[Foto] In den „abgelegenen Bergen“ wird eine Autobahn gebaut, die den Wald und das Meer verbindet.

NDO – Von den drei Teilprojekten weist das Teilprojekt 2, die Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, die vom Verkehrsministerium verwaltet wird, das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet.

Das Projekt ist in drei Teilprojekte unterteilt. Teilprojekt 1 von km 0.000–km 32.000 mit einer Länge von etwa 32 km in der Provinz Khanh Hoa, mit einer Gesamtinvestition von 5.632 Milliarden VND, mit dem Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa als Verwaltungsbehörde. Teilprojekt 2 von km 32.000–km 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km in den Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak , mit einer Gesamtinvestition von 9.818 Milliarden VND, mit dem Verkehrsministerium als Verwaltungsbehörde. Teilprojekt 3 von km 69.500–km 117.866 mit einer Länge von etwa 48,5 km, mit einer Gesamtinvestition von 6.485 Milliarden VND, mit dem Volkskomitee der Provinz Dak Lak als Verwaltungsbehörde.

Die erste Phase des Investitionsprojekts für den Bau der Khanh Hoa -Buon Ma Thuot-Schnellstraße begann am 18. Juni 2023. In der Endphase wird das Projekt in die Dimensionen einer Schnellstraße mit einer geplanten Geschwindigkeit von 80–100 km/h investiert; Phase 1 umfasst vier begrenzte Fahrspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 21,935 Milliarden VND. Der erforderliche Fortschritt besteht darin, einige Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen bis 2026 im Wesentlichen fertigzustellen und sie 2027 in Betrieb zu nehmen.

Von den drei Teilprojekten weist das vom Verkehrsministerium verwaltete Teilprojekt 2 von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, wodurch die Bauarbeiten mit den größten Schwierigkeiten verbunden sind.

Allein das XL01-Paket, das von einem Konsortium von Auftragnehmern unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt wird, hat eine Gesamtlänge von 11 km, umfasst jedoch einen 1,7 km langen Tunnel und zehn Brücken mit einer Länge von 3,6 km. Dank der Aufmerksamkeit und Bemühungen der lokalen Behörden, der Behörden und Fachagenturen, des Projektmanagementausschusses 6, des Verkehrsministeriums und des Konsortiums der Auftragnehmer hat der Auftragnehmer laut dem Bericht des Paketmanagementausschusses bisher 10,7 km/11 km übergeben und damit 97 % erreicht.

Derzeit hat das von der Deo Ca Group geführte Baukonsortium 250 Mitarbeiter, 160 Motorräder und Ausrüstung mobilisiert und zwölf Bautrupps eingesetzt, darunter zwei für den Phoenix-Tunnel, fünf für den Straßenbau sowie fünf für den Brücken- und Straßenbau. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 80,5 Milliarden VND/3.083 Milliarden VND, was 2,6 % entspricht. Für die Bauarbeiten muss die Baueinheit Gestein aus dem Phoenix-Tunnel verwenden und es entlang der Straße zum Projektmanagement-Bereich und zum Tunnelbereich verteilen, um die Fahrt zu erleichtern.

Gemäß dem Plan wird die Leistung bis zum 31. Dezember 2024 19 % erreichen und das Paket soll im Juni 2027 abgeschlossen sein. Der Vertreter des Paketverwaltungsausschusses empfiehlt daher, dass der Investor und die beteiligten Einheiten sich weiterhin abstimmen, um Probleme im Zusammenhang mit der Baustellenräumung, der Abfallentsorgung, den Materialquellen und den Stromquellen zu bewältigen, damit der Auftragnehmer das sonnige Wetter nutzen kann, um den Bau reibungslos zu organisieren, bevor die Regenzeit beginnt.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01-Paketmanagementausschusses des Bauprojekts Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway, erklärte, Probleme mit der Stromversorgung hätten den Baufortschritt direkt beeinträchtigt. Um den Baufortschritt sicherzustellen, investierten die Bauunternehmer proaktiv aus eigener Kraft in das 22-kV-Stromleitungssystem und die Umspannwerke für den Bau. Doch auch nach vielen Monaten der Fertigstellung sind die Umspannwerke noch immer nicht unter Strom. Zahlreiche Maschinen, Geräte und Materialproduktionsanlagen müssen für den Bau auf Generatoren zurückgreifen, was den Bauunternehmern enorme Zusatzkosten verursacht.

Berechnungen zufolge beträgt der Gesamtlastbedarf der Auftragnehmer im Projekt Komponente 2 etwa 20,6 MW. Bei einer Überprüfung durch die Dak Lak Power Company betrug die verbleibende Last der Stromversorgungsleitung für das Projekt jedoch nur etwa 6,4 MW. Daher müssen die lokalen Behörden und Funktionszweige darauf achten, Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen, um den Auftragnehmern zu helfen, den Baufortschritt des Projekts zu beschleunigen.

In den letzten Junitagen waren Reporter der Zeitung Nhan Dan an diesem „abgelegenen Ort“ anwesend und machten Bilder vom Bau des Pakets XL01, Komponente 3 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße, die den Wald und das Meer verbindet und vom Joint Venture der Deo Ca Group umgesetzt wird.

Nachfolgend sind Fotos vom Unfallort:

Von der Stadt Buon Ma Thuot aus mussten Reporter fast 200 Kilometer auf der Nationalstraße 26 und Dutzende Kilometer steiler Hügel zurücklegen, um das Baugebiet des XL01-Pakets zu erreichen, das von einem Konsortium unter der Leitung der Deo Ca Group in der Gemeinde Cu San im Bezirk M'Drak in der Provinz Dak Lak errichtet wurde.

Das Projekt Komponente 2 von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, dessen Verwaltungsbehörde das Verkehrsministerium ist, weist das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit den größten Schwierigkeiten verbindet.

Bislang beträgt die dem Auftragnehmer übergebene XL01-Paketfläche 10,7/11 km und erreicht damit 97 %.

Der Arbeitsbereich des Projektmanagement-Boards des Pakets XL01 wird direkt auf der Baustelle inmitten der Berge und Wälder errichtet.

Der Auftragnehmer stellt Kraftfahrzeuge und Maschinen für den Bau des XL01-Pakets der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße bereit.

Lastwagen transportieren Erde, um die Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zu ebnen.

Auftragnehmer, der den Hang für die Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße im Rahmen des Pakets XL01, Komponentenprojekt 2, baut.

Bauunternehmer führen Bohrungen für den Bau einer Brücke auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot durch.

Stahl für den Brückenbau im Rahmen des Pakets XL01 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße ist fertig.

Im Rahmen des XL01-Pakets der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot befinden sich mehrere Brücken im Bau.

Paket XL01 des Komponentenprojekts 2, Abschnitt der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße durch den Bezirk M'Dak in der Provinz Dak Lak, wird von einem Konsortium von Bauunternehmern unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt und führt durch viele hohe Berge.

Insbesondere gibt es im XL01-Paket, das vom Konsortium unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt wird, einen Phoenix-Tunnel mit einer Länge von 1,7 km, der der längste Tunnel auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ist.

Nachdem der westliche Tunnel mehr als einen Monat lang geöffnet und gegraben wurde, hat der Auftragnehmer sowohl für den rechten als auch für den linken Tunnel einen etwa 50 m langen Graben ausgehoben.

Die Deo Ca Group wendet beim Bau des Phoenix-Tunnels die neue österreichische NATM-Methode an.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, ist Österreichs neue NATM-Tunnelbaumethode sowohl schnell als auch weist heute weltweit ein sehr hohes Sicherheitsniveau auf.

Reporter der Zeitung Nhan Dan arbeiten im Phoenix-Tunnel, Investitionsprojekt zum Bau der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße.

Ingenieure bedienen die Phoenix-Tunnelbohrmaschine auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Die Tunnelingenieure von Phoenix waren alle sehr jung und überwiegend Vietnamesen.

Ingenieure überprüfen Bohrmeißel im Phoenix-Tunnel.

Ingenieure arbeiten im Phoenix-Tunnel.

Nach jedem Meter Graben muss die Kuppel mit Stahl verstärkt und mit Beton bespritzt werden, dann kann mit dem Graben des Tunnels fortgefahren werden.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, ist das Graben des Phoenix-Tunnels praktisch, da die Geologie im Tunnel ausschließlich aus Fels besteht.

Phoenix-Tunnel der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot von innen gesehen.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, stellte das Gebiet vor, in dem der von der Deo Ca Group geführte Joint-Venture-Auftragnehmer baute.

Quelle: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html