Vietnam se může stát dodavatelem 4. úrovně. Prognóza společnosti Boeing ohledně globální poptávky po komerčních letadlech ukazuje, že od nynějška do roku 2043 bude trh potřebovat přibližně 44 000 letadel, z toho více než 33 380 úzkotrupých letadel a přibližně 8 065 širokotrupých letadel. Svět tedy bude v průměru potřebovat 2 000 letadel ročně. V současné době však průměrná kapacita společností Boeing a Airbus – dvou společností, které se podílejí na celkovém prodeji civilních letadel 99 % – dokáže dodat pouze 600–800 letadel ročně, maximálně 900 letadel ročně. S průměrem 60–80 letadel měsíčně u Airbusu a 35–45 letadel měsíčně u Boeingu je podle expertů nutné tuto kapacitu zdvojnásobit, aby se uspokojila poptávka globálního leteckého trhu. Dva „giganti“, Boeing a Airbus, mají v dodavatelském řetězci mnoho výrobců, od velkých konstrukcí až po malé integrátory komponentů a systémových montérů letadel. Pan Duong Nguyen Thanh, viceprezident společnosti Giza Industrial Investment Holding Group, uvedl, že se každoročně vyrobí 500–600 letadel Airbus A320. Kromě francouzských, německých, britských a španělských podniků... specializujících se na výrobu a dodávky různých komponentů a částí letadel se na tomto dodavatelském řetězci podílejí i čínské podniky, které se zabývají montáží a kompletací letadel (protože mnoho čínských leteckých společností vyžaduje, aby letadla byla montována a kompletována v této zemi). Struktura dodavatelského řetězce v letectví je rozdělena do 6 úrovní: Úroveň 1 – výrobci velkých komponentů, velkých konstrukcí letadel, jako jsou draky letadel, pohonné motory... Úroveň 2 – systémoví integrátoři, vývojáři softwaru, montéři velkých konstrukčních celků, hlavních sestav letadel. Úroveň 3 – dodavatelé specializovaných elektronických komponentů, ovládacích prvků napájení, vodičů atd. Úroveň 4 – zpracovatelské dílny/výrobci komponentů dle dostupných návrhů zadaných společnostmi úrovně 1, 2, 3. Tier 5 – distributoři komponentů/materiálů/doplňkových služeb, jako jsou šrouby, suroviny, lepidla atd. Tier 6 – dodavatelé surovin (odlitky, výkovky atd.) Pan Duong Nguyen Thanh v komentáři k příležitostem pro vietnamské podniky uvedl, že vietnamské podniky se mohou stát dodavateli tier 4 za předpokladu, že všechny suroviny jsou určeny dodavateli tier 1, 2 a 3 nebo leteckými společnostmi. Abychom se mohli dostat do světového dodavatelského řetězce v letectví, musíme vybudovat kvalifikovaný tým pro spolupráci s dodavateli vyšší úrovně.

Vietnamské podniky se mohou stát dodavateli 4. úrovně v celkovém leteckém dodavatelském řetězci. Foto: Binh Minh.

Hledání „dveří“ do dodavatelského řetězce pro letectví Podle viceprezidenta společnosti Giza je AS9100D – mezinárodní certifikát systému managementu jakosti pro organizace poskytující produkty a služby leteckému průmyslu – považován za „vstupenku“ pro vietnamské podniky, které se chtějí zapojit do globálního dodavatelského řetězce pro letectví. „Ne každý, kdo má certifikát AS9100D, může vyrábět letecké komponenty, ale bez tohoto certifikátu neexistují žádné „dveře“, jak to udělat. Existují určité výjimky, ale nákupní společnosti to budou muset velmi striktně vysvětlit,“ řekl pan Thanh. Pro získání certifikátu AS9100D je však jednou z povinných podmínek, které je třeba splnit, „mít vyrobeno komponenty pro letecký průmysl“ – což pro většinu vietnamských podniků není snadné. Pan Duong Nguyen Thanh se podělil o vlastní příběh z Gízy a řekl: „Ačkoli jsme se při investici do továrny rozhodli vyrábět letecké komponenty, doposud jsme žádné komponenty oficiálně neprodali. Kdyby nám dodavatelé jako Mitsubishi poskytli nějaké letecké komponenty, abychom otestovali naše schopnosti, bylo by to jako ‚uvázat lano kolem mravence, aby si našel cestu jeskyní‘. Možná, že produkty, které vyrábíme, nebudou velcí hráči používat k montáži nových letadel, ale alespoň jsme kvalifikovaní k tomu, abychom ‚vyrobili letecké komponenty‘ pro stavbu a dokončení standardního systému AS9100D.“ Proces školení systému tak, aby splňoval standardy AS9100D, trvá měsíce, dokonce roky. Lidské zdroje hrají klíčovou roli při budování a údržbě tohoto systému. „Mluvil jsem s mnoha výrobci leteckých komponentů a zjistil jsem, že nyní můžeme nakupovat vysoce kvalitní stroje a moderní vybavení, ale pokud si nedokážeme udržet stabilní pracovní sílu s hlubokými odbornými znalostmi a řádným školením, bude obtížné fungovat podle standardů AS9100D,“ řekl pan Thanh. Charakteristika globálního dodavatelského řetězce pro letectví: Výrobci komponentů musí být připraveni spolupracovat s mezinárodními zákazníky.

Podle zástupce společnosti Boeing ve Vietnamu potřebuje každé letadlo více než 6 milionů různých komponentů, z nichž 50 % tvoří drobný materiál a šrouby. Foto: Nam Khanh

Vietnamské podniky musí proaktivně vytvářet produkty a skupiny produktů, o kterých si myslí, že je budou „velcí hráči“ v leteckém průmyslu potřebovat. Pokud nemohou vyrábět zboží podle požadavků, musí odvážně navrhovat vzorky, testovat produkty, provádět testy materiálů, funkcí atd. a poté své schopnosti představit mezinárodním partnerům. Mnoho společností/podniků, které mají pevné místo v globálním dodavatelském řetězci v letectví, je ochotno vietnamské podniky školit v oblasti managementu a podporovat své zaměstnance, od schopnosti číst výkresy, porozumět předpisům až po znalost dodržování mezinárodních norem a certifikátů. Pan Thanh však také doporučuje, že pokud nemáte dlouhodobý plán pro letectví, je nejlepší do tohoto odvětví nevstupovat. Životnost letadla je 20–25 let a výměna zařízení se provádí po celou dobu životnosti letadla, což znamená, že pokud dnes vyrábíte komponenty pro letecký průmysl, i po 20–25 letech musíte stále zajistit, aby k vám zákazníci přišli a vyrobili pro ně komponenty. Podle něj se mnoho úkolů zdá snadných, ale když se do nich pustíte, ocitnete se před řadou složitých problémů, pokud jde o fyziku, technologii, standardy, estetiku atd., což způsobí, že vietnamské firmy na dlouhou dobu ztratí spánek . Globální korporace/společnosti se mají hodně co učit. Pokud s nimi dokážete spolupracovat, vietnamské firmy budou mít velmi velký trh a výrobní a obchodní systém bude kvalifikovaný k mnoha dalším věcem. Pan Thanh se ze zkušeností z Gizy podělil o tipy, které „nováčkům“ pomohou najít zakázky od mezinárodních partnerů: „Hledejte firmy v žebříčku Top 500, Top 1000, Top 2000 světa, spojte se s nimi prostřednictvím mnoha kanálů, jako je e-mail; požádejte systém poradců, obchodní ambasády ve Vietnamu, společnosti, asociace, obchodní komory v Evropě, Americe, Japonsku, Koreji... nebo pokud je to možné, aktivně požádejte o podporu tým vlasteneckých Vietnamců v zahraničí pracujících ve velkých společnostech.“

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html