Letecký průmysl čelí nejrůznějším obtížím, jaká je motivace k vzletu?

(Dan Tri) - Světové letectví se potýká s řadou tlaků způsobených geopolitickými konflikty, obchodním napětím, rostoucími náklady... Uprostřed takové „turbulence“, jaké příležitosti k růstu má vietnamský letecký průmysl?

Výzvy sužují globální letecký průmysl

Očekává se, že globální letecký průmysl bude čelit řadě výzev, od geopolitických konfliktů, přes rostoucí náklady až po obchodní napětí... Tyto faktory mohou vyvíjet velký tlak na růstové vyhlídky tohoto odvětví.

Ačkoli se počet cestujících po pandemii plně zotavil, letecké společnosti po celém světě stále čelí mnoha nákladovým tlakům, od prodloužených zpoždění dodávek letadel, úzkých míst v dodavatelském řetězci až po klesající zisky.

Letecké společnosti po celém světě stále čelí velkému tlaku (Foto: Travel).

Podle expertů globální obchodní napětí uvrhlo letecký průmysl do nového víru volatility. Zatímco evropské a asijské letecké společnosti stále zaznamenávají stabilní poptávku po letech, americké aerolinky zaznamenávají pokles spolu s obtížemi v předpovídání poptávky cestujících a provozních nákladů.

„Slabá spotřebitelská nálada a vysoká inflace jistě donutí lidi utáhnout si peněženky,“ uvedl ve zprávě Aengus Kelly, generální ředitel společnosti AerCap, největší světové leasingové společnosti letadel.

Přestože trh zaznamenává rostoucí sazby za pronájem letadel a relativně stabilní ceny ropy, nejistoty ohledně nedostatku letadel a obchodního napětí zůstávají klíčovými obavami.

Andy Cronin, šéf leasingové společnosti Avolon, uvedl, že jakýkoli dopad na dodavatelský řetězec by byl negativní, protože letecký průmysl se potýká s obtížemi při uspokojování poptávky. Předpověděl, že hlavní výrobci letadel budou i nadále čelit kapacitním omezením nejméně po dobu příštího desetiletí.

Odkud pochází růst?

Letecký průmysl má za sebou bouřlivý rok, ovlivněný zpožděním dodávek letadel, pomalými opravami motorů, bezpečnostními problémy na Blízkém východě a nedostatkem pracovních sil.

Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA) však stále předpovídá nárůst zisků v leteckém průmyslu. Čistý zisk za celý letecký průmysl by měl v roce 2025 dosáhnout 36 miliard dolarů, oproti 32,4 miliardám dolarů v roce 2024. To je však stále o něco méně než předchozí prognóza 36,6 miliard dolarů. Očekává se také, že čistá zisková marže odvětví vzroste na 3,7 % oproti 3,4 % v loňském roce.

Celkové tržby v tomto odvětví se odhadují na 979 miliard dolarů, což je nový rekord, i když o něco méně než dříve předpokládaná hranice 1 bilionu dolarů.

IATA uvedla, že pozitivní výsledky odvětví byly způsobeny dvěma klíčovými faktory: nižšími náklady na palivo a vyšší provozní efektivitou. Předpokládá se, že ceny leteckého paliva v roce 2025 dosáhnou průměrné výše 86 dolarů za barel, což sníží celkové náklady na palivo na 236 miliard dolarů, což je o 25 miliard dolarů méně než v loňském roce.

Očekává se, že faktor vytížení v roce 2025 dosáhne v průměru nového rekordu 84 %, což odráží efektivnější fungování leteckých společností uprostřed problémů s rozšiřováním flotily v důsledku narušení dodavatelského řetězce v leteckém průmyslu.

Pozitivní výsledky leteckého průmyslu jsou způsobeny dvěma hlavními faktory: sníženými náklady na palivo a vyšší provozní efektivitou (Foto: iStock).

Campbell Wilson, generální ředitel společnosti Air India, uvedl, že rok 2025 byl pro letecký průmysl rokem plným překvapení, od politiky, cel až po regionální napětí. Věří však v dlouhodobý růstový potenciál indického trhu, třetího největšího leteckého trhu na světě, který roste tempem 8–10 % ročně.

Podobně pan Adrian Neuhauser, generální ředitel společnosti Avianca (Kolumbie), připustil, že letecký průmysl je zranitelný vůči globální nestabilitě, ale doposud počet cestujících a příjmy zůstávají stabilní.

Podle IATA bude mít asijsko- pacifický region v roce 2025 nejrychlejší růst globální poptávky po letecké dopravě. Očekává se, že tržby z osobokilometrů (RPK) meziročně vzrostou o 9 %.

IATA se také domnívá, že Severní Amerika bude i nadále vést v absolutních číslech zisků. Nárůst poptávky v Asii je vysvětlen uvolněním vízové ​​politiky v některých zemích, jako je Čína, Vietnam, Malajsie a Thajsko.

IATA poznamenává, že pokud objemy RPK na trase konzistentně rostou po několik měsíců, mohou letecké společnosti zvýšit frekvenci letů nebo používat větší letadla, čímž zvýší své příjmy a získají větší podíl na trhu.

Ekonomická situace v regionu však zůstává náročná a IATA varuje, že růst HDP v některých asijských zemích, zejména v Číně, je revidován směrem dolů.

Obrázek vietnamského leteckého průmyslu

Mezinárodní organizace vyhodnotily, že vietnamský letecký průmysl se silně zotavuje a rychle rozvíjí s mnoha pozitivními růstovými potenciály v regionu i globálně. Mezinárodní sdružení letecké dopravy (IATA) předpovídá, že Vietnam bude pátým nejrychleji rostoucím leteckým trhem na světě a do roku 2035 dosáhne přibližně 150 milionů cestujících.

Podle zprávy společnosti Boeing s názvem Commercial Aviation Market Outlook (CMO) patří Vietnam mezi nejrychleji rostoucí země letecké dopravy v regionu. Počet cestujících do země, ze země i v rámci země se v příštím desetiletí pravděpodobně zdvojnásobí a dosáhne více než 75 milionů ročně.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) rovněž ohodnotila bezpečnostní kapacitu vietnamského leteckého průmyslu na 78,14 %, což je více než celosvětový průměrný požadavek 75 %. ICAO vysoce ocenila klíčové oblasti, jako je řízení letového provozu, provoz letadel, správa letišť atd.

Vietnamský trh domácí letecké dopravy formují letecké společnosti jako Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways a Vietravel.

Vietjet Air je nízkonákladová letecká společnost, Bamboo Airways je hybridní letecká společnost mezi nízkonákladovým a tradičním modelem leteckých společností. Pacific Airlines je dceřinou společností Vietnam Airlines a provozuje lety v rámci nízkonákladového modelu.

Letecké společnosti tvrdě soupeří o podíl na trhu. Podle výroční zprávy společnosti Vietjet Air bude mít v roce 2024 44% podíl na trhu. Vietnam Airlines je těsně za ní s 42% podílem a Bamboo Airways má 6,9% podíl.

V kontextu obchodního prostředí letecké dopravy, které se prolíná mnoha obtížemi a výhodami, letecké společnosti podnikly kroky k získání více letadel nebo rozšíření letových tras.

Podle zprávy měla společnost Vietnam Airlines k 31. březnu celkem 103 letadel, včetně 46 vlastních a 57 pronajatých letadel. Letecká společnost otevřela a obnovila mnoho tras spojujících Vietnam s dynamickými ekonomickými a turistickými centry, jako je Hanoj ​​- Moskva (Rusko), Hanoj ​​- Milán (Itálie), Ho Či Minovo Město - Peking (Čína), Da Nang - Ósaka (Japonsko), Nha Trang - Pusan ​​(Korea), Phu Quoc - Soul (Korea)...

K 1. červenci provozovala společnost Vietnam Airlines 69 linek do 37 destinací ve 21 zemích a teritoriích. Ve své rozvojové strategii má letecká společnost projekt investice do 50 úzkotrupých letadel nové generace s celkovou investicí přesahující 92 000 miliard VND, jejíž realizace se očekává v období 2030–2035.

Díky společnosti Vietjet letecká společnost také rozšířila svou mezinárodní leteckou síť a otevřela přímé lety z Nha Trangu do 3 velkých měst v Rusku; provozuje lety z Hanoje a Ho Či Minova Města do Číny. Zároveň tato nízkonákladová letecká společnost otevřela nové trasy do Indie, Japonska a zvýšila frekvenci vnitrostátních letů do Da Nangu, Nha Trangu, Tuy Hoa atd.

Letecká společnost spojená s miliardářem Nguyen Thi Phuong Thao, který se sám vypracoval, také neustále investuje do moderní flotily a rozvíjí ji. Vietjet nedávno objednal od Airbusu dalších 20 širokotrupých letadel A330neo, čímž se celkový počet objednaných letadel A330neo zvýšil na 40. Na pařížském aerosalonu v roce 2025 zadal Vietjet novou objednávku na 100 letadel a 50 opcí na nákup nových letadel Airbus A321neo.

V rámci nové strategie se Vietjet ujme také pozemních služeb na největších letištích v zemi. Ministerstvo stavebnictví rovněž schválilo vítěznou nabídku na projekt investic do výstavby a provozu letadlových údržbářských služeb č. 3 a č. 4 na letišti Long Thanh.

Vietnam patří mezi země s nejvyšším tempem růstu letecké dopravy v regionu (Foto: Tien Tuan).

Ve spolupráci se společností Vietravel Airlines se letecká společnost v druhé polovině roku zaměřuje také na rozšíření své flotily, s důrazem na sjednocení flotily Airbusů A321/A320, aktivaci strategické letové sítě a připravenost na rozšíření letů na mezinárodní trh.

Letecká společnost také plánuje spustit dvě nové vnitrostátní linky spojující Ho Či Minovo Město – Hai Phong a Ho Či Minovo Město – Thanh Hoa a obnovit linku Hanoj ​​– Nha Trang. Zároveň chce letecká společnost od října 2025 provozovat sérii charterových letů spojujících Hanoj ​​– An-chuej (Čína).

Společnost Vietravel Airlines si také klade za cíl mít do roku 2030 flotilu 30–50 letadel s letovou sítí pokrývající jihovýchodní Asii, severovýchodní Asii a Blízký východ.

Kromě provozu těchto leteckých společností přivítaly Vietnam Airlines také novou leteckou společnost ze skupiny Sun Group. 10. srpna přivítala společnost Sun PhuQuoc Airways první letadlo vyrobené a dodané v Německu na letiště Phu Quoc. Podle plánu letecká společnost obdrží 8 moderních letadel a vzlétne letos.

V širším měřítku se vláda zaměřuje také na investice do modernizace infrastruktury a snižování dopravní zácpy na zemi i v letovém provozu. Vláda realizovala výstavbu letiště Long Thanh, rozšířila výstavbu terminálu 3 Tan Son Nhat; zároveň spolupracovala a rozšířila soukromé investice do nových letišť (letiště Van Don...), čímž dále zvýšila kvalitu letišť podle mezinárodních standardů s cílem přilákat a rozložit zátěž na letištích Tan Son Nhat a Noi Bai.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm