السيارات الكهربائية والهجينة وبنزين E10 ومشاكل كبار رجال الأعمال في فيتنام

(دان تري) - في المشهد العام للنقل الأخضر، تُعدّ المركبات الكهربائية مجرد جزء منه. على المدى القصير، يُروّج للعديد من حلول النقل الأخضر، وتحديدًا استخدام الوقود الحيوي والمركبات الهجينة.

أصبحت المركبات الكهربائية جزءًا مهمًا من صناعة السيارات في العالم ، وفيتنام ليست استثناءً في هذا الاتجاه.

في عام ٢٠٢٤، سيشهد سوق السيارات الفيتنامي نموًا سريعًا في استخدام السيارات الكهربائية، بقيادة شركة فينفاست، يليها مصنعو السيارات المجمعة والمستوردة. وفي عام ٢٠٢٥، سيحظى هذا التوجه بدعم قوي من خلال التصميم على تطوير وسائل نقل صديقة للبيئة وتقليل الانبعاثات.

تشير توقعات الأبحاث الصادرة عن Mordor Intelligence إلى أن حجم سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية من المتوقع أن يصل إلى 3.12 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025 ومن المتوقع أن يصل إلى 7.41 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، مع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) بنسبة 18.88٪ خلال الفترة المتوقعة (2019-2030).

وفي الأمد المتوسط، من المتوقع أن يؤدي الطلب المتزايد على المركبات الموفرة للوقود وعالية الأداء ومنخفضة الانبعاثات، والقوانين واللوائح الصارمة بشكل متزايد بشأن انبعاثات المركبات، إلى دفع نمو هذا السوق.

إمكانات سوق السيارات الكهربائية في فيتنام (الصورة: تقرير موردور الاستخباراتي)

في سبتمبر/أيلول المقبل، ستقدم إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه إلى مجلس الشعب مشروعًا لتحويل 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية. ويقترح المشروع إنشاء منطقة منخفضة الانبعاثات في المنطقة المركزية اعتبارًا من عام 2026 للحد من الدراجات النارية الخدمية التي لا تستوفي معايير يورو 2 والسيارات التجارية التي لا تستوفي معايير يورو 4.

الهدف من التحويل هو تقليل الانبعاثات وتحسين التلوث البيئي، وخاصة في المدن الكبرى.

لتسهيل تحويل السائقين، اقترحت مدينة هوشي منه أن تعفي الحكومة المركزية رسوم التسجيل وضريبة القيمة المضافة لمدة العامين الأولين لسائقي المركبات الكهربائية الجديدة ومركبات التكنولوجيا.

على الجانب التجاري، تطلق VinFast أيضًا بشكل مستمر حوافز كبيرة لدعم المستخدمين من خلال الإعلان عن خصم بنسبة 4٪ لجميع العملاء عند شراء السيارات والدراجات النارية الكهربائية من هذه العلامة التجارية أو سياسة دعم أسعار الفائدة، وخصومات على أسعار السيارات، وشحن البطارية مجانًا...

باعتبارها من أبرز الشركات في سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية، أعلنت الشركة أيضًا أنها ستنشر نظامًا مكثفًا لتبديل البطاريات يصل إلى 150 ألف محطة في جميع المناطق؛ وفي الوقت نفسه، ستطلق نسخًا قابلة لتبديل البطاريات من طرازات دراجاتها النارية الكهربائية الحالية. في أكتوبر، تخطط الشركة لتركيب أول ألف محطة لتبديل البطاريات، بهدف الوصول إلى 50 ألف محطة بنهاية هذا العام، واستكمال النظام بالكامل خلال السنوات الثلاث المقبلة.

تجذب شركة VinFast الانتباه بنظام تبديل البطارية الخاص بها (الصورة: VFS).

"انضمت الشركات "بشكل كبير""

إن المنافس "القوي" لشركة VinFast هو شركة TMT Motors - وهي الشركة التي كانت سلفها شركة النقل والتجارة والتصنيع للمعدات والمواد.

اشتهرت شركة TMT Motors منذ زمن طويل بمنتجاتها الشهيرة من الشاحنات، مثل جرارات Cuu Long وTata وHowo وSinotruk ذات الحمولات الكبيرة. ومنذ عام ٢٠٢٤، لفتت هذه الشركة الأنظار بمشاركتها في سوق السيارات الكهربائية من خلال تصنيع وتجميع وتوزيع طراز السيارة الكهربائية الصينية الشهيرة Wuling Hongguang MiniEV في السوق الفيتنامية.

وتعتبر نماذج السيارات الكهربائية الصغيرة التي توزعها الشركة منافسة لسيارة VinFast VF3 - "المفضلة" للملياردير فام نهات فونج.

في عام ٢٠٢٥، تخطط الشركة لبيع أكثر من ٨٠٧٥ مركبة، منها الشاحنات الخفيفة (٣٤٥٦ وحدة) والمركبات الكهربائية (٣٤٠٤ وحدات) كمنتجات رئيسية. وتبلغ الإيرادات المستهدفة (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) حوالي ٣٨٣٩ مليار دونج، بينما يبلغ الربح قبل الضريبة حوالي ٣٠٠ مليار دونج.

وافقت الشركة للتو على خطة للاستثمار في ما لا يقل عن 30 ألف محطة شحن (ما يعادل 60 ألف بندقية شحن) بحلول عام 2030 وفقًا للمعايير الأوروبية (CCS2) ومعايير أخرى وفقًا للمتطلبات الفعلية، بسعة 7 كيلو وات أو أكثر.

فاجأت مجموعة أور ماي لينه الجميع بإعلانها عن خطة للاستثمار بكثافة في المركبات الكهربائية اعتبارًا من عام 2025. وتعتبر هذه خطوة لاستبدال الأساطيل القديمة وتوسيع نموذج أعمال سيارات الأجرة نحو عمليات خضراء ونظيفة وموفرة للتكاليف.

في السابق، كانت ماي لينه قد قررت رفض السيارات الكهربائية. وفي الاجتماع العام السنوي للمساهمين الذي عُقد في أبريل 2024، أعلن السيد هو هوي، رئيس مجلس إدارة مجموعة ماي لينه، أنه لن يستثمر في السيارات الكهربائية البحتة.

في ذلك الوقت، على الرغم من أن السيارات الكهربائية كانت تكتسب رواجًا في العديد من دول العالم وفي فيتنام، إلا أنها لاقت قبولًا واسعًا من المستهلكين بفضل مزاياها. ومع ذلك، بعد بحث وتحليل معمقين، أدركت ماي لينه أن السيارات الكهربائية لم تكن مناسبة تمامًا للسوق الفيتنامية نظرًا لضعف البنية التحتية، بالإضافة إلى المخاطر المتعلقة بهدر البطاريات.

في التغيير الأخير، صرّح السيد هو هوي بصراحة: "ندرك أنه لا يمكننا الاستمرار في اتباع النهج القديم. لذلك، تُجري ماي لينه، ولا تزال، تحولاً جذرياً. ليس فقط في التكنولوجيا، بل أيضاً في فكر القيادة، ونموذج الإدارة، وثقافة الشركة، وتوجهها نحو التنمية".

وفي اجتماع هذا العام، وافقت ماي لينه على إضافة نموذج أعمال نقل سيارات الأجرة باستخدام المركبات الكهربائية.

ليس فقط السيارات الكهربائية: من اقتراح الوقود الحيوي E10

هذا هو الاتجاه السائد، ولكن لا تزال هناك العديد من المشاكل التي تحتاج إلى حل، بدءًا من البنية التحتية غير المكتملة لمحطات الشحن، وصولًا إلى المشاكل التقنية وتكاليف دعم التحويل. لذلك، تُعتبر المركبات الكهربائية مشكلة متوسطة وطويلة الأجل.

في المشهد العام للنقل الأخضر، تُعدّ المركبات الكهربائية جزءًا لا يتجزأ منه. على المدى القصير، يُروّج للعديد من حلول النقل الأخضر، وتحديدًا استخدام الوقود الحيوي E10 والمركبات الهجينة.

اقترحت وزارة الصناعة والتجارة أنه اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب أن يكون كل البنزين المستخدم في السيارات والدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في جميع أنحاء البلاد عبارة عن بنزين E10.

في أحدث إعلان، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة أنه اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب أن يكون كل البنزين المخلوط والمباع للاستخدام في السيارات والدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في جميع أنحاء البلاد عبارة عن بنزين E10.

وتعتقد الوزارة أن الاستمرار في استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين، وخاصة الوقود الحيوي E10، يجلب العديد من الفوائد الاقتصادية مثل الاستفادة من البنية التحتية الحالية، وتجنب التكاليف الكبيرة لمحطات الشحن واستبدال بطاريات المركبات الكهربائية.

ناهيك عن أن البنزين يُسهم بما يتراوح بين 250,000 و300,000 مليار دونج فيتنامي سنويًا في الميزانية من خلال الضرائب، بينما تحظى السيارات الكهربائية بحوافز قوية، مما يُقلل من إيرادات الميزانية ويزيد الضغط على الاستثمار العام. لذلك، ترى الوزارة أن برنامج E10 حلٌّ فوري ومنخفض التكلفة لتدخلات الصحة العامة.

في تطور آخر، يشهد سوق السيارات الهجينة نموًا قويًا، على الرغم من أن حصتها السوقية لا تزال متواضعة مقارنةً بالسيارات الكهربائية والبنزينية. ووفقًا للخبراء، تُعدّ السيارات الهجينة الحل الأسرع لتقليل الانبعاثات اليوم، كما تُساعد على توفير الوقود، ولا تعتمد على شبكة محطات الشحن.

وفقًا لتقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، تجاوزت نسبة السيارات الكهربائية والهجينة من إجمالي عدد سيارات الركاب في النصف الأول من هذا العام 40%. ولم تتجاوز حصة السيارات الهجينة 3% من السوق، لكنها تضاعفت مقارنةً بالفترة نفسها. في الوقت نفسه، ارتفعت حصة السيارات الكهربائية من 17% إلى 37%.

وبحسب أرقام مبيعات VAMA، بلغ إجمالي عدد السيارات الهجينة التي باعها أعضاء VAMA في يونيو/حزيران 1153 سيارة، بزيادة قدرها 183 سيارة مقارنة بالشهر السابق، وتمثل حوالي 3.6% من إجمالي عدد السيارات الجديدة من جميع الأنواع المباعة في فيتنام في يونيو/حزيران.

والجدير بالذكر أن هذا هو الشهر الأول من العام الذي تتجاوز فيه مبيعات السيارات الهجينة في فيتنام 1000 مركبة شهريًا.

خلال الأشهر الستة الماضية، بلغ إجمالي عدد السيارات الهجينة المباعة في فيتنام 5,658 سيارة، بزيادة قدرها 2,210 سيارات، أي ما يعادل 39% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتُظهر هذه النتيجة تزايد شعبية السيارات الهجينة عمومًا بين الفيتناميين.

"رئيس" التاكسي التقليدي يختار طريقه الخاص

وفي حديثه عن السيارات الهجينة، قال السيد نجوين دينه هونغ - المحاضر في قسم محركات السيارات، كلية هندسة المرور، جامعة التكنولوجيا - جامعة مدينة هوشي منه الوطنية - إنه يوجد حاليًا نوعان شائعان من السيارات الهجينة في السوق: السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

تستخدم سلسلة المركبات الهجينة الكهربائية (HEV) محرك بنزين ومحركًا كهربائيًا. تشبه المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المركبات الهجينة الكهربائية، ولكنها مزودة ببطاريات أكبر يمكن شحنها عن طريق توصيلها بمقبس كهربائي، مما يسمح للمركبة بالعمل كليًا على الكهرباء لمسافة محددة.

لذا، مقارنةً بالسيارات الكهربائية، عند السفر لمسافات طويلة، يجب على السائق حساب محطة الشحن وسعة البطارية المتبقية، وستكون السيارة الهجينة PHEV الخيار الأمثل. ووفقًا للسيد هونغ، ستساهم السيارات الهجينة في تقليل الانبعاثات بفضل آلية دوران المحرك بين السيارات الكهربائية وسيارات البنزين. ومع ذلك، نظرًا لهيكل محرك الاحتراق الداخلي الإضافي، لا يزال السعر الإجمالي للسيارات الهجينة أعلى من سيارات البنزين والسيارات الكهربائية الحالية.

من منظور تجاري، أكد ممثل شركة موتول: "في سياق تعزيز فيتنام لاستراتيجيتها للنقل الأخضر، تشهد المركبات الهجينة، على الرغم من صغر حجمها مقارنةً بأنواع المركبات الأخرى، نموًا سريعًا بفضل قدرتها على توفير الوقود، وتقليل الانبعاثات، وتحسين موثوقية التشغيل. وإدراكًا منها للطلب المتزايد، أجرت موتول أبحاثًا وطوّرت منتج NGEN الهجين لتلبية هذا الطلب."

كما تخطط شركة سيارات الأجرة "فينسون" لإنفاق ألف مليار دونج إضافية لشراء 1200 سيارة هجينة هذا العام. وقد استثمرت الشركة 800 مليار دونج في هذا الخط من السيارات. وفي عام 2025، تخطط "فينسون" للاستثمار في حوالي 400 سيارة جديدة، معظمها سيارات هجينة من تويوتا.

في الاجتماع العام للمساهمين الذي عُقد في مايو، أعرب العديد من المساهمين عن قلقهم إزاء ضغوط التكلفة عند الاستثمار في المركبات الهجينة. وأوضح نائب المدير العام، تران آنه مينه، سبب اختيار المركبات الهجينة، قائلاً إنها تتميز بمزايا رائعة، مثل توفير الوقود بمقدار يتراوح بين 1.5 و2 مرة أكثر من أنواع المركبات الأخرى.

علاوةً على ذلك، ووفقًا لشركة فيناسون، تُناسب المركبات الهجينة ظروف البنية التحتية الحالية، ولا تتطلب القلق بشأن محطات الشحن. ووفقًا للشركة، يُعدّ هذا حلاً سريعًا لتطوير النقل الأخضر.

عالميًا، من المتوقع أن ينمو سوق السيارات الهجينة في الصين بنسبة 65% بحلول عام 2024 (تقرير سوق GFK لعام 2024). في كوريا الجنوبية، شكلت السيارات الهجينة ما يقرب من ثلث جميع التسجيلات الجديدة بنهاية عام 2023. وفي اليابان، من المتوقع أن تنمو السيارات الهجينة بمعدل نمو سنوي مركب قدره 9.5%، لتساهم بنسبة تصل إلى 55% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب العادية في عام 2023.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm