من المتوقع بيع بنزين E10 فقط اعتبارًا من عام 2026، فكيف تستعد وزارة الصناعة والتجارة؟

(دان تري) - تخطط وزارة الصناعة والتجارة لتوفير البنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. ومع ذلك، لكي تحل فيتنام محل البنزين المعدني بالكامل، تحتاج إلى التغلب على التحديات الرئيسية في التكنولوجيا والسوق والسياسة.

وفي ورشة عمل حول تطوير الوقود الحيوي في العصر الجديد نظمتها وزارة الصناعة والتجارة في 27 أغسطس، قال السيد نجوين هونغ ديين - وزير الصناعة والتجارة - إنه حتى الآن، تم توفير البنزين E10 على أساس تجريبي في بعض المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه وهاي فونج وسجل في البداية اهتماما إيجابيا من المستهلكين.

شركات رئيسية مثل Petrolimex وPV Oil وSaigon Petro... جاهزة بالبنية التحتية للمزج والتوزيع، مما يضمن إمدادًا متزامنًا من البنزين E10 اعتبارًا من 1 يناير 2026 على مستوى البلاد.

ومع ذلك، أشار الوزير إلى أن تحقيق هدف تطوير الوقود الحيوي ليحل محل البنزين المعدني تمامًا يتطلب التغلب على تحديات كبيرة في التكنولوجيا والسياسات والسوق. في الوقت نفسه، لا تزال الطاقة الإنتاجية المحلية للوقود الحيوي محدودة، حيث لا تلبي حاليًا سوى حوالي 40% من الطلب، ويجب استيراد الباقي من الولايات المتحدة والبرازيل وشركاء دوليين.

وهذا يفرض ضرورة ملحة لتوسيع مساحات المواد الخام، وزيادة القدرة على إنتاج الإيثانول، وبناء آليات وسياسات قوية وقابلة للتطبيق لتشجيع إنتاج واستيراد الاحتياطيات الاستراتيجية من الوقود الحيوي.

أكد الوزير نجوين هونغ ديين أن الوقود الحيوي هو الحل الاستراتيجي للاقتصاد الأخضر (الصورة: كان دونج).

قال الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، إن الوقود الحيوي (الوقود الحيوي E5) تم طرحه في السوق منذ عام 2018.

ومع ذلك، انخفض استهلاك بنزين E5 RON92 بشكل حاد حتى الآن، ليُشكل 21% فقط من حصة السوق (بحلول عام 2024). وفي بعض المقاطعات والمدن، مثل دونغ ناي ومدينة هو تشي منه وهانوي، سجّلت مبيعات بنزين E5 RON92 أقل من 20% من استهلاك البنزين.

قال: "إن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه تطوير واستهلاك الوقود الحيوي اليوم هي نفسية المستهلك. لا يزال الكثيرون مترددين بشأن جودة هذا الوقود، خاصةً عند استخدامه في المركبات الجديدة والدراجات النارية والسيارات الفاخرة".

وبالإضافة إلى ذلك، قال السيد داو دوي آنه إن فارق السعر بين بنزين RON92 E5 وبنزين RON 95 يتقلب فقط حول 400-800 دونج/لتر، وهو انخفاض ليس جذابًا بما يكفي لتشجيع الناس على التحول إلى استخدامه.

وعلى صعيد السياسات، لا تزال الآليات المالية والحوافز الضريبية ودعم الائتمان للوقود الحيوي محدودة ولم تنجح في خلق دافع قوي للشركات والمستهلكين...

"على وجه الخصوص، لم تكن هناك حملة اتصال واسعة النطاق وموحدة، مما أدى إلى سوء فهم المستهلكين لتوافق المحرك وسلامة E5 وE10"، كما قال رئيس إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي.

بدأت شركتان عملاقتان للنفط في فيتنام مبيعات تجريبية للبنزين E10 منذ الأول من أغسطس (الصورة: ثانه ثونج).

وقال السيد غابرييل هو، من مركز الوقود الأخضر العالمي، إن سلسلة إمدادات الوقود في فيتنام تمر بمرحلة انتقالية رئيسية حيث تستعد الحكومة للتحول من البنزين E5 (5% إيثانول) إلى البنزين E10 (10% إيثانول) على مستوى البلاد.

ومن ثم، فإن ضمان البنية الأساسية للتوزيع القادرة على التعامل مع واردات الإيثانول وخلطه على نطاق واسع أمر بالغ الأهمية لنجاح طرح E10.

يتطلب هذا التحول تقييم وتطوير الموانئ والمحطات ومرافق التخزين في جميع أنحاء الشمال والوسط والجنوب لتكون جاهزة لنشر الإيثانول. وتلعب كلٌّ من الشبكات الحكومية (بتروليمكس، بي في أويل) والمرافق الخاصة دورًا هامًا في استيراد الإيثانول وتخزينه ومزجه.

ومن وجهة نظر الشركة المنفذة، قال السيد نجوين كوانج دونج - نائب المدير العام لشركة بتروليمكس - إنه خلال التنفيذ التجريبي لبيع بنزين E10، لم تسجل الشركة أي ردود فعل من المستهلكين حول جودة بنزين E10.

اقترح السيد دونغ تنظيم معدل ضريبة حماية البيئة على لتر واحد من الوقود الحيوي المُباع. كما اقترح تعديل معدل الضريبة على البنزين الأساسي المُستخدم في خلط الوقود الحيوي إلى 7%.

واقترح أن تقوم الوزارات المشتركة بإعداد خطة لحساب وإصدار معايير تكلفة الأعمال الخاصة ببنزين E10 لضمان انعكاس كامل للنفقات وتشجيع تجار البترول على المشاركة في إنتاج وتجارة بنزين E10.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm