الابتكار – السياسة الوطنية وإجراءات المؤسسات البحرية

في ظل اقتصاد عالمي سريع التغير، أصبح الابتكار مفتاحًا لمساعدة العديد من الدول على تجاوز التحديات وتحقيق إنجازات نوعية. وفيتنام ليست استثناءً من هذا التوجه. فبفضل موقعها كاقتصاد ديناميكي ومتكامل بعمق، حددت فيتنام الابتكار بوضوح كركيزة أساسية لتعزيز القدرة التنافسية الوطنية.

انطلاقا من الرؤية الاستراتيجية للأمة

إن المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب هو الحدث السياسي الأهم للحزب وأمتنا في عام 2021.

على مدار العقد الماضي، دخلت فيتنام مرحلة جديدة من التنمية تتطلب تحقيق إنجازات في الإنتاجية والجودة والقدرة التنافسية. وتُحدد وثيقة المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب (2021) العلوم والتكنولوجيا والابتكار كسياسة وطنية عليا ومحرك رئيسي للتنمية السريعة والمستدامة. ولا يقتصر هذا على التوجه الكلي فحسب، بل يُعدّ أيضًا ضرورة سياسية واقتصادية لجميع القطاعات، بما في ذلك القطاع البحري، وهو قطاع رئيسي يضمن شريان التجارة الوطنية.

أرست سلسلة من السياسات الرئيسية أسس حركة الابتكار الوطنية. في عام ٢٠١٦، وافق رئيس الوزراء على المشروع ٨٤٤ لدعم منظومة الشركات الناشئة في مجال الابتكار حتى عام ٢٠٢٥، ممهدًا الطريق لتكوين شبكة تضم آلاف الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا. وفي عام ٢٠١٩، قررت الحكومة إنشاء المركز الوطني للابتكار، وهو هيئة محورية تُركز على دعم الشركات وربط منظومة الابتكار المحلية بالعالم .

على وجه الخصوص، شكّل البرنامج الوطني للتحول الرقمي، الصادر بموجب القرار 749/QD-TTg في عام 2020، نقطة تحول تاريخية. الهدف واضح: بحلول عام 2025، سيُشكّل الاقتصاد الرقمي 20% من الناتج المحلي الإجمالي؛ وستكون فيتنام من بين أفضل 35 دولة في مجال الابتكار. ويُعتبر هذا البرنامج بمثابة "دليل" للقطاعين الاقتصادي والاجتماعي لدخول العصر الرقمي.

في مايو 2022، أصدر رئيس الوزراء استراتيجية تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار حتى عام 2030 (القرار 569/QD-TTg). وشددت هذه الوثيقة على أهمية تطوير قدرات الابتكار في المؤسسات بشكل مكثف، مع اعتبار المؤسسات مركزًا، والمعاهد والمدارس أسسًا علمية، والدولة مُبدعة. وبحلول نهاية عام 2024، واصل المكتب السياسي إصدار القرار 57-NQ/TW، الذي حدد تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي الوطني كأهم إنجاز. ولأول مرة، شُكِّلت لجنة توجيهية مركزية برئاسة الأمين العام مباشرةً لتوحيد القيادة في هذا المجال.

لقد هيأ اتساق سياسات الحزب والدولة بيئةً سياسيةً مواتية، مما ساعد فيتنام على مواصلة التقدم في مؤشر الابتكار العالمي. في عام ٢٠٢٤، احتلت فيتنام المرتبة ٤٤ من بين ١٣٣ دولة، مع وجود العديد من المؤشرات الفرعية ضمن المجموعات الرائدة عالميًا. لم يعد الابتكار مجرد شعار، بل أصبح معيارًا جديدًا للتنمية.

الصناعة البحرية في تيار الابتكار العالمي

يتعرض قطاع النقل البحري، الذي يُعتبر "العمود الفقري" للتجارة الدولية، لضغوط غير مسبوقة للابتكار. فالثورة الصناعية الرابعة والحاجة إلى إضفاء طابع أخضر على سلسلة التوريد العالمية تُجبر شركات الشحن على إعادة الهيكلة.

حول العالم، تحولت العديد من الموانئ الرئيسية إلى موانئ ذكية باستخدام أنظمة e-Port وAutoGate والتوأم الرقمي. وقد كانت سنغافورة وروتردام وهامبورغ سبّاقة في تطبيق الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة لإدارة السفن، وتحسين تدفقات البضائع، وتقليل أوقات الانتظار. وتنشر شركات الشحن سفنًا ذاتية القيادة وسفنًا تستخدم أنواعًا نظيفة من الوقود، مثل الغاز الطبيعي المسال والميثانول والأمونيا، وذلك تماشيًا مع خارطة طريق المنظمة البحرية الدولية (IMO) لخفض الانبعاثات.

في فيتنام، سُجِّل تقدمٌ أولي. كان ميناء هاي فونغ رائدًا في تطبيق نظام البوابة الذكية، مما ساهم في اختصار وقت تخليص الحاويات من 2.3 دقيقة إلى 22 ثانية فقط. وأصبح ميناء دا نانغ أحد الموانئ الإلكترونية الحديثة بفضل تطبيق نظامي الموانئ الإلكترونية والبوابات الآلية. وهذا ليس مجرد تحسين تقني، بل هو أيضًا تغيير في التفكير الإداري: استخدام التكنولوجيا كأساس لتحسين القدرة التنافسية.

ويُظهِر هذا التطور اتجاهاً لا مفر منه: فبدون الابتكار، سوف تتخلف الشركات البحرية عن الركب في ظل المنافسة العالمية الشرسة على نحو متزايد.

VIMC والإجراءات الملموسة للابتكار

وفي هذا السياق، قامت شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC) - وهي مؤسسة ركيزة أساسية في الصناعة - بشكل استباقي بجعل الابتكار محوراً استراتيجياً.

أولاً، تُنفّذ شركة VIMC تحوّلاً رقمياً شاملاً. يجري بناء منظومة رقمية تربط الموانئ البحرية والنقل البحري والخدمات اللوجستية عبر منصة مشتركة. وقد تمّ رقمنة العديد من العمليات التجارية: من نظام الموانئ الإلكترونية، ونظام البوابات الآلية في الميناء، إلى تطبيقات برمجيات إدارة الأساطيل، وتحسين المسارات لتوفير الوقود. ولا يقتصر التواصل الإلكتروني مع الجمارك والعملاء وشركات الشحن على تبسيط الإجراءات فحسب، بل يُعزز أيضاً تجربة الشركاء وثقتهم.

ثانيًا، تُعزز VIMC حركة الابتكار (كايزن). خلال الفترة 2020-2025، سجّل النظام بأكمله 2500 مبادرة، محققًا أرباحًا تجاوزت 150 مليار دونج فيتنامي. تشمل هذه المبادرات النموذجية البوابة الذكية في ميناء هاي فونغ، وتحسين عمليات تحميل وتفريغ الحاويات في ميناء دا نانغ، أو تغيير هيكل الأساس في مشروع ميناء لاش هوين لتوفير 82.7 مليار دونج فيتنامي. تُثبت هذه الأرقام أن الابتكار قد تغلغل في جميع الأقسام، بدءًا من إدارة المشاريع وصولًا إلى فريق العمال والمهندسين.

ثالثًا، تُركز شركة فييتنام للملاحة البحرية (VIMC) على تجديد الأصول الاستراتيجية. وقد استلمت شركة فييتنام للملاحة البحرية (VOSCO) العديد من سفن سوبراماكس الجديدة، بما في ذلك سفينة فوسكو جوبيلانت، أكبر وأحدث سفينة في الأسطول حاليًا. وتُعد هذه خطوةً نحو تجديد الأسطول، وتحسين سعة النقل، وخفض الانبعاثات، بما يتماشى مع التوجهات العالمية.

وأخيرًا، يبني مركز VIMC ثقافة الابتكار. وقد أتاحت برامج مثل مهرجان الابتكار الشبابي ومسابقة مبادرة VIMC 2025 منصةً لجميع الضباط والموظفين وأفراد الطاقم للمساهمة بأفكارهم. وأصبحت روح "الابتكار للريادة، والابتكار للوصول إلى أبعد مدى" قيمةً مشتركة، تربط 10,000 شخص في منظومة VIMC.

الابتكار في فيتنام ليس ظاهرة معزولة، بل هو ثمرة رؤية استراتيجية متسقة للحزب والدولة. وفي هذا السياق، أظهر قطاع النقل البحري وشركة فييتنام البحرية (VIMC) تكاملاً استباقياً، محولين السياسات إلى إجراءات ملموسة.

لا تُسهم المبادرات والمشاريع والأنشطة داخل VIMC في تحسين كفاءة الأعمال فحسب، بل تُرسّخ أيضًا مكانة الشركة الرائدة. والأهم من ذلك، أنها تُسهم في تحقيق طموح البلاد: بناء فيتنام كدولة ذات اقتصاد مُبدع، وتكامل عميق، ومكانة راسخة على الخارطة البحرية العالمية.

المصدر: https://vimc.co/doi-moi-sang-tao-chu-truong-quoc-gia-va-hanh-dong-cua-doanh-nghiep-hang-hai/