ملخص للوضع الاقتصادي والصناعي والتجاري الإسباني

يقوم المكتب التجاري الفيتنامي في إسبانيا بإعلام القراء والشركات بالوضع الاقتصادي والصناعي والتجاري في إسبانيا للرجوع إليه.

١. الموضة، حلقة وصل حيوية في الاقتصاد الإسباني: صناعة بقيمة ٢٣.٤ مليار يورو وملاذ آمن في خضم العواصف الجيوسياسية . TBN-17/6، بيزنس إنسايدر

الموضة، قطاعٌ رئيسيٌّ في إسبانيا. بلغت مساهمته في الاقتصاد العالمي رقمًا قياسيًا: 23.8 مليار يورو في عام 2023، أي ما يعادل 1.7% من الناتج المحلي الإجمالي.

في خضم الاضطرابات الجيوسياسية غير المسبوقة، يبرز القطاع الصناعي في إسبانيا، رابع أكبر سوق في أوروبا، كعامل جذب للاستثمار الأجنبي المباشر.

معقد ولكنه مهم. هكذا تُلخص جمعية تجارة التجزئة الإسبانية للمنسوجات (ARTE) دور صناعة الأزياء الوطنية الإسبانية. ووفقًا لأرقام صناعة النسيج، فقد زادت مساهمتها في الاقتصاد الإسباني إلى مستوى قياسي، لتصل إلى 23.8 مليار يورو في عام 2023، ما يُمثل 1.7% من الناتج المحلي الإجمالي.

صرحت رابطة صناعة المنسوجات الإسبانية بأن "كل يورو يُدرّه تجار التجزئة في قطاع المنسوجات مباشرةً يُساهم بمبلغ 1.23 يورو في الاقتصاد الإسباني". وأضافت آنا لوبيز-كاسيرو، رئيسة رابطة "آرتي"، وهي هيئة تجارية تُمثل أسماءً لامعة في صناعة الأزياء، من إنديتكس إلى بريمارك ومانجو: "الموضة اقتصادٌ وصناعةٌ تتمتعان بمرونةٍ لا مثيل لها".

وشهدت صناعة الأزياء الإسبانية، التي تضم 54600 شركة، زيادة كبيرة في حجم مبيعاتها مقارنة بالمتوسط المسجل خلال السنوات الخمس الماضية، لتصل إلى 51.97 مليار يورو مقارنة بمتوسط مبيعات بلغ 40 مليار يورو بين عامي 2018 و2022.

وينعكس التأثير المالي للمنسوجات على إيرادات الدولة أيضًا أرقامًا إيجابية: حيث ذهب 7.55 مليار يورو إلى ميزانية الدولة، بزيادة 16.9٪ على أساس سنوي وتمثل 1.8٪ من الإيرادات الوطنية.

يُوظِّف قطاع تجارة التجزئة في المنسوجات 240,300 شخص. وتُعَدُّ أليكانتي وملقة، وخاصةً الجزر - جزر البليار والكناري - المدن التي تُساهم فيها هذه الصناعة بأكبر قدر من التوظيف، مما يُؤكِّد الصلة بين السياحة وتجارة التجزئة في مجال الأزياء.

تُعدّ إسبانيا حاليًا رابع أهم سوق للأزياء في أوروبا، حيث تُمثّل 12.1% من مبيعات التجزئة الأوروبية للمنسوجات، بعد ألمانيا وإيطاليا وفرنسا فقط. ونتيجةً لذلك، تُمثّل الشركات الإسبانية 12% من إجمالي مبيعات شركات التجزئة الأوروبية للمنسوجات، والتي تتجاوز 390 مليار يورو.

وعلى نحو مماثل، واصلت صناعة الأزياء الإسبانية تنويع استثماراتها في الخارج، مستهدفة الأسواق ذات الإمكانات العالية مثل الصين.

رغم السياق الجيوسياسي المضطرب، رسّخت صناعة الأزياء الإسبانية مكانتها كـ"مركز جذب للاستثمار الأجنبي المباشر". في هذا السياق، تجاوزت استثمارات الشركات متعددة الجنسيات 772 مليون يورو في عام 2022.

يُعزى هذا التوجه جزئيًا إلى ديناميكية الاقتصاد الإسباني، الذي نما بمعدل متوسط بلغ 2.9% خلال العامين الماضيين، متفوقًا على الاقتصادات الأوروبية الأخرى في المنطقة. ووفقًا للمحللين، فإن أحد الأسباب المهمة هو الزيادة المستمرة في أعداد السياح الوافدين، مما ساهم في تعزيز جاذبية السوق الإسبانية للمستثمرين الدوليين في قطاع الأزياء.

٢. يُروّج بنك الاستثمار الأوروبي لمشروع يربط إسبانيا وفرنسا عبر خليج بسكاي بتمويل قدره ١٫٦ مليار يورو. إسبانيا - ١٧/٦، الدبلوماسي في إسبانيا.

التزمت إسبانيا وفرنسا والبنك الأوروبي للاستثمار رسميًا هذا الاثنين بتمويل الربط الكهربائي الجديد عبر خليج بسكاي، وهو مشروع بنية أساسية رئيسي يهدف إلى تعزيز تكامل الطاقة في شبه الجزيرة الأيبيرية مع بقية أوروبا.

أُقيم حفل التوقيع الأول، بقيمة إجمالية بلغت 1.2 مليار يورو، يوم الاثنين في لوكسمبورغ. وحضر الحفل رئيسة بنك الاستثمار الأوروبي، نادية كالفينو؛ والمفوض الأوروبي للطاقة والإسكان، دان يورغنسن؛ ووزير الصناعة والطاقة الفرنسي، مارك فيراتشي؛ ووزير التحول البيئي الإسباني، ميغيل غونزاليس سويلا؛ ورئيسة شبكة ريديا، بياتريس كوريدور؛ وتوماس فيرينك، عضو المجلس التنفيذي لشركة آر تي إي.

يُطوّر المشروع شركة Inelfe، وهي مشروع مشترك بين مُشغّلي شبكات نقل الكهرباء الإسبانية (Red Eléctrica) والفرنسية (RTE). ويهدف المشروع إلى زيادة سعة تبادل الكهرباء بين البلدين، من 2800 ميجاوات حاليًا إلى 5000 ميجاوات، وهي خطوة مهمة نحو تحقيق الهدف الأوروبي المتمثل في الوصول إلى 15% من سعة الربط الكهربائي المُركّبة بحلول عام 2030.

سيبلغ طول مشروع البنية التحتية الجديد 400 كيلومتر، منها 300 كيلومتر تحت الماء، ليصبح بذلك أول ربط كهربائي تحت الأرض بين إسبانيا وفرنسا. وسيتم تركيب محطات تحويل في كلا طرفي المشروع، في جاتيكا وكوبنيزيه (فرنسا)، لتحويل التيار المستمر إلى تيار متردد، مما يُسهّل دمجه في الشبكة الكهربائية الوطنية.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل الربط الكهربائي في عام ٢٠٢٨. سيساهم المشروع في تعزيز أمن إمدادات الكهرباء في إسبانيا وفرنسا والبرتغال، مما يوفر طاقة أنظف وبأسعار معقولة لملايين المواطنين الأوروبيين، ويمنع انبعاث حوالي ٦٠٠ ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. كما سيُخفف من عزلة شبه الجزيرة الأيبيرية في مجال الطاقة، ويعزز اندماجها في سوق الطاقة الأوروبية، ويعزز استقرار منظومة الكهرباء بأكملها.

خلال الفعالية، سلّط المسؤولون الضوء على القيمة الاستراتيجية للمشروع سواءً في مجال تحوّل الطاقة أو في تعزيز التماسك والتضامن بين الدول الأوروبية. وأكدت رئيسة بنك الاستثمار الأوروبي، ناديا كالفينو، أن هذا الربط ضروري لتجاوز وضع "جزيرة الطاقة" في شبه الجزيرة، ويمثل خطوة حاسمة نحو أوروبا أكثر تكاملاً في مجال الطاقة.

وأكد المفوض دان يورغنسن أن أنظمة الطاقة والأسواق الأكثر ارتباطا ضرورية لضمان إمدادات نظيفة ومستقرة في كل ركن من أركان القارة.

٣. احتجاج جديد ضد السياحة في برشلونة، إسبانيا. إسبانيا - ١٤/٦ يورونيوز

من المتوقع تنظيم تجمعات جديدة بعد ظهر اليوم في جزيرتي مايوركا وإيبيزا. ولم يجذب تجمع برشلونة سوى 600 شخص، وفقًا لشرطة العاصمة.

لم يحظَ احتجاج برشلونة ضد السياحة الجماعية وتداعياتها على البنية التجارية، والاكتظاظ في الأماكن العامة، وارتفاع أسعار السكن في المدن الإسبانية، بدعم شعبي يُذكر. ووفقًا لشرطة المدينة، لم يتجاوز عدد المتظاهرين 600 متظاهر صباح الأحد.

نُظِّمَ الاحتجاج من قِبَل مجلس الأحياء لتراجع السياحة (ABDT)، وشاركت فيه 120 مجموعة، من بينها "سينديكات دي ليوغاتيريس" (تحالف مُلاك العقارات) و"زيروبورت"، وهما مجموعتان احتجتا على الموافقة الأخيرة على توسعة مطار إل برات التي أعلن عنها رئيس الحكومة الكتالونية، سلفادور إيلا. وأدان المتحدث باسم المجموعة المشروع، في حال موافقة البرلمان عليه، والذي سيضيف 15 مليون مسافر إضافي، منهم عشرة ملايين سائح، مما سيؤثر سلبًا على حياة سكان برشلونة.

امتدت الاحتجاجات من خاردينيتس دي غراسيا إلى حي ساغرادا فاميليا، بالإضافة إلى الحي القوطي، وهي المناطق الأكثر تضررًا من وجود السياح. وأدان المنظمون مجددًا غياب أي تحرك سياسي بشأن هذه الظاهرة. ومن بين المقترحات الثلاثة عشر التي قُدّمت إلى مجلس مدينة برشلونة بعد الاحتجاجات في يوليو الماضي، أكدوا أنه "لم يُلبَّ أيٌّ من مطلباتهم، بل على العكس تمامًا".

تضاعف عدد سكان إسبانيا تقريبًا (حوالي 48 مليون نسمة)، ومن المتوقع أن يصل عدد السياح الذين يزورونها في عام 2024 إلى رقم قياسي قدره 94 مليونًا. وبناءً على ذلك، ستصبح إسبانيا ثاني أكثر الدول زيارةً في العالم بعد فرنسا في عام 2024. بالإضافة إلى محدودية المعروض من المساكن العامة، والذي يقل بكثير عن المتوسط الأوروبي، ساهم تزايد عدد الشقق السياحية غير المسجلة التي يستأجرها السياح في الارتفاع القياسي لأسعار المساكن: فقد تراكمت أسعار الشراء على مدار 44 ربعًا متتاليًا من الزيادات السنوية، وارتفعت في الربع الأخير وحده بنحو 12%.

وفي جزر البليار، أقيمت مظاهرة احتجاجية موازية.

في جزر البليار، اندلعت احتجاجات ضد السياحة الجماعية. ووفقًا لتحليلات اقتصادية مختلفة، تُسهم هذه السياحة بأكثر من 40% في النموذج الاقتصادي لجزر البحر الأبيض المتوسط، إلا أنها تُسهم أيضًا في تدهور المساحات الطبيعية وزيادة تكلفة المعيشة لسكان الجزر.

4. سيرجيو فازكيز (إنيكو): "إسبانيا قوة كبيرة في تنفيذ المشاريع الكبيرة" (28 مايو) المصدر: إلباييس

يزعم رئيس شركة Ineco أن البلاد كان بإمكانها بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بتكلفة أقل بتسع مرات من المملكة المتحدة - INECO هي شركة هندسية واستشارية إسبانية للأشغال العامة تابعة لوزارة النقل والتنقل المستدام، وهي رائدة في هذا القطاع.

أكد سيرجيو فاسكيز، رئيس شركة Ineco، في كلمته في منتدى CREO 2025، أن إسبانيا قوة دافعة في تنفيذ المشاريع الكبرى في العديد من المجالات مثل: البنية التحتية للنقل؛ الطاقة المتجددة؛ الصحة العامة

لقد أرست إسبانيا أسسًا متينة لإدارة عامة فعّالة، وهو ما ينعكس بوضوح في جودة بنيتها التحتية. يكفي مقارنة مطار إسباني بمطارات دول أخرى، لتُلاحظ الفرق في مستوى التنظيم والتشغيل. لا يقتصر هذا التفوق على مجال واحد، بل ينعكس في البنية التحتية للنقل في البلاد بأكملها.

استراتيجية شاملة لتطوير البنية التحتية

اعتمدت إسبانيا استراتيجية تنمية فريدة: المركزية لتوزيع واسع النطاق. فبدلاً من ربط المدن الكبرى فقط، استثمرت الدولة في بناء شبكة بنية تحتية للنقل موزعة بالتساوي في جميع أنحاء البلاد. ونتيجةً لذلك، يمتلك 70% من السكان محطة قطار فائق السرعة ضمن دائرة نصف قطرها 50 كيلومترًا، ويمتلك 80% منهم مطارًا بالقرب من مساكنهم. تنبع هذه الفلسفة من فكرة استحالة ربط قطارات فائقة السرعة بين نقطتين فقط، في حين تشعر بقية البلاد بالغربة عن التحول في تكنولوجيا النقل الحديثة.

من أبرز إنجازات إسبانيا قدرتها على بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة تتميز بكفاءة عالية من حيث التكلفة. فتكلفة بناء كيلومتر واحد من السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا أقل بنسبة 50% من المتوسط الأوروبي، وأرخص بتسعة أضعاف من مثيلتها في المملكة المتحدة. وقد مكّنت هذه الكفاءة إسبانيا من بناء كيلومترات إضافية من السكك الحديدية عالية السرعة بتكلفة أقل، مما أدى إلى إنشاء شبكة واسعة تخدم عددًا كبيرًا من السكان.

يتجلى تقدم إسبانيا في مجال القطارات فائقة السرعة في انعكاس أدوار التعلم. ففي السابق، كان على الخبراء الإسبان الذهاب إلى فرنسا للتعلم من تقنيات القطارات فائقة السرعة، أما اليوم، فيأتي الخبراء الفرنسيون إلى إسبانيا للتعلم من تجربتها. ويمثل هذا التحول نقلة نوعية في القدرات التقنية وإدارة المشاريع في إسبانيا، من كونها دولةً رائدةً في مجال التعلم إلى وجهةٍ مثاليةٍ للراغبين في تطوير البنية التحتية بكفاءة.

رغم إنجازاتها، لا تخلو إسبانيا من التحديات. فقد عانى نظام السكك الحديدية عالية السرعة مؤخرًا من بعض المشاكل، لا سيما بعد إدخال قطارات أفريل من شركة تالغو المُصنِّعة. ومع ذلك، أكدت تقارير شركة إينيكو أن الأداء العام لكلٍّ من نظام المطارات وشبكة السكك الحديدية لا يزال جيدًا، مما يُظهر قدرة نظام الإدارة على رصد المشاكل وتجاوزها.

لا ينفصل نجاح إسبانيا في مجال البنية التحتية عن نظامها التعليمي الهندسي القوي. يبلغ عدد طلاب جامعة البوليتكنيك في مدريد أربعة أضعاف عدد طلاب معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أو هارفارد في تخصصاتهما، لكن تكاليفها أقل بعشر مرات. هذا يخلق ميزة تنافسية هائلة من حيث الكفاءات الهندسية عالية الجودة بتكلفة معقولة. كما تُظهر إسبانيا قدرتها على استقطاب كفاءات متنوعة من دول عديدة، مما يخلق بيئة عمل ديناميكية وعالمية.

ومع ذلك، فإن أحد التحديات الرئيسية التي تواجه إسبانيا هو مسألة الرواتب في قطاع الهندسة. رواتب المهندسين الإسبان منخفضة حاليًا مقارنةً بالدول الأخرى، بل وأقل من بعض المهن الأخرى في البلاد. وعلى وجه الخصوص، لا يتقاضى قطاعا الهندسة العامة والنقل رواتب تتناسب مع أهميتهما وخبرتهما العالية. وللتنافس بفعالية على الكفاءات، يتعين على الشركات العامة والخاصة تعديل سياسات الرواتب لديها لتقدير كفاءة المهندسين ومساهماتهم على أكمل وجه.

تفتقر إسبانيا حاليًا إلى رؤية اقتصادية واضحة حول قدراتها وإنجازاتها. يُعدّ توضيح مواطن القوة والترويج لها أمرًا بالغ الأهمية لتعزيز مكانتها الدولية وجذب الاستثمارات. تحتاج إسبانيا إلى تعزيز ثقتها بإنجازاتها، والترويج بشكل استباقي لمزاياها التنافسية، لا سيما في مجالات البنية التحتية للنقل والتدريب الفني عالي الجودة وبأسعار معقولة.

باختصار، أثبتت إسبانيا مكانتها كقوة دافعة في تطوير بنية تحتية للنقل فعّالة من حيث التكلفة ونظام تعليم تقني متين. لم يقتصر هذا النجاح على مواطنيها فحسب، بل أتاح أيضًا فرصًا لتصدير التكنولوجيا والخبرة دوليًا. ومع ذلك، للحفاظ على هذه المزايا وتطويرها، تحتاج إسبانيا إلى معالجة مسألة الأجور وبناء قصة اقتصادية قوية تُبرز القدرات الوطنية.

٥. رفعت بروكسل توقعاتها لنمو الاقتصاد الإسباني إلى ٢٫٦٪ وسط ضعف منطقة اليورو. (إسبانيا - ١٩ مايو) المصدر: بيزنس إنسايدر

انضمت بروكسل إلى قائمة المؤسسات التي تعمل على تحسين توقعاتها بشأن إسبانيا وسط حالة عدم اليقين الاقتصادي.

ويتناقض هذا التحسن مع تباطؤ أوسع نطاقا في منطقة اليورو، التي من المتوقع أن تنمو بنسبة 0.9% هذا العام (أقل من التوقعات البالغة 1.3%).

انضمت بروكسل إلى قائمة متنامية من المؤسسات التي تُحسّن توقعاتها لإسبانيا في ظل حالة عدم اليقين الاقتصادي. ومن المتوقع أن تصبح إسبانيا من أسرع الاقتصادات نموًا بحلول عام 2025. ويتناقض هذا التحسن مع تباطؤ أوسع نطاقًا في منطقة اليورو، التي من المتوقع أن تنمو بنسبة 0.9% هذا العام، مقارنةً بتوقعات قدرها 1.3%.

في ظل ضعف منطقة اليورو وتهديد التوترات التجارية، يواصل الاقتصاد الإسباني نموه. وقد حسّنت المفوضية الأوروبية توقعاتها لنمو إسبانيا في عام 2025 في أحدث تقرير لها عن التوقعات، حيث من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي الإسباني بنسبة 2.6% في عام 2025، بزيادة قدرها 0.3 نقطة مئوية عن تقديراتها السابقة الصادرة في نوفمبر.

وبهذه الزيادة، تنضم بروكسل إلى قائمة المؤسسات التي حسّنت توقعاتها لإسبانيا وسط حالة من عدم اليقين، بعد أن صنّف صندوق النقد الدولي البلاد كأكبر اقتصاد رئيسي في النمو العالمي في عامي 2025 و2026. ومع ذلك، من المتوقع أن يتباطأ النمو بحلول عام 2026، مع نمو متوقع بنسبة 2%.

لكن ليس كل شيء إيجابيًا. فقد حدّثت المفوضية الأوروبية تقديراتها للعجز العام، الذي يُتوقع أن يصل إلى 2.8% في عام 2025، ارتفاعًا من 2.6% في نوفمبر. ويتجاوز التقدير الجديد الهدف الذي حددته الحكومة الإسبانية في خطتها المالية متوسطة الأجل (2.5%) بنسبة 0.3%. ورغم ارتفاع العجز، أقرّت بروكسل بأنه اتجاه إيجابي، ويعود ذلك جزئيًا إلى السحب التدريجي للمساعدات المتعلقة بأزمة الطاقة وانتهاء التدابير الخاصة بعد الفيضانات الشديدة في فالنسيا.

في إسبانيا، العلاقات الاقتصادية مع الولايات المتحدة محدودة نوعًا ما، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل الميزان التجاري لصالح الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، لا تتجاوز نسبة الصادرات الموجهة إلى الولايات المتحدة 5%.

وفيما يتعلق بالتضخم، تقدر بروكسل أن معدل التضخم في إسبانيا سيرتفع إلى 2.3% هذا العام، وهو أعلى بعشر نقطة مئوية من التوقعات في الخريف، على الرغم من أنه من المتوقع أن ينخفض إلى 1.9% بحلول عام 2026.

من ناحية أخرى، من المتوقع أن تحافظ إسبانيا على أحد أعلى معدلات البطالة في الاتحاد الأوروبي، عند 10.4% عام 2025، وهو معدل أعلى بكثير من متوسط منطقة اليورو (6.3%) والاتحاد الأوروبي ككل (5.9%). ومع ذلك، سيستمر نمو العمالة، ومن المتوقع أن يرتفع بنسبة 2.1% عام 2025، قبل أن ينخفض إلى 1.6% عام 2026.

أكدت المفوضية الأوروبية أنه على الرغم من استمرار وجود فروق كبيرة في معدلات التوظيف بين الدول، إلا أنها آخذة في التقلص. وعلى وجه الخصوص، من المتوقع أن تشهد الدول التي سجلت معدلات بطالة مرتفعة تاريخيًا، مثل إسبانيا واليونان، أكبر انخفاض في معدلات البطالة خلال السنوات المقبلة.

6. اتفاقية التعاون الجمركي بين إسبانيا والهند ستدخل حيز التنفيذ في 6 يونيو 2025. (إسبانيا - 26 مايو) المصدر: الدبلوماسي في إسبانيا

تدخل الاتفاقية بين مملكة إسبانيا وجمهورية الهند بشأن التعاون والمساعدة المتبادلة في المسائل الجمركية حيز التنفيذ في 6 يونيو.

تم توقيع الاتفاقية في 28 أكتوبر 2024 من قبل رئيس الوزراء بيدرو سانشيز ورئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي في فادودارا، خلال أول زيارة رسمية يقوم بها رئيس وزراء إسباني إلى الدولة الآسيوية منذ زيارة خوسيه لويس رودريغيز ثباتيرو في عام 2007.

في ضوء العلاقات التجارية المتنامية بين الهند وإسبانيا والانتهاكات المحتملة لقوانين الجمارك لدى كل منهما، بدأت إدارة الجمارك والضرائب الإسبانية المفاوضات في عام 2011 للوصول إلى اتفاق للتعاون والمساعدة المتبادلة في المسائل الجمركية بين البلدين.

تعزز هذه الاتفاقية الثنائية العلاقة بين إدارتي الجمارك في البلدين، بالإضافة إلى الاتفاقيات الدولية المتعددة الأطراف لعام 1961 و1971 و1988 بشأن المخدرات والمواد المؤثرة على العقل والاتجار غير المشروع بها، وموقف منظمة الجمارك العالمية، والاتفاقية بين الهند والاتحاد الأوروبي بشأن التعاون والمساعدة المتبادلة في المسائل الجمركية، الموقعة في 28 أبريل 2004.

ومن شأنه أيضًا أن يسمح بأساليب التعاون التي لا يغطيها اتفاق الاتحاد الأوروبي، مثل تبادل المعلومات حول السلع الحساسة، والتسليمات الخاضعة للمراقبة، وتبادل المسؤولين.

تُنظّم هذه الاتفاقية التعاون الجمركي بين السلطات الجمركية في إسبانيا والهند بهدف حماية المصالح الاقتصادية والضريبية والاجتماعية والتجارية والصحية العامة. كما تُشير إلى ضرورة ضمان تطبيق اللوائح الجمركية من خلال التعاون الدولي، ضمن الإطار المُتعارف عليه في هذا المجال.

وفي تنفيذ هذه الاتفاقية، سيأخذ الجانبان في الاعتبار الاتفاقيات الدولية ذات الصلة وقرارات وتوصيات منظمة الجمارك العالمية، التي تعزز المساعدة المتبادلة؛ والاتفاقية بين الجماعة الأوروبية وجمهورية الهند بشأن التعاون والمساعدة المتبادلة في المسائل الجمركية، الموقعة في 28 أبريل/نيسان 2004؛ والاتفاقية الوحيدة للمخدرات (نيويورك، 1961)، واتفاقية المؤثرات العقلية (فيينا، 1971)، واتفاقية مكافحة الاتجار غير المشروع بالمخدرات والمؤثرات العقلية (فيينا، 1988).

٧. إسبانيا والبرتغال تدعوان بروكسل إلى تعزيز وتمويل مشاريع ربط الطاقة. (إسبانيا - ٢٢ مايو) المصدر: الدبلوماسي في إسبانيا

طلبت إسبانيا والبرتغال من المفوضية الأوروبية التزاما سياسيا وماليا قويا لتسريع مشاريع الربط الكهربائي مع بقية القارة، بعد انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي أثر على شبه الجزيرة الأيبيرية في 28 أبريل.

أبلغت مدريد ولشبونة، يوم الأربعاء الماضي، الاتحاد الأوروبي بالحاجة الملحة لاستكمال الربط الكهربائي بين شبه الجزيرة الأيبيرية وبقية دول أوروبا. وتم إضفاء الطابع الرسمي على هذا الطلب في رسالة مشتركة وقّعتها النائبة الثالثة لرئيس الحكومة الإسبانية ووزيرة التحول البيئي، سارة أجيسين، ووزيرة البيئة والطاقة البرتغالية، ماريا دا غراسا كارفالو.

في الرسالة، أكدت الحكومة الأيبيرية أن الانقطاعات الأخيرة للتيار الكهربائي أبرزت أهمية تعزيز الربط الكهربائي في منظومة الكهرباء الأوروبية، وخاصةً في حالات الطوارئ. كما اتهمت فرنسا بعرقلة تقدم مهم في مشاريع الربط الكهربائي الجديدة، والتي تُعتبر أساسية لضمان أمن الإمدادات ومنع أي انقطاعات مستقبلية.

ولمعالجة هذه المشكلة، يقترح الوزراء عقد اجتماع وزاري في وقت لاحق من هذا العام، بمشاركة المفوضية الأوروبية والحكومة الفرنسية، بهدف الاتفاق على خارطة طريق تتضمن مراحل محددة لتحقيق أهداف الاتصال التي حددها الاتحاد الأوروبي لعامي 2030 و2040.

تبلغ سعة الربط الكهربائي الحالية لشبه الجزيرة الأيبيرية 2.8% فقط، وهي نسبة أقل بكثير من الهدف الأوروبي البالغ 15% بحلول عام 2030. ووفقًا لإسبانيا والبرتغال، فإن هذا العجز يرفع أسعار الكهرباء ويُقوّض استقرار شبكات الطاقة لديهما. ورغم تعزيز البنية التحتية القائمة، وبناء خط مترو جديد عبر خليج بسكاي، والمقرر تشغيله عام 2028، فإن البلدين يدعوان إلى التزام سياسي ومالي أقوى من الاتحاد الأوروبي.

٨. نمو قطاع التكنولوجيا في إسبانيا بنسبة ٢٢٪، ومدريد تحل محل برشلونة كعاصمة للابتكار. (إسبانيا - ٢٨ مايو) المصدر: بيزنس إنسايدر

وفقًا لأحدث تقرير لنظام Startup Ecosystem، فإن الشركات الناشئة تحقق تأثيرًا اقتصاديًا بقيمة 14.816 مليار يورو في إسبانيا وتوظف بشكل مباشر أكثر من 108000 شخص.

ولأول مرة، تجاوز عدد الشركات الناشئة 5000 شركة، وتفوقت مدريد على برشلونة في جميع المؤشرات.

تعزز الشركات الناشئة الإسبانية نموها. فقد ارتفع عدد الشركات النشطة بنسبة 22%، ليصل إلى 8,580 شركة بحلول عام 2025. ووفقًا للتقرير الوطني للأعمال التقنية لعام 2025، الذي أعدته منصة نظام الشركات الناشئة، يُحقق قطاع الأعمال تأثيرًا اقتصاديًا بقيمة 14.816 مليار يورو، ويُوظّف بشكل مباشر أكثر من 108,000 شخص.

من أبرز بيانات الدراسة الزخم القوي للشركات الناشئة، حيث ارتفع عددها من 3640 شركة عام 2024 إلى 5010 شركات عام 2025، بزيادة قدرها 38%. وقد وفّر هذا القطاع 28900 فرصة عمل، وحقق أثرًا اقتصاديًا يتجاوز 1.329 مليار يورو. كما تضم الشركات المسجلة 484 شركة ناشئة، وهي شركات ذات نمو سنوي يتجاوز 20% لمدة عامين متتاليين على الأقل.

لأول مرة، تخطت مدريد برشلونة كقائدة لمنظومة التكنولوجيا الإسبانية. تضم العاصمة 1560 شركة تقنية، و937 شركة ناشئة، و112 شركة ناشئة، مقارنةً بـ 1553 شركة في برشلونة، و911 شركة في بلنسية، و93 شركة في ناشئة. إقليميًا، لا تزال كتالونيا في الصدارة بـ 2351 شركة تقنية، تليها مدريد (2189 شركة)، وفالنسيا (966 شركة)، وإقليم الباسك (831 شركة)، والأندلس (714 شركة).

لا تزال الفجوة بين الجنسين تُشكّل أحد التحديات الرئيسية التي تواجه هذا القطاع. 17% فقط من مؤسسي شركات التكنولوجيا من النساء، وهي نسبة تنخفض إلى 10% مع نمو الشركات. علاوة على ذلك، تميل رائدات الأعمال إلى تأسيس شركات مع مؤسسين مشاركين: 852 فقط منهن فعلن ذلك بمفردهن، مقارنةً بـ 3676 رجلاً. وتتميّز كتالونيا (645) ومدريد (581) ومنطقة فالنسيا (261) بأكبر تركيز للمؤسسين.

يُسلِّط التقرير الضوء أيضًا على انتعاش قوي في الاستثمار بحلول عام ٢٠٢٤، حيث سيرتفع بأكثر من ٦٠٪ ليصل إلى ٢٫٩٢ مليار يورو. ويُعزى هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى زيادة ديون رأس المال الاستثماري، التي تُمثِّل الآن ١٩٫٥٩٪ من الإجمالي.

تصدر قطاع التكنولوجيا المالية من حيث رأس المال المجمع بواقع 767 مليون يورو، يليه قطاع الهاتف المحمول (507 مليون يورو)، وتكنولوجيا السفر (456 مليون يورو)، والتكنولوجيا الحيوية، والطاقة والذكاء الاصطناعي.

وعلى الرغم من التقدم الذي أحرزته المنظومة، يشير التقرير إلى تحديات هيكلية مثل ندرة أموال النمو الوطنية، وانخفاض مشاركة شركات التأمين والشركات الكبرى كمستثمرين، ومحدودية جيل الخروج.

تعتمد بيانات التقرير على تحليل بيانات أكثر من 15 ألف شركة، منها أكثر من 8 آلاف شركة حاصلة على اعتماد وكالة التسجيل التجاري. وقد حظي هذا البحث بدعم العديد من المنظمات، مثل ENISA وIcex وXunta de Galicia وInfo Murcia وMadrimasd Fund، وغيرها الكثير.

---

المصدر: مكتب التجارة الفيتنامية في إسبانيا

المصدر: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/tong-hop-tinh-hinh-kinh-te-cong-nghiep-va-thuong-mai-tay-ban-nha.html