تطوير عصر جديد من الوقود الحيوي، نحو مستقبل الطاقة المستدامة

(Chinhphu.vn) - يعتبر الوقود الحيوي حلاً استراتيجيًا، فهو لا يساعد فقط في تقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، بل ويضيف أيضًا قيمة إلى الزراعة، ويعزز الصناعات الجديدة ويفتح الفرص للتنمية الاقتصادية الخضراء.

وزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين يتحدث في ورشة العمل

هذا هو المحتوى الرئيسي لورشة العمل "تطوير الوقود الحيوي في العصر الجديد - المهام الرئيسية لخلق مستقبل وقود مستدام لفيتنام" التي نظمتها وزارة الصناعة والتجارة صباح يوم 27 أغسطس.

وفقًا لوزير الصناعة والتجارة، نجوين هونغ دين، فإن التحول إلى الطاقة الخضراء لمواجهة تغير المناخ، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وضمان أمن الطاقة، هو توجه حتمي. وفي هذا السياق، يُعتبر الوقود الحيوي حلاً استراتيجيًا، لا يقتصر دوره على المساعدة في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بل يُضيف أيضًا قيمةً للزراعة، ويعزز الصناعات الجديدة، ويفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية الخضراء. تتمتع فيتنام بإمكانيات كبيرة للمشاركة في هذا التوجه بفضل وفرة المواد الخام، وقد حددت بوضوح اتجاه تطوير الوقود الحيوي في الاستراتيجية الوطنية لتنمية الطاقة، بما يتماشى مع هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وفقًا لروح القرار 55 للمكتب السياسي .

وفقًا للوزير، بدأ بالفعل توفير الوقود الحيوي E10 على أساس تجريبي في هانوي، ومدينة هو تشي منه، وهاي فونغ، وحصل على البنية التحتية اللازمة من شركات رئيسية مثل بتروليمكس ، وبفويل، وسايغون بترو. ومن المتوقع أن يتم توفير E10 بشكل متزامن في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026.

مع ذلك، أقرّ الوزير بأن مسار تطوير الوقود الحيوي لا يزال يواجه العديد من التحديات. فالطاقة الإنتاجية المحلية لا تلبي حاليًا سوى حوالي 40% من الطلب، بينما لا يزال يتعين استيراد الباقي. وقد أدى قلق المستهلكين، وخاصةً من السيارات الجديدة، بالإضافة إلى فارق السعر بين E5 وRON95 الذي لا يبدو جذابًا بما يكفي، إلى انخفاض حصة سوق الوقود الحيوي. وبحلول عام 2024، لن تُشكّل E5 سوى حوالي 21% من السوق؛ وفي العديد من المناطق الكبيرة، سينخفض ​​هذا المعدل إلى أقل من 20%.

قررت وزارة الصناعة والتجارة أنه اعتبارًا من عام 2026، ستطلب فيتنام استخدام البنزين E10 في جميع أنحاء البلاد، باستثناء بعض المجالات المحددة مثل الدفاع والأمن والطيران.

العقد التي يجب حلها

وفقًا للدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، فإن الصعوبات الحالية لا تنبع فقط من نفسية المستهلك، بل أيضًا من محدودية البنية التحتية للتوزيع، وعدم امتثال بعض الشركات الخاصة للوائح تداول الإيثانول الإلزامية (E5). كما تواجه مصانع الإيثانول المحلية العديد من العقبات، حيث يعمل مصنعان فقط، من أصل سبعة مشاريع، بنحو 50% من طاقتهما الإنتاجية، مما يحد من القدرة على تدبير الإمدادات بشكل استباقي.

علاوة على ذلك، فإن العمل الاتصالي ليس قوياً بما يكفي لخلق ثقة واسعة النطاق في المجتمع، في حين أن الآليات المالية والضريبية والائتمانية لهذا القطاع لا تزال تعاني من العديد من المشاكل، مما لا يخلق دافعاً حقيقياً لتشجيع الإنتاج والاستهلاك.

في هذا السياق، حددت وزارة الصناعة والتجارة بوضوح خارطة طريق جديدة. ابتداءً من عام ٢٠٢٦، ستُلزم فيتنام باستخدام بنزين E10 على مستوى البلاد، باستثناء بعض القطاعات المحددة مثل الدفاع والأمن والطيران. بعد عام ٢٠٣٠، ستدرس الوزارة زيادة نسبة المزج إلى E15 أو E20، وفقًا لظروف التنمية الاجتماعية والاقتصادية، والقدرة الإنتاجية، وأمن الطاقة.

لتحقيق ذلك، كلفت الوزارة إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي بمهمة توجيه عمليات خلط وتعديل اللوائح الفنية، مع تعزيز البحث في مجال الأجيال الجديدة من الوقود الحيوي وتعزيز التعاون الدولي. وستتولى إدارة السوق المحلية وضع سياسات الأسعار والضرائب والرسوم والتفتيش والإشراف على التوزيع؛ وتتولى اللجان الشعبية في المقاطعات والمدن مسؤولية تطوير موارد المواد الخام والبنية التحتية المحلية للإنتاج والتوزيع؛ بينما يتعين على الشركات إعادة تشغيل مشاريع الإيثانول بشكل استباقي، وضمان الالتزام بنسبة الخلط المحددة، والخضوع للعقوبات في حال مخالفتها.

فرص مزدوجة للطاقة الخضراء والزراعة

صرح السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، بأن البلاد تمتلك حاليًا ستة مصانع للإيثانول ذات طاقة تصميمية كبيرة، إلا أن الإنتاج الفعلي لا يتجاوز 40-60%. وسيشهد الطلب على الإيثانول ارتفاعًا سريعًا عند تطبيق برنامج E10 على مستوى البلاد، مما سيدفع الشركات إلى تحسين قدرتها الإنتاجية المحلية ودراسة خيارات الاستيراد لتجنب انقطاع الإمدادات. وأوضح أن البنية التحتية الحالية للتوزيع مؤهلة لتطبيق برنامج E10، ولا تتطلب سوى تعديلات فنية طفيفة. وقد ظلت أسعار الإيثانول أقل من أسعار البنزين المعدني لسنوات عديدة، لذا يمكن لبرنامج E10 أن يساهم في استقرار أسعار التجزئة ودعم ضبط التضخم.

لا يقتصر دور الوقود الحيوي على توفير فوائد بيئية فحسب، بل يُتيح أيضًا فرصًا للزراعة الفيتنامية. فبفضل زراعة أكثر من 500,000 هكتار من الكسافا وإنتاج يتجاوز 10 ملايين طن سنويًا، ستُحقق صناعة الإيثانول إنتاجًا مستقرًا، وتُقلل الاعتماد على الصادرات غير الرسمية، وتُعزز ثقة المزارعين في الإنتاج. كما تُحسّن مصانع الإيثانول تقنياتها لاستخدام المنتجات الثانوية، مثل ثاني أكسيد الكربون السائل، وزيت الوقود، وDDGS، في تربية الماشية، مما يُقلل التكاليف ويعزز القدرة التنافسية. ووفقًا للسيد توان، فإن الإيثانول المحلي قادر تمامًا على منافسة الواردات، ولا يُلجأ إلى استيراده إلا عندما لا يلبي الإنتاج المحلي الطلب.

آنه ثو

المصدر: https://baochinhphu.vn/phat-trien-nhien-lieu-bi-hoc-thoi-ky-moi-huong-toi-tuong-lai-nang-luong-ben-vung-102250827144607776.htm