التغلب على التحديات لتحقيق خارطة طريق الوقود الحيوي E10

DNVN - تُعِدّ فيتنام قاعدةً قانونيةً شاملةً وبنيةً تحتيةً تقنيةً وقدرةً إنتاجيةً لنشر استخدام بنزين E10 بشكلٍ متزامنٍ على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. ومع ذلك، ووفقًا لوزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين، فإن تحقيق هذه الخطة يتطلب التغلب على تحدياتٍ رئيسيةٍ في التكنولوجيا والسياسات والسوق...

في ورشة العمل الدولية بعنوان "تطوير الوقود الحيوي في العصر الجديد - المهام الرئيسية لبناء مستقبل مستدام للوقود في فيتنام"، التي عُقدت صباح يوم 27 أغسطس في هانوي، أكد وزير الصناعة والتجارة، نجوين هونغ دين، أن التحول إلى الطاقة الخضراء والنظيفة هو توجه عالمي لا مفر منه. ويُعتبر الوقود الحيوي، وخاصةً بنزين E10، أحد الحلول الاستراتيجية التي تُسهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتعزيز قيمة القطاع الزراعي ، وضمان أمن الطاقة الوطني.

وأكد الوزير أن فيتنام كانت تعد قاعدة قانونية كاملة وبنية تحتية تقنية وقدرة إنتاجية لنشر استخدام بنزين E10 بشكل متزامن في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. وفي الوقت الحالي، تم توفير بنزين E10 على أساس تجريبي في بعض المدن الكبرى مثل هانوي وهاي فونج ومدينة هو تشي منه وسجل في البداية اهتمامًا إيجابيًا من المستهلكين.

كما أصبحت الشركات الرئيسية مثل Petrolimex وPVOIL وSaigon Petro جاهزة أيضًا بالبنية التحتية للمزج والتوزيع، مما يضمن إمدادًا متزامنًا من البنزين E10 اعتبارًا من 1 يناير 2026 على مستوى البلاد.

وزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين.

ومع ذلك، لتحقيق هدف تطوير الوقود الحيوي ليحل محل البنزين المعدني تمامًا، علينا التغلب على تحديات كبيرة في التكنولوجيا والسياسات والسوق. وفي الوقت نفسه، يجب علينا تحسين القدرة الإنتاجية المحلية للوقود الحيوي، لأننا حاليًا لا نلبي سوى حوالي 40% من الطلب وفقًا لمزيج البنزين E10.

وقال الوزير نجوين هونغ ديين "إن هذا يفرض أيضا حاجة ملحة لتوسيع مناطق المواد الخام وزيادة قدرة إنتاج الإيثانول وفي الوقت نفسه بناء آلية سياسية قوية وقابلة للتطبيق لتشجيع الإنتاج والاستيراد والاحتياطي الاستراتيجي من مصادر الوقود الحيوي".

قال السيد دو فان توان - رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام (VBFA) إن استهلاك البنزين E5 RON 92 في الواقع يميل إلى الانخفاض.

وفقًا للسيد توان، يعود السبب إلى عوامل متعددة. من جانب المستهلك، لا يزال هناك خوف من جودة الوقود الحيوي. ومن جانب الأعمال، فإن فارق السعر بين بنزين E5RON92 وRON95 ضئيل للغاية، ولا يكفي لتحفيز الناس على التحول. تواجه شركات الإنتاج المحلية صعوبات بسبب عدم استقرار السوق والمنافسة الشرسة مع مصادر الإيثانول المستوردة. إضافةً إلى ذلك، فإن آليات الدعم المالي والضريبي والائتماني محدودة، وجهود التواصل غير فعّالة.

جمعت الورشة العديد من الخبراء المحليين والأجانب.

وللتغلب على هذا، أوصى السيد توان بضرورة إيجاد حلول متزامنة، مع التركيز على دور وسائل الإعلام في تقديم معلومات دقيقة وشفافة، مع تبسيط الإجراءات الإدارية وبناء سياسات كلية وجزئية أكثر ملاءمة.

ومن منظور دولي، أوصى السيد غابرييل هو، ممثل مركز الوقود الأخضر العالمي (GCGF)، بأن فيتنام بحاجة إلى تحديث مصانع الإيثانول بتكنولوجيا محسنة، وإعادة هيكلة الملكية لجذب المستثمرين، ودمج المصانع مع شبكة التوزيع لضمان الإنتاج.

ثانيًا، ثمة حاجة إلى ضمان توافر المواد الخام، مثل الكسافا، من خلال الزراعة التعاقدية، وبرامج تثبيت الأسعار، والابتكار الزراعي لتحسين الإنتاجية. كما شدد على أهمية زيادة مرونة المواد الخام بإضافة دبس السكر، والبحث في الجيل الثاني من الوقود الحيوي، وضمان مرونة الاستيراد لإدارة المخاطر.

ثالثًا، على صعيد السياسات، أشار السيد غابرييل هو إلى ضرورة تطبيق حزم دعم مؤقتة وحوافز ضريبية وآليات لدعم الأسعار لضمان تنافسية الإيثانول. وفي الوقت نفسه، من الضروري تطبيق لوائح المزج بشكل صارم، وإجراء بحوث حول خيارات تمويل المناخ لتمويل تحديثات المصانع وتحديث سلسلة التوريد.

وعلاوة على ذلك، فإن تطوير البنية التحتية للتخزين وخطوط الأنابيب ومرافق المزج لتكون متوافقة مع الإيثانول يعد أمراً أساسياً لضمان إمدادات مستقرة وجاهزة للطرح الوطني لبنزين E10.

على الصعيد التجاري، وللاستعداد الأمثل لخارطة الطريق الانتقالية، قدّم نجوين كوانغ دونغ، نائب المدير العام لمجموعة فيتنام الوطنية للبترول (بتروليمكس)، عددًا من المقترحات والتوصيات. وفيما يتعلق بالضرائب، من الضروري تحديد معدل ضريبة ثابت على لتر واحد من الوقود الحيوي المُباع، بدلًا من احتسابه وفقًا للمعدل الحالي. كما يجب توحيد معدل الضريبة بين البنزين الأساسي والوقود الحيوي المُباع لتحقيق العدالة بين المدخلات والمخرجات. ففي المستقبل، عندما ينفد البنزين المعدني من السوق، لن يكون من المناسب الحفاظ على معدلين ضريبيين مختلفين.

وأشار السيد دونج إلى أن "هذان المقترحان يعتمدان على مبدأ عدم خفض إيرادات الميزانية وخلق أقصى قدر من الراحة لكل من الشركات والسلطات الضريبية في الإعلان عن الضرائب ودفعها".

فيما يتعلق بمعايير التكلفة، اقترحت بتروليمكس أن تُصدر وزارتا الصناعة والتجارة والمالية قريبًا معايير تكلفة الأعمال لبنزين E10. يُعدّ هذا معيارًا بالغ الأهمية لتحديد سعر البيع في السوق.

فيما يتعلق بالمعايير الفنية، اقترحت بتروليمكس مراجعة اللوائح الحالية ورفع الحد الأقصى لمحتوى الأكسجين، لأن الأكسجين في الإيثانول ليس مادة مضافة تتطلب الحد. وفي الوقت نفسه، اقترحت الشركة تطبيق الحد الأقصى لمحتوى الكحول بنسبة 10% وفقًا للممارسات الدولية، بدلاً من تنظيم نطاق التذبذب، وذلك لضمان مرونة عملية الخلط عند استخدام بنزين E10 على نطاق واسع.

وأعربت شركة بتروليمكس عن أملها في أن تنضم جمعيات تصنيع السيارات والدراجات النارية في فيتنام إلى المصنعين والموزعين في توصيل تفوق الوقود الحيوي للمستهلكين، مما يساعد على إزالة الحواجز النفسية.

تقوم وزارة الصناعة والتجارة حاليًا بجمع التعليقات على مسودة التعميم الذي ينظم خارطة الطريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام.

وبحسب مشروع القانون، تقترح وزارة الصناعة والتجارة خلط جميع البنزين المعدني التقليدي (RON 92 وRON 95 وأنواع معدنية أخرى) مع E100 لتحويله إلى بنزين حيوي E10 للاستخدام في المركبات الآلية التي تستخدم محركات البنزين في جميع أنحاء البلاد.

بعد عام 2030، سيتم تحويل جميع البنزين المخلوط والمباع للاستخدام في المركبات التي تستخدم محركات البنزين في جميع أنحاء البلاد إلى E15 (محتوى الإيثانول من 14-15٪) أو البنزين الحيوي مع نسب خلط أخرى وفقًا لما يحدده وزير الصناعة والتجارة.

وتعتقد وزارة الصناعة والتجارة أنه في سياق التحول التدريجي لفيتنام نحو الاتجاه الأخضر والمستدام، فإن الوقود الحيوي E10 هو حل فعال لتحويل الطاقة، ومناسب للسياق والموارد المحلية، ويتوقع الاتجاهات الدولية.

ضوء القمر

المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965