"لتحقيق تقدم كبير في البنية التحتية للنقل، يتعين علينا بالتأكيد دعوة المجموعات الاقتصادية الخاصة"

أدلى المهندس المعماري تران نغوك تشينه، رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، بالتعليق أعلاه عند مناقشة عدد من قضايا التخطيط وتنفيذ المشاريع لاستغلال المساحة بشكل أفضل، والمساهمة في التنمية المستدامة للبلاد في العصر الجديد.

بحلول عام ٢٠٥٠، سيكون لدى فيتنام ٣٣ مطارًا . رسم توضيحي: مطار فان دون

التخطيط السريع لشبكة المطارات

- المراسل: سيدي، في الآونة الأخيرة تم ذكر عبارة "استغلال الفضاء بقوة"، كيف ينبغي لنا أن نفهم هذا؟

المهندس المعماري تران نغوك تشينه : في حفل وضع حجر الأساس لمطار جيا بينه مؤخرًا، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه : " على فيتنام التركيز على استغلال الفضاء الخارجي، واستغلال الفضاء البحري، واستغلال الفضاء الجوفي". ولا يقتصر استغلال الفضاء الخارجي على إطلاق المركبات الفضائية واستكشاف الكواكب، بل تكمن أهميته الاقتصادية في استغلال البنية التحتية للطيران وتشغيلها بكفاءة.

تضم فيتنام حاليًا 22 مطارًا، تخدم 100 مليون مسافر سنويًا؛ وفي المستقبل القريب، تم تحديد 33 مطارًا مُخططًا لها للاستخدام العسكري والمدني المشترك. وفي إعلان الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أكدت وزارة النقل على الدور الهام لشبكة المطارات، باعتبارها دافعًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

من منظور التخطيط، أعتقد أن شبكة المطارات في بلدنا ليست كبيرة.

مع وجود 63 مقاطعة ومدينة موزعة على أراضيها ذات الشكل S، من الضروري إنشاء مطارات لربط التجارة والنقل بين المناطق. وتكتسب المطارات أهمية بالغة، لا سيما أنها تخدم غرضين: تلبية احتياجات الدفاع الوطني، ودعم التنمية الاقتصادية. لذا، يُفهم من حديث رئيس الوزراء عن "استغلال الفضاء" الاستثمار في البنية التحتية للمطارات وتطوير صناعة الطيران. إن تطوير شبكة المطارات أمر بالغ الأهمية والضرورة.

المهندس المعماري تران نغوك تشينه

- ما رأيك في آفاق الاقتصاد الفيتنامي إذا تمكنا من استغلال الفضاء بشكل قوي؟

كما قال رئيس الوزراء: "البلاد في طور النمو، ولديها عدد كبير من السكان ومساحة محدودة، لذا يجب علينا استغلال هذه المساحات جيدًا لتحقيق التنمية". أتفق تمامًا مع الرأي القائل بأن الفضاء، وخاصةً اقتصاد الطيران، إذا استُغل جيدًا، سيحقق فوائد اقتصادية كبيرة وسيكون محركًا مهمًا للنمو. وبنظرة أوسع، يُعتبر الاستثمار في البنية التحتية للنقل إنجازًا كبيرًا لخلق زخم يدفع البلاد إلى عصر النمو. المهمة الأولى المهمة هي التخطيط الجيد، ثم إيجاد شركاء لتنفيذ المشاريع بجودة عالية وبسرعة وفعالية.

كما أعلم، فإن الولايات المتحدة الأمريكية، التي يبلغ عدد سكانها 345 مليون نسمة (أي ما يزيد عن ثلاثة أضعاف عدد سكان فيتنام)، تضم أكثر من 19,600 مطار. من بينها، ما يقرب من 5,100 مطار عام، وأكثر من 14,500 مطار خاص. تستند هذه الإحصائية إلى طريقة استخدام المطارات، بغض النظر عن ملكيتها. وهذا دليل على أن أكثر دول العالم تقدمًا قد طورت شبكة مطارات كثيفة. في الآونة الأخيرة، بدأت الصين بتطوير نظام مطاراتها بسرعة وقوة، ليس فقط لتلبية احتياجات السفر ونقل البضائع، بل أيضًا لخدمة مستخدمي المروحيات والطائرات الخاصة، إلخ.

وبالمثل، علينا أيضًا التفكير في التخطيط المُسبق للبنية التحتية للنقل، بما في ذلك شبكة من المطارات، المدنية والمتخصصة وذات الاستخدام المزدوج في العديد من المناطق. وعندما يكون هناك تخطيط جيد ومستدام وطويل الأمد، فإنه يضمن كفاءة عالية ويفتح آفاقًا اقتصادية واعدة.

فيما يتعلق بمشاريع الاستثمار الجديدة في البنية التحتية للطيران منذ عام ١٩٧٥ في بلدنا، لا تزال قليلة جدًا. ويُعدّ مطار فان دون الدولي أبرز المطارات الحديثة الإنشاء. فقد تم تشييده بسرعة، ويتميز بجودة عالية، وحافز كبير. واللافت للنظر أن شركة صن جروب استثمرت في هذا المطار وبنته. ورغم أنها شركة جديدة كليًا في هذا المجال، إلا أنها ما زالت تُنجزه.

الحاجة إلى جذب "الرافعات الرائدة" للاستفادة من فرص التطوير

- كيف تقيمون مشاركة المؤسسات الخاصة في مشاريع المطارات؟

إدراكًا لدور البنية التحتية للنقل في التنمية الاقتصادية للبلاد، دعت العديد من المناطق في السنوات الأخيرة شركات القطاع الخاص للمشاركة في الاستثمار في البنية التحتية للنقل، وتشييد طرق سريعة ومطارات واسعة وواسعة وحديثة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك كوانغ نينه، وهي منطقة تتميز بتخطيط حضري جيد ونظام نقل جوي ومائي وبحري حديث. عندما حضرتُ حفل افتتاح مشروع الطريق الجوي والمائي لمقاطعة كوانغ نينه، بما في ذلك مطار فان دون الدولي، وميناء هالونغ الدولي للركاب، وطريق هالونغ - فان دون السريع، في نهاية عام 2018، أدركتُ أن القطاع الخاص قد أنجز الآن مشاريع بالغة الصعوبة، بسرعة وفعالية وجمالية عالية. يتميز هذا الثلاثي من البنية التحتية بتخطيط جيد وجودة عالية، ويمثل قوة دافعة كبيرة.

منظور توضيحي لمطار جيا بينه - المطار الذي التزمت مجموعة صن ببنائه خلال 12 شهرًا

فيما يتعلق بالمطارات، وبالنظر إلى الماضي، غالبًا ما يستغرق الاستثمار في مطارات جديدة سنوات عديدة. وبالنظر إلى مشاريع الاستثمار في البنية التحتية للطيران الجديدة منذ عام 1975 في بلدنا، فإنها لا تزال محدودة للغاية. وأبرزها مطار فان دون الدولي في كوانغ نينه. وهو مطار جديد استثمرت فيه وبُني من قبل شركة خاصة، ووصل إلى المستوى 4E (وفقًا للمعيار القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي - ICAO) ومطار عسكري من المستوى الثاني. صُمم مبنى المطار بشكل مثير للإعجاب للغاية، مما يعني أنه نقطة ترحيب بعالم أرض تراث خليج ها لونغ. وعلى وجه الخصوص، فإن وقت التنفيذ البالغ 24 شهرًا فقط هو أيضًا رقم قياسي، ويتطلب استثمارًا كبيرًا وعزيمة، خاصة في تضاريس معقدة، مليئة بالتلال والمستنقعات في هذه المنطقة من قبل.

بالإضافة إلى أهميته في قطاع الطيران، أصبح هذا المطار أيضًا مطارًا للإنقاذ خلال جائحة كوفيد-19. وهذا أمر بالغ الأهمية، ويُظهر سرعة إنجاز هذا المطار وتشغيله بسلاسة وأمان. كما يُظهر قدرة مجموعة صن الاستثمارية على الاستثمار والإنشاء.

حتى الآن، كان مطار فان دون مطارًا سياحيًا، وسيصبح في المستقبل مركزًا لوجستيًا مهمًا لبلدنا والصين. وبالنظر إلى المستقبل، ستكون هناك إمكانات كبيرة لتصدير المأكولات البحرية جوًا من مطار فان دون.

- كيف يمكن لفيتنام أن تمتلك المزيد من المطارات الخاصة المنتشرة بهذه السرعة والفعالية، يا سيدي؟

في الآونة الأخيرة، جذبت شركة المقاولات الخاصة (Sun Group - الشركة التي تستثمر أيضًا في بناء مطار فان دون الدولي) في مطار جيا بينه (في باك نينه) الانتباه بالتزامها بإكمال مطار مزدوج الاستخدام في غضون 12 شهرًا.

أعتقد أن مجموعة صن شركة خاصة، لكنها ترفع شعار "تجميل الأرض"، ولديها أحلام وطموحات وقرارات صائبة للغاية. فهي تُكرّس جهودها للتنمية في البلاد، وخاصةً في تطوير السياحة في فيتنام. وفي مجال البنية التحتية، أثبتت مجموعة صن جدارتها كمستثمر كبير ذي رؤية بعيدة المدى. وتُنفّذ مشاريعها بسرعة وفعالية، وتُحسّن التكاليف، وتحقق جودة عالية. والدليل على ذلك مشاريع الطرق الثلاثة في كوانغ نينه المذكورة آنفًا. هذه جميعها مشاريع ضخمة وصعبة التنفيذ، وبمعايير دولية.

منظور لمحطة مطار جيا بينه

ولعل هذا هو سبب استمرار اختيار الحكومة ووزارة الأمن العام لهذه الشركة كمقاول لبناء مطار جيا بينه. سيظل هذا بمثابة اختبار حقيقي لمجموعة صن. بل على العكس، إذا نجح المشروع، وفقًا للالتزام بالتقدم خلال 12 شهرًا، وحقق جودة عالية، فسيواصل تعزيز الثقة في قدرة مجموعة صن بشكل خاص، والشركات الخاصة بشكل عام، على الاستثمار في البنية التحتية والمشاريع الوطنية الرئيسية.

بمجرد اكتماله، وبفضل موقعه الاستراتيجي القريب من هانوي، من المرجح أن يصبح مطار جيا بينه مطارًا متخصصًا في استقبال رؤساء الدول، على غرار مطار أورلي في باريس (فرنسا) أو مطار فنوكوفو في موسكو، روسيا. لذلك، لا بد من تجهيز مطار جيا بينه بشكل عاجل لضمان سرعة الإنجاز وفي الوقت المناسب.

- على العكس من ذلك، من جانب الحكومة، ما هي الآليات والشروط التي ستكون مطلوبة لمشاركة القطاع الخاص في بناء البنية التحتية، يا سيدي؟

في الآونة الأخيرة، أثبت القطاع الخاص قدرته على تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية. وقد نُفِّذت هذه المشاريع بسرعة وحزم، لا سيما دون تجاوز رأس المال، مما يُظهر روح مكافحة الهدر وتوفير موارد هائلة للبلاد.

الشركات الخاصة قادرة على أداء مهام هامة في بناء الوطن. لذا، أرى أن الحكومة بحاجة ماسة إلى سياسات لجذب الاستثمارات، مثل سياسات القروض التفضيلية، وآليات السياسات المناسبة لتلبية متطلبات التنمية الشاملة والمتناغمة للبلاد والشركات والشعب.

يلعب التخطيط دورًا هامًا في هذا الصدد. فعندما تتوفر قوانين واضحة وتخطيط مُسبق، يُمكن للشركات اقتراح المشاركة في المشاريع. برأيي، سيتم اقتراح هذه السياسات وفقًا لكل مشروع وكل سياق. ومع ذلك، من الضروري الدراسة المُبكرة لإنشاء آلية سياسات تُشجع الشركات الخاصة على المشاركة في الاستثمار في البنية التحتية للنقل بشكل عام، والمطارات بشكل خاص، وذلك لإحداث نقلة نوعية في البنية التحتية للنقل، بما يُلبي متطلبات التنمية الوطنية في العصر الجديد.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd