عام من السباق لربط الطريق السريع الشمالي

يعمل مقاولو ١٠ أجزاء من المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب (من ها تينه إلى خانه هوا) لساعات إضافية، ويضيفون الموارد، ويحسّنون سير العمل. وقد اختصرت العديد من المشاريع مدة إنجازها من ٣ إلى ٦ أشهر. ولم تعد المواد مصدر قلق لمشروع طريق كان ثو- كا ماو السريع.

إشارات إيجابية بعد ضغط موقع البناء

في ختام عام 2024، رحب العقيد نجوين توان آنه، نائب قائد الفيلق 12 ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، بالصحفيين بوجه مشرق نادر: "على الطريق السريع بين الشمال والجنوب، أتقنا تقدم جميع حزم البناء الخمس".

إنشاء الطريق السريع شمال-جنوب، قسم فونج آنج - بونج.

بدلاً من تجاوز أو الوفاء بالجدول الزمني، استخدم القائد كلمة "إتقان" بعناية. قبل ذلك، كان على مهندسي وعمال ترونغ سون أن يمروا بأيام "مُرهقة".

كما هو الحال مع مشروع فان نينه - كام لو، يُعدّ هذا المشروع الأكثر تأثيرًا في تروونغ سون. يُعدّ جسر آن ما 2، المكون من 11 امتدادًا، الأكثر تعقيدًا، والمُثبّت على سفح جبل شديد الانحدار، في ظلّ ظروف بناء بالغة الصعوبة.

لكن لم يتسلم المقاول الموقع إلا في فبراير ٢٠٢٤، أي بعد أكثر من عام من بدء البناء. وعندما استلمه، لم يكن هناك طريق للوصول.

"جسر دوك الخاص بي بستة امتدادات يواجه نفس الوضع، ولن يُسلّم الموقع قبل يونيو ٢٠٢٤. في غضون ذلك، وُجّه المشروع لتقصير مدة العمل من ٣ إلى ٦ أشهر، وكان المدير التنفيذي ينوي الاستقالة من منصبه القيادي لقلقه الشديد"، كما يتذكر السيد توان آنه.

بعد ذلك، شجع قادة القيادة المجلس التنفيذي، وعملوا مع السلطات المحلية لتحليل الوضع، ومعالجة الاختناقات.

في سباق مع الزمن، سلّمت السلطة المحلية الموقع، واستلمته في اليوم السابق، وبدأنا العمل فورًا بعد ظهر اليوم التالي. كان حل البناء محسوبًا ومُعدّلًا.

بحلول العام الجديد، كان الجسران جاهزين تقريبًا لافتتاحهما أمام حركة المرور. وصرح العقيد نجوين توان آنه قائلًا: "من طاقة إنتاجية بلغت 30% في بداية العام، ارتفعت قيمة البناء بسرعة إلى أكثر من 70% بنهاية عام 2024".

التزم بموقع البناء، وانسى يوم العطلة

في الأسبوع الأخير من عام 2024، وبعد ترتيب عمله بدقة في هانوي ، حمل السيد لي ثانج، مدير مجلس إدارة المشروع 2، "حقيبته" إلى موقع بناء كوانج نجاي - هوآي نون.

ولم تكن رحلات السيد ثانج تهدف فقط إلى فهم الوضع والعمل مع السكان المحليين، بل كانت تهدف أيضًا إلى تشجيع وتحفيز إخوته على التمسك بـ "ساحة المعركة" الصعبة.

وأوضح ثانج أنه "خلال العام الماضي، استقال ما يصل إلى خمسة رؤساء مجالس تنفيذية أو طلبوا الانتقال إلى مشاريع أخرى بسبب ضغوط العمل".

يعد مشروع Quang Ngai - Hoai Nhon أطول مشروع وأكثرها تعقيدًا بين المشاريع المكونة من 12 مشروعًا في المرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب. التضاريس طويلة، وعدد أعضاء المجلس التنفيذي حوالي 13 - 15 شخصًا فقط.

يبدأ فريق الإدارة، عند استيقاظهم يوميًا، سلسلة من ساعات العمل المتواصلة تتراوح بين 13 و15 ساعة. هناك أشخاص لا يعودون إلى منازلهم إلا 4-5 أيام من أصل 30 يومًا في الشهر. ونظرًا لكثرة العمل، يختار الكثيرون مغادرة موقع البناء.

وبغض النظر عن أوجه القصور، ووفقاً لرئيس مجلس إدارة المشروع 2، فإن مشروع كوانج نجاي - هواي نون في عام 2024 سوف يشهد أيضاً إشارات إيجابية بعد الجهود الدؤوبة التي بذلها المستثمر والمقاول.

من يونيو إلى أغسطس 2024، تم تطهير الموقع، مع أشهر الذروة عندما وصلت قيمة العمل في الموقع إلى 500 مليار دونج، أي 1.5 - 2 مرة أعلى من الأشهر السابقة.

"سر" من المرحلة الأولى من الطريق السريع

من موقع بناء الطريق السريع Dien Chau - Bai Vot في المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، سرعان ما تم حشد السيد Vo Van Hoang، نائب المدير العام لمجموعة Cienco4، من قبل القيادة إلى مشروع الطريق السريع شمال - جنوب المرحلة الثانية، قسم Bung - Van Ninh لتطوير خطة تسريع.

من أجل ربط كامل الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق بحلول عام 2025، والوصول إلى علامة 3000 كيلومتر، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

في موقع البناء، أمضى آلاف المهندسين والعمال عطلات رأس السنة القمرية الجديدة بعيدًا عن أحبائهم ومدنهم. ومع ذلك، نؤمن بأن الجميع سيكونون في غاية السعادة للمساهمة في بناء وتوسيع الطرق، لننقل البلاد إلى عصر جديد.

السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء

ووفقا للسيد هوانج، فإن مشكلة إزالة الأراضي التي تمثل ما يقرب من 16 كيلومترا من الطريق الرئيسي للمشروع في بداية عام 2024 كانت تشكل أكبر عقبة، وكان تنسيق حفر أساس الطريق والسدود صعبا للغاية.

انطلاقا من الدروس المستفادة من المرحلة الأولى من الطريق السريع شمال-جنوب، قام المجلس التنفيذي لشركة Cienco4، بالتعاون مع المستثمر والسلطات المحلية، بتشكيل فرق لزيارة كل أسرة لتعبئة ودعم تكاليف الإقامة المؤقتة حتى يتمكن الناس من استئجار مساكن مؤقتة وعدم الاضطرار إلى الانتظار حتى يتم بناء المنازل في منطقة إعادة التوطين قبل تسليم الموقع.

"الأمر الأكثر تميزًا هو عمل الاستحواذ على الأراضي في منزل السيد بينه في الكيلومتر 638 + 200 في مجموعة دونج كام السكنية، بلدة مزرعة فيت ترونج.

بين يونيو وأغسطس 2024، سحب المقاول معداته ثلاث مرات انتظارًا لبدء إنشاء الخط الرئيسي، لكنه اضطر للعودة لعدم موافقة السكان. ولم يُسلّم هذا المنزل العمل إلا في 12 سبتمبر 2024، بعد حوارات وحملات عديدة، كما يتذكر السيد هوانغ.

قال العقيد نجوين توان آنه، مستفيدًا من خبرته في المرحلة الأولى من العمل المتوتر، إنه عند الانتقال إلى المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، كان المقاول في حالة ذهنية مختلفة. تسارعت وتيرة العمل منذ البداية.

الهدف هو إنجاز المشاريع المُجدية بسرعة أولاً، ثم التركيز على المشاريع الأبطأ. على سبيل المثال، في مشروع بونغ - فان نينه، عمل تروونغ سون ليل نهار، وقبل حلول عيد تيت، كان الطريق الرئيسي جاهزًا لحركة المرور، مما قلّص مدة الإنجاز بثمانية أشهر، كما أوضح القائد.

"التغلب على الشمس والتغلب على المطر" ليس مجرد شعار

في أواخر ديسمبر 2024، عاد السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء (وزارة النقل)، إلى هانوي بعد تفقد حالة بناء بعض المشاريع المكونة للمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وقال: "لقد شهد موقع البناء تغييرًا كبيرًا".

وفقًا للسيد مينه، يحظى مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، نظرًا لأهميته الخاصة، باهتمام خاص من قادة الحكومة. ففي عام ٢٠٢٤ وحده، زار رئيس الوزراء المشروع شخصيًا ١١ مرة لتفقده وتذليل الصعوبات وتشجيع المهندسين والعمال وتحفيزهم.

في خمس من تلك الزيارات، زار رئيس الوزراء مشروع قطاع كان ثو - كا ماو. وبعد كل زيارة، أصدر رئيس الحكومة تعليمات محددة، مُوزّعًا المهام على كل وزارة وفرع ودائرة محلية.

بحلول نهاية نوفمبر 2023، لم تُسلّم المحليات سوى حوالي 673 كيلومترًا مربعًا من الأراضي للمشروع (93%)، وبلغ إجمالي إنتاج المشروع حوالي 15% فقط من قيمة العقد. ولا تزال مواد ردم الرمل تُشكّل مصدر قلق كبير في مشروع كان ثو - كا ماو.

بحلول أوائل ديسمبر 2024، اكتملت أعمال تطهير الموقع بنسبة 99.96% تقريبًا. وبلغ إنتاج البناء ما يقارب 61% من قيمة العقد. وتبين أن إمدادات مواد الرمل اللازمة لبناء قطاع كان ثو - كا ماو كافية، وأن الاحتياطيات تلبي المتطلبات.

ازدادت أجواء البناء حيويةً بعد أن أطلق رئيس الوزراء مسابقةً مدتها 500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطريق السريع. وزاد عدد الموارد البشرية والمعدات المُعبأة في موقع البناء بمقدار 1.2 إلى 1.5 مرة، بنظام "3 نوبات عمل، 4 طواقم عمل"، متغلبين على تحديات الطقس.

"فقط من خلال رؤية العمال يمددون القماش المشمع تحت المطر ويقومون ببناء وصلات التمدد على سطح الجسر، يمكننا أن نشعر بوضوح أن روح "التغلب على الشمس وهزيمة المطر" لم تعد مجرد شعار.

وأضاف مينه "في كل موقع بناء الآن، هناك أوامر من القلب، وتضحيات من الفرح الشخصي، ومقاولين على استعداد لدفع تكاليف إضافية وتغيير حلول البناء من أجل إخلاء الطريق الرئيسي بسرعة".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm