فكر في المستقبل لتجنب أن تكون سلبيًا.

[إعلان 1]

إس جي بي 27/06/2023 08:32

إذا كان مطار لونغ ثانه بمثابة "القلب"، فإن المسارات المتجهة إليه والمغادرة منه أشبه بالأوعية الدموية. فإذا أردنا أن يكون القلب سليمًا، فلا بد أن تكون الأوعية الدموية سليمة، والعكس صحيح. أي أنه يجب أن يكون تشغيل مطار لونغ ثانه وربط المسارات متزامنين لتحقيق أقصى قدر من فعالية الاستثمار.

طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي السريع المؤدي إلى شارع ماي تشي ثو، مزدحم دائمًا. الصورة: هوانغ هونغ

ومع ذلك، تظهر البيانات المقدمة أن طرق المرور المتصلة مثيرة للقلق (ذكرت صحيفة SGGP في 26 يونيو/حزيران أن "حركة المرور التي تربط مطار لونغ ثانه: التنفيذ البطيء، والافتقار إلى التزامن يزيد من تفاقم الاختناق".)

الطريق السريع الوطني رقم 51، الذي يربط دونغ ناي بفونغ تاو، يعاني من ازدحام مروري منذ فترة طويلة. لذلك، يُركّز الأمل على حل مشكلة الاختناقات المرورية على طريق بين هوا - فونغ تاو السريع. على الرغم من بدء أعمال بناء المشروع، إلا أن الجزء المار بمقاطعة دونغ ناي لا يزال في مرحلة التجهيز، ويشعر مسؤولو المقاطعة بالقلق من عدم قدرتهم على مواكبة الجدول الزمني. وهذا أمر مفهوم. وبالطبع، فإن القلق الأكبر يكمن في الربط بين مطار لونغ ثانه ومدينة هو تشي منه، وهي مدينة كبيرة يبلغ عدد سكانها حوالي 10 ملايين نسمة، وتُعدّ وجهةً للسياح الدوليين ورجال الأعمال وغيرهم.

وفقًا لتقرير شركة الخطوط الجوية الفيتنامية (ACV)، عند اكتمال مطار لونغ ثانه، سيسافر 80% من المسافرين من وإلى مدينة هو تشي منه. يُظهر المقياس الحالي أن حركة المرور على طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع غالبًا ما تكون مزدحمة، مع زيادة وتيرة الازدحام في عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية. ومع ذلك، ووفقًا لوزارة النقل ، ستُوسّع المرحلة الثانية من المشروع هذا الطريق السريع إلى 8-10 مسارات. ووفقًا للخطة، لن يكتمل خط السكة الحديد الخفيف من ثو ثيم إلى لونغ ثانه حتى عام 2030. في ظل هذا الواقع، يجب أن نفكر بجدية الآن في حل مشكلة الربط المتزامن لمطار لونغ ثانه.

في السابق، كانت أكبر مشكلة في استثمار البنية التحتية هي نقص رأس المال في كل مكان، أما الآن فقد أصبح مصدر التمويل متاحًا: الميزانية المتبقية البالغة 1,043 تريليون دونج فيتنامي مودعة في البنك. لذلك، يجب إعطاء الأولوية للمشاريع التي تربط مطار لونغ ثانه في تخصيص رأس المال. لماذا لم يبدأ الاستثمار في توسيع طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، مع توفر الأراضي، حتى الربع الأول من عام 2025؟ إذا كان المستثمر ينفذ العديد من المشاريع في الوقت نفسه، فعليه تنظيم مناقصة واسعة النطاق للمشاركة من قبل وحدات محلية وأجنبية. يجب أن يكون هذا الطريق "المزدحم" بمثابة "الدجاجة الذهبية" للمستثمرين! باتباع نهج مماثل، يجب تنفيذ أي مسارات تحتاج إلى استثمارات ذات أولوية على وجه السرعة، وتبسيط الإجراءات الإدارية. ولأن الإجراءات من صنع البشر، وعندما لا تعود مناسبة للواقع، يجب تعديلها بشكل جذري، وكلما أسرعنا كان ذلك أفضل.

هناك مشكلة أخرى بالغة الخطورة، ألا وهي المواد اللازمة للمشروع. في الواقع، كان بناء مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب مرهقًا للغاية، لذا يضطر مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هو تشي منه إلى البحث عن مصادر رمال من مقاطعات دلتا ميكونغ وبحيرة داو تينغ، لذا عند تنفيذ مشاريع البنية التحتية المذكورة آنفًا، من أين ستأتي المواد؟ لقد طُبّق بنجاح في العالم مثالٌ على "ضرب عصفورين بحجر واحد": استخدام التربة المحفورة من الأرض لبناء مترو أنفاق لملء المنطقة المستنقعية للمطار الجديد. إذا تم ذلك، فستمتلك مدينة هو تشي منه قريبًا نظام مترو، مما يُسهم في الوقت نفسه في حل مشكلة نقص المواد اللازمة للطرق المجاورة.

تُظهر قصة الاستثمار في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب ومقاطعاته، ومطار لونغ ثانه، والطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، وسلسلة من المشاريع الأخرى، أن الاستثمار العام يُمثل فرصةً لبناء مشاريع تُولّد زخمًا قويًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. يتطلب إنجاز سلسلة من المشاريع في الموعد المحدد وبشكل متزامن جرأةً وعزيمةً وتنسيقًا شاملًا. تُلقي هذه المسؤولية بثقلها على عاتق وزارة النقل. لذا، يتطلب الواقع منا بذل المزيد من الجهود والتفكير المُستقبلي حتى لا نبقى مُكتوفي الأيدي.

[إعلان 2]
مصدر