"عندما يرتبك العصفور، يقلق النسر أيضًا"

[إعلان 1]

وزارة النقل تعمل مع مستثمرين على 8 مشاريع BOT

في صباح يوم 7 نوفمبر، شارك المندوب نجوين كوانج هوان ( بينه دونج ) في المناقشة مع وزير النقل، وناقش الحل لثمانية مشاريع BOT خاسرة، والذي سيكون من خلال تقليل ربح المستثمر والتفاوض على خفض ربح رأس مال البنك.

قال السيد هوان إن هذه المفاوضات ستكون غير متوازنة لأن طبيعة العمل المصرفي هي أعمال رأس المال، فإذا انخفضت الأرباح، فهل سيكونون قادرين على الصمود؟

فيما يتعلق بالأعمال التجارية، قال السيد هوان إن الشركات تنفق الدونغ للحصول على الدايمات، متوقعةً أرباحًا مستقبلية. والآن، مطالبتها بخفض الأرباح ستؤثر على ثقتها بنفسها. وأضاف السيد هوان: "إذا كان العصفور مرتبكًا، فسيشعر النسر بالقلق أيضًا".

لحل هذه المشكلة، اقترح وفد بينه دونغ استخدام الميزانية المخصصة لقطاع النقل لإعادة هيكلة ودعم المشاريع التي ستتوقف عن العمل مبكرًا. في حال عدم كفاية الميزانية دفعةً واحدة، ينبغي وضع خارطة طريق لسنوات عديدة. قال السيد هوان: "علينا الإعلان عن خارطة طريق لمعالجة المشكلة حتى يشعر الناس بالأمان، بدلًا من الصمت وعدم الشرح".

حوار - عيوب مشروع BOT: — المندوب نغوين كوانغ هوان، بينه دونغ (الصورة: Quochoi.vn).

ردًا على ذلك، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ بأن وزارة النقل تعمل بشكل وثيق مع المستثمرين والبنوك على ثمانية مشاريع بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) "بناءً على المفاوضات، لأن هذا عقد مُبرم بين طرفين"، والمبدأ هو منافع متناغمة ومخاطر مشتركة. وتُجري الوكالات أبحاثًا ليتمكن المستثمرون من استرداد رؤوس أموالهم.

وقال تانج "لا يمكن تحديد ما إذا كان المستثمرون لن يحققوا أي ربح أو أن البنوك يجب أن تتنازل عن كل الفوائد"، مقترحا استخدام الميزانية لإعادة شراء 5 مشاريع، في حين سيتم دعم 3 مشاريع بأقل من 50% وفقا للأنظمة القانونية.

في السابق، تفاوضت وزارة النقل مع المستثمرين والبنوك لترتيب رأس مال الدولة لسداد مستحقاتهم، وإنهاء عقود خمسة مشاريع قبل الموعد المحدد، وتعديل العقود، ودعم رأس مال الدولة لثلاثة مشاريع. وتشمل المشاريع الخمسة المتوقع إنهاء عقود البناء والتشغيل والنقل قبل الموعد المحدد: الطريق الالتفافي الغربي لمدينة ثانه هوا؛ وجسر سكة حديد بينه لوي؛ وطريق تاي نجوين - تشو موي، وتطوير الطريق السريع الوطني رقم 3؛ وطريق هو تشي منه ؛ وتطوير الطريق السريع الوطني رقم 91 في مدينة كان ثو.

من المتوقع تعديل عقود ثلاثة مشاريع وإضافة رأس مال الولاية، وهي: جسر با في - فيت تري (BOT)؛ وجسر تاي ها (BOT)؛ ونفق ديو كا (BOT). ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة رأس مال الولاية المخصصة لمشاريع البناء والتشغيل والنقل الثمانية الخاسرة حوالي 10,340 مليار دونج فيتنامي.

تقييم مستوى انخفاض إيرادات مشاريع البناء والتشغيل والنقل

وفي معرض استجوابه لوزير النقل، كررت المندوبة نجوين ثي مينه ترانج (وفد فينه لونج) تصريح الوزير في الجلسة السابقة، قائلة إن الوزارة تبحث استخدام رمل البحر كمادة لبناء قواعد الطرق.

وسألت السيدة ترانج عن حالة التنفيذ حتى الآن وما إذا كان استخدام رمل البحر بدلاً من رمل النهر لحل الحاجة العاجلة للمواد الخام لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب أمرًا ممكنًا؟

أشارت المندوبة نجوين ثي مينه ترانج أيضًا إلى معلومات متوقعة تفيد بأنه بعد اكتمال وتشغيل مشاريع مكونات الطريق السريع بين الشمال والجنوب، سيتم تقاسم عبء حركة المرور في مشاريع مكونات البناء والتشغيل والنقل. وهذا سيؤثر بشكل كبير على الخطط المالية للمستثمرين.

وطلبت السيدة ترانج من وزير النقل أن يطلعها على عدد مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة والحلول اللازمة لضمان الانسجام بين مصالح الدولة والشعب والشركات.

الحوار - عيوب مشروع BOT: — المندوب نجوين ثي مينه ترانج (الصورة: Quochoi.vn).

ردًا على ذلك، صرّح وزير النقل بأنه لتلبية الطلب على الرمال لأساسات مشاريع النقل الخاصة في منطقة دلتا ميكونغ، كلف رئيس الوزراء في مارس الماضي وزارة النقل بالتنسيق مع وزارة الموارد الطبيعية والبيئة لإجراء دراسة تجريبية لاستخدام رمال البحر كمواد بناء في البنية التحتية للنقل والإنشاءات. وبعد ذلك، شكلت الوزارة فريقًا تنفيذيًا.

بعد تجربة رمال البحر على أعمال المرور في دلتا ميكونج، قال الوزير تانج إن نتائج البحث أظهرت أن جودة مادة رمال البحر التي يتم تجربتها تلبي متطلبات مواد الجسر وكذلك معايير قدرة التحميل واستقرار الأعمال التي تستخدم رمال البحر كأساس للطرق، مع قيم مماثلة لرمال النهر، ولا توجد حاليًا أي علامات على التأثيرات البيئية مثل تلك الموجودة على المحاصيل والثروة الحيوانية.

وبناء على طلب الخبراء، تم توسيع شريط الرمال التجريبي إلى بيئات مختلفة مثل هاي فونج وبا ريا - فونج تاو، من أجل إجراء أبحاث أكثر شمولاً.

من المتوقع أن يجتمع المجلس في ديسمبر لإجراء تقييم نهائي لمشروع رمال البحر. وبناءً على ذلك، ستنسق وزارة النقل جهودها لوضع المعايير واللوائح، وتوسيع نطاق المشروع التجريبي ليشمل عددًا من مشاريع الطرق السريعة، بالإضافة إلى السماح باستخدام رمال البحر كمادة ردم.

ومع ذلك، قال وزير النقل إن استغلال الرمال يجب أن يكون مستدامًا ولا يؤثر على البيئة.

وفيما يتعلق بمشاريع البناء والتشغيل والنقل ، قال الوزير نجوين فان ثانج إن بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل على طول الطريق السريع الوطني رقم 1 تأثرت، وقامت الوزارة بتقييمها وتحديدها بشكل استباقي منذ تنفيذ المرحلة الثانية من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

ومن خلال المراقبة، عندما تم افتتاح مشروعي الطرق السريعة QL45-Nghi Son وPhan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao، شهد مشروع BOT في دونج ناي انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 86%، وشهد مشروع في فان ثيت انخفاضًا بنسبة 77%.

هذا أمر مفهوم، فعندما يُنشأ طريق سريع جديد، يكون سريعًا ومريحًا وغير مزدحم ولا يتطلب رسومًا، مما يُجبر الناس على الاندفاع إليه. هذه مشكلة حددتها الوزارة، وهي تُحيلها إلى الحكومة، وستُحيلها قريبًا إلى الجمعية الوطنية لإصدار سياسات تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تُمولها الدولة، لضمان انسيابية حركة المرور بين الطرق وكفاءة مشاريع البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)"، صرّح السيد ثانغ.

صرح وزير النقل بأنه من المتوقع أن تتأثر وتتحول 14 مشروعًا من مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) خلال الفترة المقبلة. ولذلك، تواصل الوزارة مراقبة وتقييم مستوى انخفاض الإيرادات وعقود البناء والتشغيل والنقل الموقعة عن كثب، لاقتراح التعديلات اللازمة .

[إعلان 2]
مصدر