سلسلة سياسات النرويج لدعم مستخدمي المركبات الكهربائية

ليس من قبيل المصادفة أن النرويج لديها أعلى عدد من السيارات الكهربائية للفرد في العالم . منذ تسعينيات القرن الماضي، حظي مالكو السيارات الكهربائية في النرويج بدعم سياسات مثل الإعفاءات الضريبية، وإتاحة الوصول إلى مسارات الحافلات، وتخفيض رسوم المرور.

وبحسب مجلة فوربس، فإن ما يقرب من 90% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج اليوم هي كهربائية، وبحلول عام 2032، من المتوقع أن تصبح النوع الأكثر شيوعاً من المركبات على الطرق هنا.

حققت البلاد رقمًا قياسيًا، إذ تجاوزت نسبة السيارات الكهربائية المباعة في عام ٢٠٢٣ نسبة ٨٠٪، متقدمةً بذلك على الدول الأخرى. يأتي هذا النجاح بفضل سلسلة من الحوافز، مثل إعفاء السيارات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة، ومواقف السيارات المجانية في بعض المناطق، وتخفيض أسعار الجسور والعبارات.

وتجعل هذه السياسات تكلفة امتلاك سيارة كهربائية تنافسية مع تكلفة امتلاك سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل، على الرغم من ارتفاع تكاليف تصنيع السيارات الكهربائية.

ترام
أصبحت السيارات الكهربائية تحظى بشعبية متزايدة.

بالإضافة إلى ذلك، أنشأت الحكومة النرويجية شبكة من محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك المناطق النائية، لتجنّب عناء "مسافة السفر". ويكتسب هذا أهمية خاصة نظرًا لمناخ النرويج البارد وتضاريسها الوعرة.

ناهيك عن ذلك، تلعب شركات السيارات أيضًا دورًا مهمًا في تغيير المفاهيم، وتحويل السيارات الكهربائية إلى أيقونات عصرية بفضل تصميمها الحديث، ومرافقها الذكية، وأدائها القوي.

لا يمكن تحقيق النجاح الباهر الذي حققته النرويج في تعميم المركبات الكهربائية إلا بفضل السياسات الحكومية الداعمة. ويُعتبر هذا أهم درس سياسي يمكن للعديد من الدول الاسترشاد به لتشجيع استهلاك المركبات الكهربائية، مما يُسهم في الحد من التلوث وجعل النقل صديقًا للبيئة.

ليس من المؤكد بعد ما إذا كانت النرويج ستحقق هدفها المتمثل في القضاء على بيع مركبات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2025، مع أنها على الأرجح قريبة جدًا من ذلك. ولكن بالنظر إلى الحقائق، يتضح أن مزيجًا من السياسات الحكومية والاستثمار في البنية التحتية وتغير تصورات المستهلكين هي العوامل الأساسية التي ستساعد البلاد على المضي قدمًا نحو هدفها المتمثل في أن تكون جميع المركبات الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات.

مقترحات سياسية لخارطة الطريق للانتقال إلى المركبات الكهربائية في فيتنام

يُظهر سوق السيارات الكهربائية الفيتنامي مؤشرات إيجابية، حيث تُعزز العلامات التجارية المحلية والأجنبية في آنٍ واحد تطوير خطوط إنتاجها، بالإضافة إلى شبكات محطات الشحن الوطنية. وعلى وجه الخصوص، حققت شركة فينفاست ، وهي شركة فيتنامية لتصنيع السيارات الكهربائية، إنجازاتٍ كبيرة في المبيعات، مما يُبرز جاذبية السيارات الكهربائية الكبيرة في هذا السوق.

قال الدكتور نجوين سون، المحاضر في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية بجامعة RMIT في فيتنام، إن صعود شركة السيارات الكهربائية "صنع في فيتنام" إلى المركز الأول في السوق المحلية يعكس تغييراً كبيراً في تصور المستهلكين الفيتناميين للسيارات الكهربائية بشكل عام.

وعلاوة على ذلك، فإن سياسات مثل التسجيل المجاني وتخفيض ضريبة الاستيراد على المركبات الكهربائية، ونظام محطات الشحن الموسع، تجعل خط المركبات هذا أكثر جاذبية للمستهلكين.

ومع ذلك، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية هو عملية معقدة، وتشمل نظامًا بيئيًا متعدد القطاعات يركز على تطوير وسائل النقل العام الكهربائية بما في ذلك: تعزيز العرض والإنتاج للسيارات الكهربائية، وتحفيز الطلب على السيارات الكهربائية، ونشر شبكة من محطات شحن السيارات الكهربائية، وإعداد قطاع الكهرباء للتكيف مع شحن السيارات الكهربائية، وبناء مجموعات المهارات اللازمة للعمال.

ولتحقيق الأهداف المنصوص عليها في القرار 876 بشأن تحويل قطاع النقل البري إلى النقل العام الكهربائي باستخدام المركبات الكهربائية، يقدم تقرير البنك الدولي "فيتنام: مقترحات لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" أيضًا سلسلة من التوصيات للحكومة الفيتنامية.

وبناءً على ذلك، يرى البنك الدولي أن الخطوة الأولى الأساسية للانتقال تتمثل في إنشاء هيئة حكومية دولية لقيادة وتنسيق الجهود طوال فترة الانتقال. وسيكون لفعالية هذه الهيئة الحكومية الدولية تأثير حاسم على تحسين سرعة وتكاليف الانتقال إلى المركبات الكهربائية.

تُعدّ فيتنام حاليًا ثاني أكبر سوق للدراجات الكهربائية ذات العجلتين في العالم بعد الصين. ومع ذلك، لمواصلة تحفيز الطلب على هذا النوع من المركبات الكهربائية، لا بد من وضع سياسة تُسهّل على المستهلكين الوصول إلى الموارد المالية، وبالتالي سدّ الفجوة بين سعر الشراء والقيمة الحقيقية. في الوقت نفسه، من الضروري وضع معايير وإجراءات تفتيش لمعالجة مخاوف المستهلكين بشأن سلامة الدراجات الكهربائية ذات العجلتين؛ وتطبيق سياسات دعم لتسريع عملية التخلص من الدراجات التي تعمل بالبنزين، مما يُسهم في تحرير السوق للدراجات الكهربائية الجديدة.

بالنسبة للسيارات الكهربائية (سيارات الركاب)، يجب تهيئة بيئة مواتية ليصبح هذا النوع من المركبات الخيار المفضل عندما يتمكن معظم الفيتناميين من شراء سيارتهم الأولى خلال العقد المقبل. ويتمثل التدخل السياسي الأهم في النشر المنهجي لشبكة من محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية.

ولذلك، يوصي البنك الدولي بالتخطيط لإنشاء شبكة من محطات الشحن العامة لتحسين الكفاءة، بدءاً بالمناطق الحضرية ثم التوسع تدريجياً.

وبالإضافة إلى ذلك، لتقليل تأثير شحن المركبات الكهربائية على استهلاك الطاقة في أوقات الذروة، ينبغي للحكومة أن تهدف إلى تحويل شحن المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة خلال النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان.

وأكد البنك الدولي على ضرورة تنفيذ برنامج لإصلاح تعريفات الكهرباء لتشجيع الشحن خارج أوقات الذروة، وتوسيع نطاق معدات الشحن الذكية، وتثبيت أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح محطات الشحن العامة لتقليل الحمل على الشبكة لشحن المركبات الكهربائية.

تحذير من تلوث الهواء في هانوي، هل ستحل المركبات الكهربائية المشكلة؟ يُظهر التحول نحو النقل الأخضر، مثل استخدام المركبات الكهربائية، فرصًا وتحدياتٍ لجهود تحسين جودة الهواء.