كيف غيرت التكنولوجيا صناعة النقل؟

(Chinhphu.vn) - أدى ظهور المركبات التعاقدية التي تستخدم تقنيات برمجية مثل Grab وBe وGojek... إلى تغيير جذري في هيكل أسطول المركبات. فقد تحسنت جودة المركبات؛ واستثمرت الشركات في مركبات جديدة مزودة بتكييف هواء، وشبكة واي فاي، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكاميرات مراقبة. كما تم تحديث اللوائح الفنية وفقًا لمعايير Euro 4 وEuro 5 للحد من الانبعاثات، وخاصةً للشاحنات وسيارات الركاب.

تستخدم حافلات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كوقود رئيسي.

أرسلت إدارة الطرق في فيتنام تقريراً إلى وزارة البناء لتقييم نتائج تنفيذ استراتيجية تطوير خدمات النقل حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2030.

بعد أكثر من 10 سنوات من تطبيق استراتيجية تطوير خدمات النقل حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2030، شهد النقل البري نمواً في حجم الشحن والركاب.

من عام ٢٠١٦ إلى الوقت الحاضر، يُقدَّر إجمالي إنتاج نقل الركاب البري بالصين بنحو ١٩٠.٤ مليون مسافر (هونغ كونغ)، وحجم حركة المرور بالصين بنحو ١٠.٨٧ مليار كيلومتر هونغ كونغي، بمعدل نمو سنوي متوسط يبلغ حوالي ١١.٨٪. ويُقدَّر إجمالي إنتاج نقل البضائع البري بالصين بنحو ٥٠ مليون طن، وحجم حركة المرور بالصين بنحو ٢.٦ مليار كيلومتر هونغ كونغي، بمعدل نمو سنوي متوسط يبلغ حوالي ١٣.٣٦٪.

وبحلول أوائل عام 2025، من المتوقع أن يظل النقل البري يمثل أكثر من 90% من حجم نقل الركاب وأكثر من 70% من إجمالي حجم نقل البضائع.

لقد غيرت التكنولوجيا صناعة النقل

يغطي نقل الركاب عبر خطوط ثابتة جميع أنحاء البلاد، بنحو 10,039 مسارًا وأكثر من 13,000 رحلة. وعلى الصعيد الوطني، تُنظّم 60/63 مقاطعة ومدينة (وفقًا لطريقة الحساب المحلية القديمة) نقل الركاب العام بالحافلات، بأكثر من 8,978 مركبة، تنقل نحو مليار راكب سنويًا.

وعلى وجه الخصوص في هانوي ومدينة هوشي منه، تم تشكيل شبكة تغطي المنطقة بأكملها بشكل أساسي، وتم تحسين جودة الخدمة باستمرار، مما يؤكد دور النقل العام في التغلب على الازدحام المروري، والحد من التلوث البيئي، وبناء نظام نقل حضري مستدام.

شهدت وسائل النقل نموًا ملحوظًا من حيث الكم والكيف. ففي عام ٢٠١٣، بلغ إجمالي عدد وسائل النقل في البلاد ١٢١,٨٩٧، وبحلول نهاية عام ٢٠٢٤، سيتضاعف هذا العدد ثمانية أضعاف تقريبًا، حيث سيبلغ عدد المركبات المجهزة بأجهزة مراقبة الرحلات حوالي ٩٥٦,٠٦٢ مركبة، موزعة على ١٠٠,٣٠٣ وحدات نقل.

ومن بينها، يبلغ عدد المركبات المستخدمة في نقل الركاب على المسارات الثابتة 17,659 مركبة (بنسبة 5.07%)، والحافلات 8,950 مركبة (بنسبة 2.57%)، والمركبات التجارية 245,764 مركبة (بنسبة 70.53%)، والمركبات السياحية 4,629 مركبة (بنسبة 1.33%)، وسيارات الأجرة 70,241 مركبة (بنسبة 20.16%)، ونقل البضائع والشاحنات 607,379 مركبة، وشاحنات الأجرة 233 مركبة (بنسبة 0.04%).

لقد أدى ظهور المركبات التعاقدية التي تستخدم تكنولوجيا البرمجيات مثل Grab وBe وGojek... إلى تعزيز المنافسة وتغيير هيكل أسطول المركبات بشكل كبير.

تجدر الإشارة إلى أن إدارة الطرق في فيتنام ذكرت أن: ظهور المركبات التعاقدية التي تستخدم تقنيات برمجيات مثل Grab وBe وGojek... قد عزز المنافسة وأحدث تغييرًا جذريًا في هيكل أسطول المركبات. وقد تحسنت جودة المركبات بشكل ملحوظ؛ حيث استثمرت العديد من الشركات في مركبات جديدة مزودة بتكييف هواء، وشبكة واي فاي، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكاميرات مراقبة، مما ساهم في تحسين تجربة الركاب وسلامتهم. كما تم تحديث اللوائح الفنية بما يتوافق مع معايير Euro 4 وEuro 5 للحد من الانبعاثات، وخاصةً للشاحنات وسيارات الركاب.

بدأت بعض المناطق في تشغيل حافلات تستخدم الوقود النظيف مثل الغاز الطبيعي المضغوط (هانوي، مدينة هوشي منه، كان ثو)، والحافلات الكهربائية التجريبية (فين باص)، مما يمثل الخطوات الأولى في عملية التحول الأخضر في النقل العام للركاب.

لم يتم تطوير وسائل النقل العام بشكل متساوٍ.

ومع ذلك، فبالإضافة إلى النتائج المحققة، لا يزال تنفيذ الاستراتيجية، وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، يعاني من بعض النواقص. فهيكل سوق النقل لم يحقق بعدُ هدف إعادة التوازن، ولا يزال النقل البري يُشكل نسبة كبيرة جدًا، مما يُسبب ضغطًا على البنية التحتية ويزيد من تكاليف الخدمات اللوجستية. ولم تتطور شبكة الحافلات والنقل العام للركاب بشكل متوازن، ولا تزال بعض المحافظات تفتقر إلى خطوط حافلات داخلية.

لا تزال قوة قطاع النقل مجزأة، تفتقر إلى الروابط، وصغيرة الحجم، ومهاراتها الإدارية محدودة (تبلغ نسبة الوحدات الصغيرة والمتوسطة حوالي 82%). ورغم تطبيق تكنولوجيا النقل في المدن الكبرى، إلا أنها لا تزال غير شائعة في المناطق الريفية والجبلية. كما أن العديد من نماذج التعاونيات والشركات الصغيرة والمتوسطة تفتقر إلى القدرة على ابتكار المركبات، أو الحصول على رأس المال، أو الاستثمار في المنصات الرقمية.

لا تزال إدارة الدولة في بعض المناطق مشوشة، وتفتقر إلى المبادرة، ويفتقر التنسيق بين القطاعات ومستويات الإدارة. ورغم رقمنة بيانات النقل، إلا أنها لم تُستغل بفعالية، ولا يوجد نظام لتحليل المخاطر التشغيلية والإنذار المبكر بها.

على وجه الخصوص، لا تزال آلية إدارة وسائل النقل الجديدة، مثل المركبات التكنولوجية ومركبات العقود الإلكترونية، غير كافية، مما يؤدي إلى تداخل وانعدام الاتساق في التشغيل والرقابة. ولا تزال ظاهرة المركبات غير القانونية، وأنشطة النقل غير المسجلة وغير المرخصة، وانتهاكات المسارات قائمة في العديد من المدن الكبرى، مما يتسبب في خسائر ضريبية ومنافسة غير عادلة، ويؤثر سلبًا على سمعة القطاع.

إن الاستثمار في تنمية الموارد البشرية، وخاصة السائقين والمشغلين ومديري النقل، لا يتناسب بعد مع متطلبات تحديث الصناعة.

في الفترة المقبلة، ولتحقيق الهدف بحلول عام ٢٠٣٠، ترى إدارة الطرق في فيتنام أن استراتيجية تطوير وسائل النقل يجب أن تركز على حلول رئيسية، مثل: تعزيز تطوير المركبات والحافلات الكهربائية التي تعمل بالوقود النظيف (CNG) من خلال سياسات دعم الاستثمار والائتمان؛ وبناء شبكة من محطات الشحن ومحطات تعبئة الوقود النظيف في المدن الكبرى ومراكز النقل؛ والتخلص التدريجي من المركبات التي لا تستوفي معايير الانبعاثات، وتشجيع توطين إنتاج الحافلات والشاحنات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، ينبغي تعزيز الرقمنة في إدارة المركبات، ومراقبة الرحلات، وتشغيل الأساطيل باستخدام التقنيات الذكية.

من ناحية أخرى، يجب إعادة تنظيم قطاع النقل نحو الاحترافية والتحديث والتكامل مع سلسلة القيمة اللوجستية. ويتعين على الدولة مواصلة تطوير المؤسسات، وتهيئة بيئة تنافسية سليمة وشفافة، وفي الوقت نفسه، وضع سياسات لدعم الشركات الصغيرة والتعاونيات لتحسين قدراتها الإدارية، وابتكار الوسائل، وتطبيق التكنولوجيا.

ومن الضروري على وجه الخصوص تشجيع تشكيل شركات نقل كبيرة تتبع نموذج "القاطرة"، قادرة على قيادة السوق، وربط سلاسل التوريد والتعاون على المستوى الدولي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في الموارد البشرية في صناعة النقل هو أيضا حل رئيسي - هناك حاجة إلى برنامج تدريبي موحد، يربط مؤسسات التدريب - الشركات - وكالات الإدارة لبناء قوة عاملة في مجال النقل تتمتع بالمهارات والأخلاق المهنية والتفكير الخدمي الحديث، وبالتالي تحسين الجودة الشاملة لصناعة النقل البري.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm