فرصة ذهبية للسكك الحديدية

كانت السنوات العشر الماضية تعتبر "عصر الطرق"، ولكن السنوات العشر المقبلة ستكون فرصة ذهبية للسكك الحديدية مع ضخ مئات المليارات من الدولارات الأمريكية في السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية المتصلة، مما يغير بشكل أساسي وجه صناعة السكك الحديدية في فيتنام.

Báo Thanh niên•04/02/2025

مشاريع بمليار دولار

باستثمار أولي إجمالي يزيد عن 194,000 مليار دونج (حوالي 7.94 مليار دولار أمريكي)، يُعد مشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ أكبر مشروع سكة حديد بعد مشروع سكة حديد الشمال - الجنوب فائق السرعة (67.3 مليار دولار أمريكي). ويجري تسريع الاستعدادات للمشروع بشكل عاجل للوفاء بالموعد النهائي لبدء بناء المسار بأكمله في نهاية ديسمبر 2025 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. ولتسريع عملية التقييم في الوقت المناسب لتقديمها إلى الجمعية الوطنية في دورة فبراير القادمة، يجري تسريع إجراءات الاستثمار في المشروع بشكل كامل. ومن المتوقع أنه بعد اجتماع الجمعية الوطنية لإصدار قرار بالموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع، سيتم الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025 لإكمال التصميم الفني واختيار مقاول لحزمة البناء وبدء المشروع في نهاية عام 2025.

وفقًا للخطة التي اقترحتها وزارة النقل، يبلغ إجمالي طول خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ أكثر من 403 كم، بما في ذلك خط رئيسي بطول 388.1 كم وخطين فرعيين بطول 15 كم (يبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط محطة نام دينه فو بمنطقة رصيف دينه فو 7.3 كم؛ ويبلغ طول الخطوط الفرعية التي تربط محطة ين فيين 7.7 كم). يمر المشروع عبر 9 مقاطعات ومدن، بما في ذلك: لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك ، وهانوي، وباك نينه، وهونغ ين، وهاي دونغ، وهاي فونغ. تقع نقطة البداية في مدينة لاو كاي، عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين). وتقع نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مدينة هاي فونغ.

إن السنوات العشر القادمة تشكل فرصة ذهبية للسكك الحديدية مع تدفق مئات المليارات من الدولارات الأمريكية من الموارد، مما سيؤدي إلى تغيير جذري في وجه صناعة السكك الحديدية في فيتنام.

الصورة: تطوير الذكاء الاصطناعي

يتضمن المشروع خط سكة حديد من الدرجة الأولى، مزدوج المسار، بعرض 1435 مم؛ بسرعة تصميمية تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات البضائع على المسار الرئيسي من محطة لاو كاي إلى محطة نام هاي فونغ ؛ و80-120 كم/ساعة لأجزاء الربط والخطوط الفرعية. يعتمد نظام بطاقات التذاكر على تقنية بطاقات مغناطيسية حديثة ومتطورة، قادرة على دمج وربط أنواع متعددة من التذاكر، وتوفير مدفوعات مريحة للمستخدمين؛ وهو قابل للتطوير وتطبيق تقنيات جديدة في المستقبل.

اقترحت وزارة النقل استثمارًا أوليًا إجماليًا يزيد عن 194,000 مليار دونج فيتنامي، من راعي رأس المال المتوقع، بنك التصدير والاستيراد الصيني (China Eximbank). ويبلغ رأس المال المقابل حوالي 60,000 مليار دونج فيتنامي، يُستخدم لتغطية تكاليف إدارة المشروع، والاستشارات، والتعويضات، والدعم، وإعادة التوطين. أما قرض الحكومة الصينية، والبالغ حوالي 134,000 مليار دونج فيتنامي، فيُستخدم لتغطية تكاليف البناء، والمعدات، والمركبات، وتكاليف استشارات التصميم، والإشراف على البناء، والنفقات الطارئة. ومن المتوقع أن تبلغ مدة تنفيذ المشروع 6 سنوات من تاريخ سريان اتفاقية القرض.

فيما يتعلق بالمسار المقترح، يهدف إلى "ضمان أقصر الطرق وأكثرها استقامة"، والحد من إزالة الأراضي، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثير على المنشآت القائمة. كما يضمن سهولة الوصول إلى المراكز الحضرية والمناطق الوظيفية المهمة، وربط خطوط السكك الحديدية في منطقة هانوي المركزية بخطوط السكك الحديدية المتصلة بالصين.

2 "محور العمود الفقري" المهم

وفقًا لنائب وزير النقل، نغوين دانه هوي، يُعدّ خط السكة الحديد هذا أحد أهمّ "الركائز" في استراتيجية تطوير السكك الحديدية في فيتنام، إلى جانب خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب. كما يُعدّ مشروعًا استراتيجيًا للبنية التحتية للنقل ضمن مبادرة "ممرّان، حزام واحد" الاقتصادية بين فيتنام والصين، ومبادرة "الحزام والطريق" بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). ونظرًا لأن الممرّ على طول الطريق يضمّ مراكز حضرية، ومناطق اقتصادية، ومجمعات صناعية كبرى، وبوابات حدودية دولية، وموانئ بحرية دولية في الشمال، فإنّ خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ يُعدّ أيضًا أقصر طريق للبضائع من منطقة جنوب غرب الصين إلى الموانئ البحرية الدولية. وفي الوقت نفسه، يُساعد على ربط المجمعات الصناعية، والمناطق الاقتصادية، والمناطق السياحية ببوابات الحدود الدولية في لاو كاي والموانئ البحرية الدولية في هاي فونغ، مما يُتيح التواصل مع شبكة السكك الحديدية الدولية عبر الصين وأوروبا.

محطة كاو كزا (هاي دونغ) تفتح قطارًا دوليًا إلى الصين في 2 مايو 2024

الصورة: فيت هونغ

قيّم الدكتور فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب OCG الاستشاري في اليابان، المشروعَ باعتباره ذا أهمية استراتيجية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعات الجبلية الشمالية. وصرح السيد بينه قائلاً: "يهدف هذا المسار إلى نقل الركاب والبضائع، ولكن إذا كان الاتجاه الرئيسي هو نقل البضائع، فسيساعد ذلك على نقل البضائع من ميناء هاي فونغ البحري عبر المناطق الاقتصادية الرئيسية شمالاً وعبر الحدود إلى الصين. ولا يقتصر هذا المسار على تقاسم الحمولة على الطريق فحسب، بل يزيد أيضاً من حجم نقل البضائع على محور هاي فونغ - هانوي شمالاً بفضل قدرته على نقل كميات كبيرة، وخفض تكاليف النقل، والحد من الانبعاثات...".

ومع ذلك، مع نطاق كبير للغاية، حوالي 8 مليارات دولار أمريكي، قال السيد بينه إن المشروع يواجه العديد من التحديات الكبيرة التي يجب توقعها، مثل السيطرة على تقدم البناء، وتجنب تجاوزات رأس المال لفترات طويلة، والتحديات في تطهير الموقع، والتضاريس الوعرة في المنطقة الجبلية الشمالية...

جاهز لصناعة السكك الحديدية

إن تحقيق الاكتفاء الذاتي التدريجي في التكنولوجيا وبناء صناعة السكك الحديدية، وتقليل الاعتماد على الدول الأجنبية، يُعدّ هدفًا هامًا في سياسة الاستثمار لبناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة. يُعدّ هذا مطلبًا ملحًا لتحديث صناعة السكك الحديدية التي يزيد عمرها عن 100 عام. لا تضمّ السكك الحديدية حاليًا سوى منشأتين صناعيتين، هما مصنعا جيا لام ودي آن للسكك الحديدية، واللذان يُعنىان ببناء وتحديث وتجديد وإصلاح وصيانة جميع أنواع العربات التي تخدم نقل الركاب والبضائع... إن إتقان التكنولوجيا الحديثة رحلة طويلة وصعبة، لكنها لا تزال ممكنة.

تقوم هيئة السكك الحديدية في فيتنام (وزارة النقل) ببحث وتطوير مشروع التوجيه لتطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف توفير التوجيه الشامل لتطوير صناعة السكك الحديدية، ومستوى إتقان التكنولوجيا، والتوطين؛ واقتراح إصدار آليات وسياسات لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة.

أكد السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR)، أن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي يربط الصين، إلى جانب مشروع السكك الحديدية فائق السرعة التاريخي بين الشمال والجنوب الذي أقرته الجمعية الوطنية نهاية عام 2024، يُجسّدان السياسة الرئيسية للحزب والدولة في تطوير بنية تحتية حديثة ومتزامنة ومستدامة للسكك الحديدية. وأكد رئيس شركة السكك الحديدية الفيتنامية أن قطاع السكك الحديدية مستعد لاغتنام الفرص الواعدة فيه. وفي السنوات الأخيرة، قامت الشركة بتطوير جميع العربات القديمة إلى عربات عالية الجودة. كما استلمت شركات السكك الحديدية وأنتجت بعض المعدات للسكك الحديدية الصينية بناءً على طلبات، بالإضافة إلى بحثها عن معدات للسكك الحديدية الحضرية المحلية.

تُظهر الدروس المستفادة من كوريا أنه بعد حصولها على نقل تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من فرنسا، تمكنت كوريا من إدارة وتشغيل أول خط سكة حديد عالي السرعة، بطول 417 كيلومترًا، من سيول إلى بوسان منذ عام 2004. وعلى هذا الأساس، أجرت كوريا أبحاثًا وأتقنت تكنولوجيا التصنيع، وبدأت تشغيل قطار KTX - Sancheon عالي السرعة بسرعة تجارية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة في عام 2022.

قال السيد مانه إنه لتطوير صناعة ميكانيكا السكك الحديدية، من الضروري تحديد السوق المستقبلية بوضوح، وتحديد الأجزاء التي يمكن توطينها فورًا، والأجزاء التي يجب نقل التكنولوجيا إليها، واستيرادها مؤقتًا، ثم التوجه تدريجيًا نحو البحث والتطوير للإنتاج. من حيث المبدأ، يتطلب تطوير صناعة ما وجود سوق، ومن المستحيل إنتاج منتجات لمشروع واحد فقط، لذا من الضروري تحديد المنتجات التي تخدم السوق المحلية بوضوح، والمنتجات التي يمكن تصديرها... ومن ثم، العمل على توسيع البحث والإنتاج. يمكن لفيتنام إتقان وتوطين تصنيع عربات القطارات، وأنظمة إمداد الطاقة، وإشارات المعلومات، بالإضافة إلى الاستقلالية التامة في تشغيل وصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من الشركات المحلية الأخرى التي أعربت عن نيتها وهي مستعدة للمشاركة في صناعة دعم السكك الحديدية عند بدء تشغيل الخط.

خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

يبني.

وفقًا لمقترح وزارة النقل، سينقل خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الركاب والبضائع على نفس المسار. تبلغ المسافة بين المحطات في المنطقة المحورية أكثر من 5 كيلومترات. سيتضمن المشروع 30 محطة، منها 3 محطات قطار، و13 محطة مختلطة، و14 محطة فنية؛ بمتوسط مسافة 13.4 كيلومتر.

وتبلغ السرعة التصميمية المتوقعة 160 كم/ساعة على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي - محطة ميناء لاش هوين، و80 كم/ساعة لقسم لاو كاي - تقاطع السكك الحديدية والخطوط الفرعية، و120 كم/ساعة لقسم السكك الحديدية عبر محور هانوي، بالتزامن مع خط السكك الحديدية الشرقي.

لضمان كفاءة الاستثمار، من المتوقع تقسيم المشروع إلى مرحلتين. المرحلة الأولى (بحلول عام ٢٠٣٠)، تتضمن استكمال بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بالكامل على مسار واحد، وإتمام تطهير الموقع. المرحلة الثانية (بعد عام ٢٠٥٠)، تتضمن استكمال بناء الخط بالكامل على مسارين، وإنشاء خط فرعي نام هاي فونغ - نام دينه فو.