تم تكليف وزارة النقل بتقديم مشروع قرار حكومي بشأن تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في يناير 2025.
اتجاه جديد لقادة الحكومة بشأن السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب
تم تكليف وزارة النقل بتقديم مشروع قرار حكومي بشأن تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في يناير 2025.
 |
| صورة توضيحية. |
هذا هو أحد توجيهات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها - رئيس اللجنة التوجيهية في الإشعار رقم 07/TB - VPCP بشأن الاجتماع الثالث للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال - الجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة.
وقد أقر مجلس الأمة سياسة الاستثمار بالقرار رقم 172/2024/QH15 المؤرخ في 30 نوفمبر 2024.
هذا هو مشروع قررته الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في القرار رقم 172/2024/QH15 بتاريخ 30 نوفمبر 2024، وهو واسع النطاق، ويمتد من هانوي إلى مدينة هوشي منه (عبر 20 مقاطعة ومدينة)، ويتطلب تقنيات وأساليب حديثة وعالية الجودة، وتقدماً عاجلاً للغاية في التنفيذ.
ويهدف المشروع ليس فقط إلى الاستثمار في بناء خط سكة حديدية عالية السرعة، بل أيضاً إلى بناء وتطوير صناعة السكك الحديدية، وتدريب الموارد البشرية ذات القدرة الكافية لتصميم وإنشاء وإدارة وتشغيل واستغلال أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة بشكل فعال وآمن.
لتنفيذ القرار رقم 172/2024/HQ15، طلب نائب رئيس مجلس الوزراء من وزارة النقل التنسيق بشكل عاجل مع الوزارات والفروع والمحليات لصياغة قرار للحكومة وتقديمه إلى رئيس مجلس الوزراء في يناير 2025 (ستتشاور وزارة النقل مع أعضاء اللجنة التوجيهية قبل تقديمه).
- من الضروري وضع خطة مفصلة وجدول زمني للإجراءات والمهام الرئيسية التي يتعين القيام بها (من وقت إعداد تقرير دراسة الجدوى إلى وقت بدء البناء) والتخطيط لخطة رئيسية لاستغلال وتشغيل المشروع لضمان نتائج علمية وشاملة ومتزامنة وقابلة للتنفيذ؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري متابعة أهداف ومتطلبات القرار عن كثب لتحديد طريقة التنفيذ والمهام والمسؤوليات المحددة للوزارات والفروع والمحليات لتنفيذ الآليات المحددة والخاصة التي وافق عليها مجلس الأمة (تحديد واضح لشكل الوثائق وسلطة الإصدار والوكالة الرئاسية ووقت التقديم والإصدار).
وفيما يتعلق ببعض المهام التي تحتاج إلى إعطاء الأولوية للتنفيذ الفوري، كلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والوكالات ذات الصلة لمراجعة واستكمال نظام المعايير واللوائح الفنية للسكك الحديدية عالية السرعة بشكل عاجل؛ ومراجعة وتحديد احتياجات تدريب الموارد البشرية (الكمية، وتخصصات التدريب، ومستويات التدريب، ووقت التدريب، وما إلى ذلك).
- تتولى وزارة النقل رئاسة وتنسيق التدريب مع وزارة التعليم والتدريب وفقاً لأوامر الحكومة، بما في ذلك البحث في نماذج وأساليب التدريب (الجامعات المحلية والأجنبية و/أو بالتعاون مع الشركاء (الشركات والمقاولين) للتعاون)؛ تحديد قائمة الخدمات والسلع الصناعية للسكك الحديدية المخصصة والمطلوبة؛ البحث واختيار الشركات المحلية ذات الخبرة والقدرة على تنسيق ونقل التكنولوجيا، وزيادة معدل التوطين تدريجياً (البناء والتركيب، وأنظمة الإشارات، وما إلى ذلك)؛ آلية اختيار المقاولين المناسبين (العطاءات، العطاءات المعينة أو اختيار المقاول في حالات خاصة، وما إلى ذلك).
يجب على وزارة النقل تحسين نموذج مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بشكل عاجل لتلبية متطلبات المهمة؛ والتنسيق مع لجنة إدارة رأس المال الحكومية في المؤسسات لإعادة هيكلة شركة السكك الحديدية في فيتنام لتقديم المشورة والتنسيق بشكل استباقي منذ مرحلة إعداد استثمار المشروع وكذلك استلام الإدارة والاستغلال والتشغيل بعد اكتمال المشروع.
- كلف نائب رئيس الوزراء وزارة البناء برئاسة التوجيه بشأن اللوائح المتعلقة بمحتوى ومتطلبات التصميم الفني الشامل (تصميم FEED) بدلاً من التصميم الأساسي؛ التوجيه بشأن إنشاء وتقييم والموافقة على المهام وتقديرات حزم العطاءات المتعلقة بأعمال المسح وإنشاء وفحص تقرير دراسة الجدوى (وفقًا لتصميم FEED)؛ التوجيه بشأن تطبيق واستخدام نظام معايير البناء وأسعار الوحدات وأسعار البناء واستخدام معدلات الاستثمار لمشاريع السكك الحديدية المماثلة والأعمال لتحديد الاستثمار الإجمالي للمشروع؛ التوجيه بشأن تطبيق نموذج العقد للاتحاد الدولي للمستشارين (عقد FIDIC) لتنفيذ حزم العطاءات في إطار المشروع.
وتتولى وزارة التخطيط والاستثمار تقديم المشورة بشأن إنشاء مجلس التقييم الحكومي، والتنسيق مع وزارة النقل ووزارة البناء لتنظيم اختيار مستشاري التقييم لإجراء التقييم والتقدير بالتوازي مع عملية إعداد وإكمال تقرير دراسة الجدوى.
وتتولى وزارة المالية رئاسة والتنسيق مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار لدراسة خطة لتعبئة رأس المال الاستثماري لتنفيذ المشروع، حيث من الضروري تحديد احتياجات رأس المال وخطط رأس المال وأنواع مصادر رأس المال (ميزانية الدولة، السندات الحكومية، المساعدات الإنمائية الرسمية، عائدات الأراضي، التنشئة الاجتماعية، إلخ) بشكل واضح للحصول على خطة وترتيب خطة رأس مال مناسبة.
تتولى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة رئاسة وتقديم المشورة بشأن المسائل المتعلقة بتنفيذ التعويضات والدعم وإعادة التوطين للمساحات الأرضية لتنفيذ المشروع، والأراضي في محيط محطات السكك الحديدية لإنشاء صناديق الأراضي للتنمية الحضرية والريفية في اتجاه طرق المرور (TOD)، وأراضي إعادة التوطين، والأراضي في مناطق المناجم المعدنية لمواد البناء المشتركة، وما إلى ذلك.
وكلف نائب رئيس الوزراء شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإجراء أبحاث استباقية واقتراح خطط إعادة الهيكلة والقدرة على المشاركة في جميع المراحل من البناء والاستثمار والإنتاج والتشغيل والصيانة وما إلى ذلك وفقًا لظروف قدرتها.
ووفقاً للقرار رقم 172/2024/QH15، يبلغ إجمالي طول مسار مشروع السكك الحديدية السريعة بين الشمال والجنوب حوالي 1541 كيلومتراً؛ نقطة البداية هي محطة نجوك هوي (عاصمة هانوي)، ونقطة النهاية هي محطة ثو تيم (مدينة هو تشي مينه)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة تدار مركزيًا بما في ذلك: العاصمة هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.
سيستثمر المشروع في خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وقدرة حمولة 22.5 طن/محور؛ و23 محطة ركاب، و5 محطات شحن؛ ومركبات ومعدات؛ وسكة حديدية عالية السرعة لنقل الركاب، تلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنها نقل البضائع عند الضرورة.
ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 1,713,548 مليار دونج من ميزانية الدولة المخصصة في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل ومصادر رأس المال القانونية الأخرى.
وكلف المجلس الوطني بإعداد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، على أن يتم الانتهاء من المشروع بشكل أساسي بحلول عام 2035.
تعليق (0)