รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทางแม้จะมีอุปสรรคมากมาย

เนื่องจากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในจีนเติบโตช้าลง ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายจึงเร่งขยายตลาดไปยังต่างประเทศมากขึ้น

อุปสรรคทางการค้าที่เพิ่มสูงขึ้นในยุโรปและอเมริกาเหนือกำลังส่งผลกระทบต่อการขยายตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังรุกสำรวจตลาดใหม่ๆ ในส่วนอื่นๆ ของโลก อย่างจริงจัง...

เริ่มต้นจาก “หัวใจ” ของยุโรป

หลังจากเข้าร่วมการประชุมสุดยอด Belt and Road (BRI) ในกรุงปักกิ่งเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว นายกรัฐมนตรี ฮังการี วิกเตอร์ ออร์บัน ได้แวะไปที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ไฟฟ้า BYD ในเมืองเซินเจิ้น เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับพัฒนาการล่าสุดในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) และแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า

แม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะไม่ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือใดๆ ในขณะนั้น แต่คุณออร์บันกล่าวว่าประเทศของเขายินดีต้อนรับบริษัทจีน และทั้งสองฝ่าย "แสดงความสนใจอย่างยิ่งที่จะทำงานร่วมกัน"

ไม่ถึงสามเดือนหลังจากการเยือนของนายออร์บาน BYD ได้ประกาศในเดือนธันวาคมปีที่แล้วว่าบริษัทกำลังตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกในยุโรปที่ประเทศฮังการี ซึ่งแสดงถึงความทะเยอทะยานของผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจีนในการขยายการดำเนินงานในตลาดยุโรป

นอกเหนือจาก BYD แล้ว ในช่วงปีที่ผ่านมา บริษัทจีนอื่นๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เช่น CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก และ Eve Energy ก็ได้ประกาศแผนการเปิดโรงงานในฮังการี ซึ่งเป็นประเทศในยุโรปที่มีความสัมพันธ์อันดีกับปักกิ่งเช่นกัน

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทาง แม้จะมีอุปสรรคมากมาย — รถบรรทุกขนส่ง “BYD Explorer No. 1” เดินทางมาถึงท่าเรือโลจิสติกส์นานาชาติเสี่ยวโม่ เมืองเซินเจิ้น เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2567 โดยรถบรรทุกดังกล่าวออกเดินทางจากท่าเรือฟลิสซิงเงน ประเทศเนเธอร์แลนด์ และท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟิน ประเทศเยอรมนี พร้อมด้วยรถยนต์พลังงานใหม่กว่า 5,000 คัน ภาพ: ซินหัว

ฮังการีซึ่งตั้งอยู่ใน “ใจกลาง” ของยุโรป เป็นทั้งจุดผ่านแดนและศูนย์กระจายสินค้าสำหรับประเทศในเอเชียที่เข้าสู่ตลาดยุโรป ตามข้อตกลงของสหภาพยุโรป (EU) การค้าระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรศุลกากร ดังนั้นรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทจีนที่โรงงานในฮังการีจึงได้รับการยกเว้นอากรนำเข้า

แบรนด์จีนจะมีส่วนแบ่ง 8% ของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ขายในยุโรปในปี 2566 เพิ่มขึ้นจาก 6% ในปี 2565 และ 4% ในปี 2564 ตามข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษา Inovev ของฝรั่งเศส

นอกจากผลิตภัณฑ์ “Made in China” แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากตะวันตกยังซื้อวัตถุดิบและส่วนประกอบต่างๆ จากจีนอีกด้วย โดยที่สำคัญที่สุดคือแบตเตอรี่ ซึ่งถือเป็น “หัวใจ” ของรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน ในบรรดาผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 10 อันดับแรกของโลก มากกว่าครึ่งหนึ่งมาจากจีน

ในการประชุมเกี่ยวกับยานยนต์เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมาในเมืองฉางชุน ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ศาสตราจารย์ Ferdinand Dudenhöffer จากศูนย์วิจัยยานยนต์ในเมืองดูอิสบูร์ก ประเทศเยอรมนี กล่าวว่าความต้องการเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของจีนในยุโรปนั้นมีมหาศาล และผู้ผลิตยานยนต์ชื่อดังอย่าง Mercedes-Benz, BMW และ Volkswagen ต่างก็ต้องการแบตเตอรี่ที่ผลิตในจีน

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอยู่แถวหน้าของการแข่งขันระหว่างจีนและสหภาพยุโรป ผู้ผลิตยานยนต์ในยุโรปจึงรีบเร่งปรับเปลี่ยนโรงงานผลิตของตนอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม จีนเป็นผู้นำในห่วงโซ่อุปทานหลัก การผลิตจำนวนมาก การพัฒนาผลิตภัณฑ์ และเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น จึงไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่จะแซงหน้าคู่แข่งในจีนในช่วงสั้นๆ

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทางแม้จะมีอุปสรรคมากมาย (ภาพที่ 2) — รถยนต์ไฟฟ้า BYD ในเซินเจิ้น ประเทศจีน พร้อมส่งออกไปยังยุโรป ภาพ: ซินหัว

เพื่อซื้อเวลาให้กับผู้ผลิตยานยนต์ของตนมากขึ้น สหภาพยุโรปจึงได้นำมาตรการควบคุมชุดหนึ่งมาใช้เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเข้าสู่ยุโรป ซึ่งรวมถึงกฎใหม่ที่กำหนดให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าต้องเปิดเผยปริมาณการปล่อยคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ รวมถึงการสอบสวนเรื่องการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วย

เจ้าหน้าที่สอบสวนของสหภาพยุโรปจะไปเยี่ยมชมผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจีน ได้แก่ BYD, Geely และ SAIC ในอีกไม่กี่วันข้างหน้านี้ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการสืบสวนว่าพวกเขาได้รับผลประโยชน์ที่ไม่เป็นธรรมจากเงินอุดหนุน ของรัฐบาล หรือไม่

การเยือนครั้งนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนของสหภาพยุโรปที่คาดว่าจะใช้เวลา 13 เดือน จะช่วยพิจารณาว่าสหภาพยุโรปควรเรียกเก็บภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนที่สูงขึ้นเพื่อปกป้องผู้ผลิตรถยนต์หรือไม่

มันเป็นเพียงเรื่องของเวลา

ปีที่แล้วในประเทศจีน BYD ได้เปิดตัว Seagull รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาน่าสนใจอยู่ที่ประมาณ 11,000 ดอลลาร์สหรัฐ และกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประเทศจีนอย่างรวดเร็ว

ด้วยข้อได้เปรียบด้านราคา รถยนต์ Seagull และรถยนต์รุ่นเดียวกันจากจีนน่าจะทะลักเข้าสู่ตลาดทั่วโลก และในที่สุดอาจกลายเป็นรถยนต์ที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนในอเมริกา เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับความนิยม ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 28,000 ดอลลาร์

“ไม่มีใครเทียบชั้น BYD ในเรื่องราคาได้” ไมเคิล ดันน์ ซีอีโอของ Dunne Insights บริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ที่มุ่งเน้นเอเชีย กล่าวกับ Financial Times เมื่อต้นเดือนมกราคม “คณะกรรมการบริหารในสหรัฐอเมริกา ยุโรป เกาหลี และญี่ปุ่นต่างตกตะลึง”

คุณดันน์อธิบายว่าราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ อยู่ที่ 48,000 ดอลลาร์สหรัฐ หากผู้ผลิตรถยนต์จีนเปิดตัวผลิตภัณฑ์ราคา 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ แม้จะมีภาษีนำเข้า 25 เปอร์เซ็นต์ “พวกเขาก็ยังอยู่ในสถานะที่ได้เปรียบอย่างมาก”

รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมีจำหน่ายในกว่า 100 ประเทศ และสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดเดียวที่ "ยังไม่ได้เริ่มผลักดันอย่างจริงจัง" นายดันน์กล่าวกับวอลล์สตรีทเจอร์นัล

ผู้ผลิตรถยนต์จีนเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าในการเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ มากกว่ายุโรป โดยรัฐบาลไบเดนยังคงดำเนินนโยบายของรัฐบาลทรัมป์ในการจัดเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์จากจีน 25%

พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) ซึ่งประกาศใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับนโยบาย "ซื้อสินค้าอเมริกัน" อีกด้วย ซึ่งไม่รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และส่วนประกอบและทรัพยากรอื่นๆ ที่ผลิตโดยบริษัทจีนจากห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯ

เพื่อขยายการปรากฏตัวในตลาดอเมริกาเหนือ ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้เร่งขยายกิจการไปยังเม็กซิโกในช่วงสามปีที่ผ่านมา ทำให้ประเทศนี้กลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่จะเข้าสู่ทวีปนี้

ในปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างน้อย 6 รายกำลังคิดที่จะสร้างโรงงานในเม็กซิโกหรือทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่

นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่า นอกจากศักยภาพมหาศาลของตลาดในประเทศแล้ว บริษัทรถยนต์จีนยังเลือกที่จะลงทุนในเม็กซิโกด้วย เนื่องจากประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ขณะเดียวกัน ภูมิรัฐศาสตร์และข้อตกลงการค้าเสรีกับสหรัฐอเมริกาก็เป็นประโยชน์ต่อนักลงทุนเช่นกัน

วอชิงตันแสดงความกังวลเกี่ยวกับกระแสการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าของจีนต่อเม็กซิโก ตามรายงานของ Financial Times รัฐบาลสหรัฐฯ กังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของ IRA ได้ด้วยการผลิตรถยนต์ในเม็กซิโก ซึ่งถือเป็นการลดต้นทุนของคู่แข่งระดับโลกด้วยรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและมีราคาที่สามารถแข่งขันได้

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทางแม้จะมีอุปสรรคมากมาย (ภาพที่ 3) — รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีน ณ ศูนย์กระจายสินค้าในเมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ภาพ: Getty Images

แม้สหรัฐฯ จะระบุว่าไม่มีเจตนาที่จะขัดขวางการลงทุนของจีนในเม็กซิโก แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ เจเน็ต เยลเลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้เม็กซิโก “บังคับใช้กฎการค้าอย่างถูกต้อง” กระทรวงพาณิชย์จีนจึงตอบโต้ว่า ความร่วมมือทวิภาคีระหว่างจีนและเม็กซิโกเป็นเรื่องระหว่างประเทศอธิปไตยสองประเทศ และไม่มีบุคคลที่สามใดมีสิทธิ์แทรกแซง

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการเจาะตลาดสหรัฐอเมริกา แต่ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสของพวกเขา เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจีนมีข้อได้เปรียบด้านราคาอย่างมาก และการขาดตัวเลือกราคาประหยัดในตลาดสหรัฐอเมริกา พวกเขารู้สึกว่าเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจีนจะครองตลาดรถยนต์สหรัฐอเมริกา

“พวกเขา (ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน) เติบโตอย่างรวดเร็วและเติบโตอย่างก้าวกระโดด” บิล ฟอร์ด จูเนียร์ ประธานบริหารของฟอร์ด มอเตอร์ โค กล่าวกับ CNN “พวกเขายังมาไม่ถึง แต่เราคิดว่าพวกเขาจะมาที่นี่ในสักวันหนึ่ง และเราจำเป็นต้องเตรียมพร้อม”

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เรียก

สภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อธุรกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่งเสริมให้ผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนเร่งขยายตลาด ส่งผลให้ภูมิภาคนี้กลายเป็นจุดสนใจของแผนการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศภายในปี 2567

ตัวเลขจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของจีนไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร สเปน และเบลเยียม ลดลงอย่างมากในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 ขณะเดียวกัน การส่งออกไปยังประเทศต่างๆ เช่น ไทยและฟิลิปปินส์ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ปฏิบัติการหลักในต่างประเทศสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าของจีนจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รองจากยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นตลาดใหญ่อันดับสองของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจีนที่ขยายกิจการไปยังต่างประเทศ รายงานจากบริษัทวิจัยตลาด Counterpoint เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว ระบุว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นถึง 894% ในไตรมาสที่สองของปี 2566

แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วนเพียง 6% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในไตรมาสที่สองของปี 2566 แต่ตัวเลขดังกล่าวกลับเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากไตรมาสก่อนหน้า โดยในช่วงต้นปี 2565 ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่เพียง 0.3%

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทางแม้จะมีอุปสรรคมากมาย (ภาพที่ 4) — ผู้เยี่ยมชมเยี่ยมชมบูธของ Xpeng ในงาน IAA International Motor Show ที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2023 ภาพ: Xinhua

ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังขยายตัวอย่างแข็งขันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากภูมิภาคนี้มีศักยภาพมหาศาลในด้านความต้องการยานยนต์และยังมีช่องว่างสำหรับการเติบโต ตามที่แอนดี้ โจว หัวหน้าของ Deloitte China Automotive กล่าว

“อัตราการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต่ำกว่าจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เปรียบเสมือนมหาสมุทรสีน้ำเงินสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ หลังจากนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลดำเนินมาสองปี ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดนี้เติบโตอย่างก้าวกระโดด” โจวกล่าว

รายงานของ Counterpoint สรุปว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในอนาคตอันใกล้ และประเทศไทยจะเป็น "จุดร้อนแรง" เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่เข้ามาตั้งโรงงานในประเทศ

ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของภูมิภาค ประเทศไทยมีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ครอบคลุม ตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ และสามารถเข้าถึงตลาดต่างประเทศที่สำคัญได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เร่งสร้างสายการผลิตในประเทศไทยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นในภูมิภาค

นิกเกิลเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตขึ้น นิกเกิลจึงมีความสำคัญมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จึงมองหาการลงทุนในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นประเทศที่มีปริมาณสำรองนิกเกิลสูงที่สุดในโลก

สำนักข่าว Antara Indonesia รายงานว่ารัฐบาลอินโดนีเซียกล่าวว่าผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า 4 รายของจีน รวมถึง Wuling Motors และ BYD ได้แสดงความสนใจที่จะลงทุนในประเทศดังกล่าวเมื่อปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้ว

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 อันวาร์ อิบราฮิม นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย เปิดเผยว่า Geely วางแผนที่จะลงทุน 10,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างศูนย์กลางยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในเมืองตันจุงมาลิม รัฐเปรัก

Geely กล่าวว่ามาเลเซียเป็นตัวเลือกเชิงกลยุทธ์ของบริษัท และเป็นประตูสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ “Geely จะคว้าโอกาสใหม่ๆ ที่เกิดจากการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคนี้อย่างกระตือรือร้น และเพิ่มการลงทุนในอาเซียน” ผู้ผลิตรถยนต์จีนกล่าว

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนพิชิตทุกเส้นทางแม้จะมีอุปสรรคมากมาย (ภาพที่ 5) — ผู้เยี่ยมชมบูธ BYD ในงาน IAA International Motor Show ที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2023 ภาพ: Xinhua

คุณโจว หัวหน้าฝ่ายยานยนต์ของดีลอยท์ ไชน่า ออโตโมทีฟ กล่าวว่า ทั้งผู้บริโภคและรัฐบาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต่างเปิดรับเงินทุนและแบรนด์จีนมากขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนสามารถเจาะตลาดในภูมิภาคนี้ได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยชดเชยยอดขายที่ลดลงในยุโรปได้บางส่วน

อย่างไรก็ตาม คุณโจวยังเน้นย้ำว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นดำเนินธุรกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มายาวนาน และมีข้อได้เปรียบเป็นผู้นำในด้านยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รับความนิยมมากขึ้นในภูมิภาคนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศก็จะมีความซับซ้อนมากขึ้น

ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและเกาหลีจำนวนมากขึ้นจะนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในภูมิภาคนี้ ส่งผลให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มมากขึ้น นายโจว กล่าว

มินห์ ดึ๊ก (อ้างอิงจาก Think China, Xinhua, Fortune)

แหล่งที่มา