รถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนเกม

รายงาน “ความนิยมของแอปพลิเคชันเรียกรถมอเตอร์ไซค์ในปี 2024” ที่เผยแพร่โดย Q&M เมื่อเร็ว ๆ นี้ แสดงให้เห็นว่า Grab ยังคงเป็นบริษัทรถยนต์ชั้นนำ โดยคิดเป็น 42% ของชาวเวียดนามที่เลือกใช้บริการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ อย่างไรก็ตาม น่าประหลาดใจที่แอปพลิเคชันของเวียดนาม 2 แอป คือ Be และ Xanh SM กลับโดดเด่นในการแบ่ง 2 แอปที่เหลือใน 3 อันดับแรก เอาชนะ Gojek แอปพลิเคชันเรียกรถที่เคยเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Grab และยังคงรักษาอันดับสองในตลาดไว้ได้เมื่อ 2-3 ปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Be ไต่ขึ้นมาอยู่ที่อันดับ 2 ด้วยอัตรา 32% และ Xanh SM มีคะแนนความนิยมถึง 19% อยู่ในอันดับ 3 ที่น่าสังเกตคือ ไม่เพียงแต่จะร่วงลงมาอยู่อันดับ 4 เท่านั้น อัตราของ Gojek ยังห่างไกลจาก Xanh SM มาก โดยมีผู้ใช้ประจำเพียง 7%

ก่อนหน้านี้ เมื่อเข้าซื้อกิจการของ Uber ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนมีนาคม 2561 Grab แทบจะ “โดดเดี่ยว” ในตลาดเวียดนาม อันที่จริง บริษัทเวียดนามหลายแห่งก็คว้าโอกาสนี้เข้ามาร่วมแข่งขันด้วย ที่น่าสังเกตคือ Vato ซึ่งเดิมเป็นบริการเรียกรถโดยสารชื่อ ViVu ถูกซื้อกิจการโดย Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company ต่อมา Phuong Trang ประกาศลงทุน 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเทียบเท่ากว่า 2 ล้านล้านดองเวียดนาม เพื่อพัฒนา Vato แต่หลังจากนั้น แอปพลิเคชันนี้ก็ดำเนินงานค่อนข้างเงียบและซบเซา จนกระทั่งในช่วงครึ่งหลังของปี 2562 จึงกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งโดยเปิดตัวบริการส่งอาหาร บริการเดลิเวอรี่ และบริการส่งตั๋วรถประจำทางพร้อมกัน หลังจากนั้น FastGo ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากเงินทุนของผู้ถือหุ้นผู้ก่อตั้งในประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากคุณเหงียน ฮวา บิญ (ผู้ก่อตั้ง Nexttech Group) ก็สร้างความคาดหวังมากมายเมื่อได้รับเงินทุนหนึ่งล้านดอลลาร์สหรัฐจากกองทุนร่วมลงทุนของ VinaCapital เมื่อเปิดตัว แต่ปัจจุบันชื่อนี้แทบจะไม่ถูกเอ่ยถึงอีกต่อไป เช่นเดียวกับ Go-Ixe, Aber… ที่เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่และได้รับการสนับสนุนจากผู้บริโภคอย่างมากเมื่อเข้าถึงแนวคิดแบบเวียดนามที่ต้องการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ของเวียดนาม แต่สุดท้ายแล้ว พวกเขาก็ต้องนิ่งเฉย

จนกระทั่ง Gojek (ซึ่งเมื่อแรกเริ่มเข้าสู่เวียดนาม มีชื่อว่า GoViet) สถานการณ์จึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย ด้วยการสนับสนุนจากบริษัทแม่ ซึ่งเป็น “ยูนิคอร์น” เทคโนโลยีของอินโดนีเซีย Gojek จึงรีบกระโดดเข้าสู่การแข่งขัน “เผาเงิน” ด้วยโปรโมชั่นมากมายสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้ใช้ โดยอ้างว่าสามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้ถึง 35% ภายในเวลาเพียง 6 สัปดาห์หลังจากเปิดตัวบริการเรียกรถสองล้อ ช่วงเวลาแห่งการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่าง Grab และ Gojek ยังเป็นช่วงเวลาที่คุณ Tran Thanh Hai สมาชิกผู้ก่อตั้ง “ยูนิคอร์น” VNG ประกาศการกำเนิดแอปพลิเคชันเรียกรถ Be โดยไม่ได้ขยายบริการมากนัก Be มุ่งเน้นเพียงบริการเดียวคือการเรียกรถ 9 เดือนหลังจากเปิดตัว “กองทัพผึ้งสีเหลือง” ก็ปรากฏตัวบนท้องถนนอย่างรวดเร็ว ปรากฏในหนังสือพิมพ์ต่างประเทศหลายครั้ง และได้รับการยกย่องว่าเป็นสตาร์ทอัพที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชีย ในขณะเดียวกัน Be ก็อ้างว่าสามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้ประมาณ 30%...

อย่างไรก็ตาม ผลสำรวจจากองค์กรชั้นนำระดับโลก หลายแห่งที่เผยแพร่ระหว่างปี 2564-2565 เกี่ยวกับจำนวนลูกค้าที่ใช้บริการเรียกรถสองล้อในเวียดนาม พบว่า Grab มีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 50-60% ขณะที่ Gojek อยู่ในอันดับสองที่ประมาณ 20% และ Be มีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 18% สำหรับรถยนต์ Grab มีส่วนแบ่งตลาดสูงถึง 66% ขณะที่ Be มีส่วนแบ่งตลาด 22% และส่วนที่เหลือแบ่งตามแอปพลิเคชันอื่นๆ แม้จะมีความพยายามอย่างมาก แต่ตลาดแอปพลิเคชันเรียกรถในเวียดนามก็กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของยักษ์ใหญ่ต่างชาติ

อย่างไรก็ตาม "เกม" ได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อ Xanh SM ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการ จากการวิจัยของ Mordor Intelligence หลังจากเปิดตัวเพียง 7 เดือน Xanh SM พุ่งขึ้นสู่อันดับ 2 ในตลาดบริการเรียกรถโดยสารในเวียดนาม ตามหลัง Grab เพียงนิดเดียว โดยครองส่วนแบ่งตลาด 18.17% ในไตรมาสที่สามของปี 2566 Mordor Intelligence ยังระบุด้วยว่า Xanh SM มีจำนวนรถและจำนวนเที่ยวเดินทางต่อวันเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมแท็กซี่แบบดั้งเดิม เมื่อเทียบกับบริษัทที่มีรถเป็นของตนเอง นอกจาก Xanh SM แล้ว Be Group ซึ่งเป็น "กองทัพผึ้งสีเหลือง" ก็พุ่งขึ้นสู่อันดับ 3 ด้วยส่วนแบ่งตลาด 9.21% การเร่งพัฒนาแอปพลิเคชันเรียกรถโดยสารทั้งสองของเวียดนามร่วมกัน ส่งผลให้ Gojek ซึ่งเป็น "ยูนิคอร์น" เทคโนโลยีของอินโดนีเซีย ร่วงลงมาอยู่อันดับ 4 (5.87%) อย่างเป็นทางการ

ด้วยกระแสความนิยมนี้ Xanh SM จึงได้สร้างผลกระทบอย่างแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยการเปิดตัวโครงการ "Green Summer for a Green Future" เพื่อช่วยให้ลูกค้าเรียกรถ Xanh SM ในราคาที่สมเหตุสมผล ด้วยเหตุนี้ บริษัทเรียกรถยนต์ไฟฟ้าแห่งนี้จึงจะลดราคาค่าโดยสารลงสูงสุด 15% เป็นเวลา 3 เดือนในช่วงฤดูร้อน (ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ถึง 31 สิงหาคม) พร้อมกับสิทธิประโยชน์ต่างๆ ที่มีอยู่เดิม ช่วยให้ลูกค้าเดินทางได้ในราคา "ลดจากราคาปกติ" ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่จะได้รับส่วนแบ่งรายได้สูงสุด 87% เมื่อเข้าร่วมแพลตฟอร์ม Xanh SM แคมเปญ "Green Summer for a Green Future" พร้อมสิทธิประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมสำหรับทั้งลูกค้าและพาร์ทเนอร์ผู้ขับขี่ จะช่วยให้ Xanh SM เร่งเครื่องได้เร็วขึ้นในการครองตำแหน่งผู้นำในตลาดบริการเรียกรถในเวียดนาม

“วิธีที่เร็วที่สุดในการโน้มน้าวใจลูกค้าคือการนำเสนอบริการเรียกรถโดยสารในราคาที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น พร้อมกับมอบมาตรฐานการบริการที่ดีขึ้น เมื่อลูกค้าคุ้นเคยกับการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและเข้าใจถึงความสำคัญของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขาจะเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าต่อไป” เล ไท บิญ ผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างแบรนด์กล่าว ส่วนลดพิเศษนี้เป็นวิธีของ Xanh SM ในการเผยแพร่วิถีชีวิตสีเขียวและส่งเสริมให้สังคมร่วมมือกันเปลี่ยนแปลงสู่การเปลี่ยนแปลงสีเขียว โดยเลือกวิธีการเดินทางที่ปลอดบุหรี่และปราศจากมลพิษ

ในฐานะผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ และเคยมีส่วนร่วมในการดำเนินการระบบของ Uber เมื่อแอปพลิเคชันนี้เข้าสู่เวียดนามเป็นครั้งแรก คุณ N.D.C เคยยืนยันว่าหากเป้าหมายคือการได้รับส่วนแบ่งทางการตลาดที่โดดเด่น บริษัทต่างๆ ในเวียดนามไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งจากต่างประเทศได้

คุณ N.D.C. ระบุว่าแอปพลิเคชันเรียกรถไม่ใช่เทคโนโลยีเฉพาะทางและไม่จำเป็นต้องมีความรู้ด้านการเขียนโปรแกรมที่โดดเด่น ปัญหาแรกคือ "เงินอยู่ที่ไหน" เมื่อ Grab และ Uber เปิดตัวครั้งแรก พวกเขาต้อง "เผาเงิน" ผ่านโปรโมชั่นสำหรับทั้งคนขับและคนที่จองรถ เพื่อให้สามารถทดสอบและเข้าร่วมโมเดลใหม่ได้ คนขับจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมให้ระดมคนจำนวนมากในระยะเวลาอันสั้น เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้และทำให้พวกเขารู้สึกสะดวกสบาย ในทางกลับกัน ผู้ใช้ก็จำเป็นต้องได้รับการดึงดูดให้จองรถมากขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มรายได้ให้กับคนขับ Uber ถูกซื้อกิจการโดย Grab เนื่องจากแพ้ในการแข่งขัน "เผาเงิน" ในขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการในเวียดนามมีเงินทุนจำกัด และเมื่อพวกเขาลงทุน 1 ด่ง พวกเขาคาดหวังว่าจะได้กำไรจาก 1 ด่งนั้นทันที พวกเขาไม่สามารถยอมรับและไม่สามารถขาดทุนเป็นเวลา 3-5 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี เพื่อทำกำไรได้เหมือนผู้ประกอบการต่างชาติ นอกจากนี้ กลยุทธ์ของ "ยักษ์ใหญ่" ต่างชาติยังมีระยะยาวกว่ามาก ตั้งแต่เริ่มเข้าสู่เวียดนาม Grab, Uber หรือ Gojek ต่างก็กำหนดว่าตลาดบริการเรียกรถโดยสารนั้นเป็นเพียงก้าวแรกในการขยายไปสู่ระบบนิเวศของบริการต่างๆ มากมาย เช่น การสั่งอาหาร การส่งสินค้า การชำระเงิน... ในขณะที่ธุรกิจในเวียดนามยังคงดิ้นรนเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด พวกเขาก็ได้หันไปใช้บริการอื่น "ครอบครอง" ร้านค้า ร้านอาหาร ครัวเรือนธุรกิจ พันธมิตร... ธุรกิจในเวียดนามทำงานช้าลง มีทางเลือกน้อยกว่า และต้องจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อ "แข่งขัน" กับโปรโมชั่นต่างๆ

อย่างไรก็ตาม เกมการแข่งขันได้เปลี่ยนไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างมากยิ่งขึ้น รถยนต์ของ VinFast สามารถผลิตเองได้ และต้นทุนการลงทุนก็ถูกกว่าบริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมที่ใช้รถยนต์เบนซินมาก ด้วยข้อได้เปรียบนี้ เมื่อผลิตรถแท็กซี่ไฟฟ้า บริษัท Xanh SM จะเติบโตและเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดได้อย่างรวดเร็ว เร็วกว่า Uber และ Grab ในอดีตมาก นอกจากนี้ การเปิดตลาดและสร้างนิสัยให้ผู้บริโภคเป็นขั้นตอนที่สิ้นเปลืองเงินมากที่สุด ซึ่ง Grab, Gojek และ Be ได้ทำไปแล้ว ดังนั้นบริษัท Xanh SM ที่จะตามมาภายหลังจึงสามารถคว้าส่วนแบ่งทางการตลาดได้ง่ายขึ้น ในทางกลับกัน ตลาดทุนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน สถานการณ์ทางเศรษฐกิจกำลังลำบาก ธุรกิจต่างๆ ถูกบังคับให้ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างกระแสเงินสดเป็นบวกเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร แม้แต่ Grab และ Gojek เองก็กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่อ่อนล้า ไม่สามารถแข่งขันด้านโปรโมชั่นได้อีกต่อไป โดยทั่วไปแล้ว ช่วงเวลาของการเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดด้วยราคาได้สิ้นสุดลงแล้ว" คุณ N.D.C วิเคราะห์

คุณซี. สังเกตว่า ราคาไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจจองรถอีกต่อไป แม้จะไม่ได้ใช้งานรถยนต์เทคโนโลยีเป็นประจำ แต่คุณตรัน ถั่น หงา (อาศัยอยู่ในเขต 11 นครโฮจิมินห์) ก็มีแอปพลิเคชันเรียกรถครบทั้งสี่แอป ได้แก่ Grab, Gojek, Be และ Xanh SM อยู่ในโทรศัพท์ ก่อนหน้านี้ คุณหงาจะจองรถจากแต่ละบริษัทเป็นครั้งคราวเพื่อเปรียบเทียบราคา แต่ปัจจุบัน เธอจองรถจาก Xanh SM เป็นหลัก "ถึงราคาจะเท่ากันหรือสูงกว่านิดหน่อย ฉันก็ยังให้ความสำคัญกับ Xanh SM อยู่ดี รถยนต์ไฟฟ้าสีเขียวล้วน ไร้ควัน คนขับมืออาชีพและทุ่มเท แอปพลิเคชันสีเขียวใช้งานง่าย โดยรวมแล้วฉันพอใจ ทุกครั้งที่เลือกใช้บริการ Luxury เพราะราคาแพงกว่าค่าโดยสารปกติเพียงไม่กี่พันดอง แต่รถใหม่มากและบริการดีมาก สิ่งที่ฉันชอบที่สุดคือรถมีความนุ่มนวลและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลายคนบอกว่ามันดูเกินจริง แต่จริงๆ แล้วสิ่งนี้สำคัญมาก ลูกหลานของเราต้องใส่ใจสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ ฉันไม่มีกำลังทรัพย์และความสะดวกสบายที่จะเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ถ้าฉันใช้บริการขนส่งสาธารณะ ฉันจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน ดังนั้น แม้จะจองรถผ่าน Be ฉันก็ยังเลือกรถแท็กซี่ไฟฟ้าสีเขียว" คุณงากล่าว

"ข้อดีที่สุดของ Xanh SM สำหรับผมคือมันเงียบมาก บางครั้งเวลาไปทำงานเช้าๆ ผมเห็นถนนที่พลุกพล่าน เสียงแตรรถที่ดังสนั่นหวั่นไหว การได้นั่งบนรถสองล้อ Xanh SM รู้สึกเหมือนได้สัมผัส "ความเงียบ" ที่หาได้ยาก ซึ่งแน่นอนว่าผมรู้สึกตื่นเต้นมากขึ้น ผมเห็นว่าตั้งแต่ Xanh Bike ออกมา บริษัทอื่นๆ ก็ปรับปรุงบริการให้ดีขึ้น จำนวนครั้งที่ผมเจอคนขับจากบริษัทอื่นๆ ที่หมวกมีกลิ่นเหม็นก็ลดลงด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ตอนนี้มี Xanh Bike เยอะมาก การหารถในละแวกบ้านผมในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ผมเปิดแอปหลายแอปแล้วแอปก็หมุนอยู่ตลอด แต่แค่โทรหา Xanh ก็ได้รถทุกครั้ง" โง กวินห์ ไม (อายุ 26 ปี อาศัยอยู่ในเขตเตินบินห์ นครโฮจิมินห์) เล่าให้ฟัง

ในการวิเคราะห์ที่โพสต์บน Fulcrum.sg (สิงคโปร์) ดร. Le Hong Hiep นักวิจัยอาวุโสและผู้ประสานงานโครงการวิจัยเวียดนามที่สถาบันการศึกษาด้านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ISEAS-สถาบัน Yusof Ishak สิงคโปร์) ประเมินว่าการดำเนินธุรกิจของ Grab ในเวียดนามอาจได้รับการคุกคามจาก Xanh SM

ทบทวนความสำเร็จในอดีตของบริษัท Xanh SM เช่น การให้บริการที่รวดเร็วและประสบความสำเร็จใน 29 จังหวัดและ 63 เมืองทั่วเวียดนาม การขยายบริการใน 2 เมืองในลาว ถือเป็นก้าวแรกในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศหลังจากดำเนินงานมาไม่ถึง 1 ปี... ดร. เล ฮอง เฮียป วิเคราะห์ว่า ประการแรก บริษัท Xanh SM ปฏิบัติต่อพนักงานขับรถเสมือนพนักงาน ไม่ใช่ผู้รับเหมาหรือหุ้นส่วน ในฐานะพนักงาน พนักงานขับรถจะได้รับเงินเดือนประจำ โบนัสตามผลงาน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ เช่น วันหยุด 4 วันต่อเดือน ประกันสุขภาพ และเงินสมทบประกันสังคม ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความรู้สึกมั่นคงให้กับพนักงานขับรถเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริมสร้างความภักดีต่อบริษัทอีกด้วย พวกเขายังต้องทำงานให้เป็นไปตามกฎระเบียบที่กำหนด โดยต้องเปิดแอปพลิเคชัน 8 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งช่วยให้บริษัท Xanh SM มีพนักงานขับรถและยานพาหนะเพียงพอต่อความต้องการเดินทาง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยไม่ต้องเสียเวลาและต้องปิดแอปพลิเคชันเมื่อไม่ต้องการเหมือนบริษัทอื่นๆ

ประการที่สอง แม้ว่าคนขับ Grab จะต้องลงทุนซื้อรถยนต์ของตนเองจำนวนมากก่อนจึงจะสามารถเข้าร่วมแพลตฟอร์มได้ แต่คนขับ Xanh SM ไม่ต้องแบกรับภาระค่าใช้จ่ายนี้ เนื่องจากรถยนต์เป็นของบริษัท ดังนั้น คนขับ Grab จำนวนมากจึงเลือกที่จะเช่าหรือขายรถยนต์ของตนเอง และหันมาขับให้กับ Xanh SM

ประการที่สาม ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน ผู้ขับขี่ Grab ไม่เพียงแต่ต้องจ่ายค่าเสื่อมราคาของรถเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่สูงอีกด้วย ในทางกลับกัน ต้นทุนหลักของผู้ขับขี่ Xanh SM คือการชาร์จไฟรถยนต์ ซึ่งผู้ขับขี่ระบุว่าต้นทุนนี้อาจเป็นเพียง 1 ใน 3 ของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ทั่วไป ผู้ขับขี่หลายคนที่เปลี่ยนจากแอปอื่นมาใช้ Xanh SM ต่างเปิดเผยว่า นอกจากต้นทุนการดำเนินงานที่สูงแล้ว ค่าคอมมิชชั่นที่สูงมากถึง 25% ของรายได้ต่อวัน ยังเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้พวกเขารู้สึกหงุดหงิดและเปลี่ยนมาใช้ Xanh SM อีกด้วย

นอกจากนี้ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ Xanh SM ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากค่าโดยสารคงที่ที่จองผ่านแอปพลิเคชัน ซึ่งแตกต่างจากค่าโดยสารแบบออนดีมานด์ของแอปพลิเคชันเรียกรถรุ่นก่อนๆ ด้วยโปรโมชั่นต่างๆ ค่าโดยสารของบริษัทจึงสามารถลดลงได้เช่นกัน ขณะเดียวกัน พนักงานขับรถของ Xanh SM ก็สุภาพและเป็นมิตร เนื่องจากบริษัทได้รับการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดีและให้ความสำคัญกับคุณภาพการบริการ ขณะเดียวกัน รถของบริษัทก็มีขนาดใหญ่ ใหม่ และสะอาด ทำให้การเดินทางของลูกค้าสะดวกสบายและเพลิดเพลิน

ลูกค้ายังชื่นชม Xanh SM ในฐานะโซลูชันการขนส่งสีเขียวที่ช่วยลดมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้

“ดังนั้น แม้จะมีอายุยังน้อย แต่ Xanh SM ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่น่าจับตามองด้วยอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว หากบริษัทยังคงเดินหน้าต่อไปตามเส้นทางปัจจุบัน พวกเขาอาจโค่น Grab ในตลาดเวียดนามได้ นี่จะเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สำหรับ VinFast และ Vingroup” ดร. เล ฮอง เฮียป กล่าวประเมิน

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายสูงสุดของ Xanh SM ไม่ใช่การเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด เหงียน วัน ถั่น ผู้อำนวยการทั่วไปของ GSM ทั่วโลก ยืนยันว่าเป้าหมายของ Xanh SM คือการเป็น "อันดับ 1 ในใจลูกค้า" และปรารถนาที่จะร่วมมือกับสังคมโดยรวมเพื่อเวียดนามที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ที่มา: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm