เช้านี้ (1 ส.ค.) บริษัทน้ำมันเวียดนาม (PVOIL) ได้ทำการทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 RON95 (น้ำมันเบนซิน E10) พร้อมกันที่สถานีบริการน้ำมัน 4 แห่งใน กรุงฮานอย และอีก 2 แห่งในเมืองไฮฟอง
เชื้อเพลิงชีวภาพถูกนำมาใช้มาก่อนแล้ว
รองศาสตราจารย์ ดร. โด วัน ดุง อดีตอธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคนิคนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในบริบทของโลกาภิวัตน์และความมุ่งมั่นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เวียดนามกำลังก้าวสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในสาขาพลังงานขนส่ง ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 การใช้น้ำมันเบนซิน E10 จะกลายเป็นข้อบังคับทั่วประเทศ โดยจะค่อยๆ แทนที่น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม เช่น RON 92 และ RON 95 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้ส่งเสริมนโยบายนี้ เพื่อสนับสนุนเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศของประเทศและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่นำมาซึ่งประโยชน์เท่านั้น แต่ยังสร้างความท้าทายมากมายให้กับผู้คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของรถยนต์อีกด้วย น้ำมันเบนซิน E10 หรือที่รู้จักกันในชื่อเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เป็นเชื้อเพลิงที่ผสมน้ำมันเบนซินธรรมดา 90% และเอทานอล (ไบโอแอลกอฮอล์) 10% เอทานอลผลิตจากพืช เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือมันสำปะหลัง ผ่านการหมักและกลั่น ในเวียดนาม เอทานอลส่วนใหญ่มาจากโรงงานในประเทศ โดยมีการนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาเพื่อตอบสนองความต้องการ น้ำมันเบนซินชนิดนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา (E10 เป็นมาตรฐานมายาวนาน) และยุโรป ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน” รองศาสตราจารย์ ดร. โด วัน ดุง วิเคราะห์
รองศาสตราจารย์ ดร. ประจำประเทศเวียดนาม กล่าวว่า การใช้ E10 ไม่ใช่เรื่องใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 รัฐบาล ได้ส่งเสริมการใช้ E5 (ผสมกับเอทานอล 5%) แต่กลับประสบปัญหาด้านอุปทานและการรับรู้ของสาธารณชน ปัจจุบัน E10 มีอัตราส่วนเอทานอลสูงขึ้น จึงจำเป็นต้องปรับปรุงระบบจำหน่ายเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการแยกเฟส ซึ่งเป็นภาวะที่เอทานอลจะแยกตัวจากน้ำมันเบนซินเมื่อสัมผัสกับน้ำ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า E10 จะจำหน่ายในราคาที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป เนื่องจากนโยบายภาษีพิเศษ เช่น ภาษีการบริโภคพิเศษเพียง 7% เทียบกับ 10% ของน้ำมันเบนซินทั่วไป ซึ่งอาจช่วยลดต้นทุนของผู้ใช้ได้ แต่ก็จำเป็นต้องมีการเตรียมการอย่างรอบคอบจากสถานีบริการน้ำมัน
ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร.โด วัน ดุง กล่าว หนึ่งในประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของ E10 คือความสามารถในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เอทานอลเผาไหม้ได้สะอาดกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลเนื่องจากมีอะตอมออกซิเจนอยู่ในโมเลกุล ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน และสารมลพิษอื่นๆ ได้ถึง 20-30% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป
สอดคล้องกับพันธสัญญาของเวียดนามในการประชุม COP26 ที่ตั้งเป้า NetZero ภายในปี 2050 นอกจากนี้ E10 ยังมีค่าออกเทนที่สูงกว่า (ประมาณ 94-95) ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้น ลดการน็อค และเพิ่มกำลังในรถยนต์บางรุ่น
รองศาสตราจารย์ ดร. ดุง กล่าวว่า ในแง่ของการใช้งาน การใช้ E10 ช่วยส่งเสริมภาคการเกษตรภายในประเทศ เอทานอลจากมันสำปะหลังและอ้อยสร้างงานให้กับเกษตรกร ลดการนำเข้าน้ำมัน และเพิ่มความมั่นคงทางพลังงาน ในเวียดนาม โรงงานผลิตเอทานอลสามารถผลิตได้มากถึงล้านลิตรต่อปี ช่วยรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและลดภาระค่าเงินตราต่างประเทศ นอกจากนี้ งานวิจัยยังแสดงให้เห็นว่า E10 สามารถปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ในรถจักรยานยนต์และรถยนต์สมัยใหม่ โดยมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทียบเท่าหรือลดลงเล็กน้อย สำหรับผู้บริโภค คาดว่าราคา E10 จะถูกกว่า RON 95 ประมาณ 5-10% เนื่องจากแรงจูงใจทางภาษีและอุปทานที่อุดมสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม รองศาสตราจารย์ได้วิเคราะห์ว่าประโยชน์นี้ยังไม่ชัดเจนเสมอไป งานวิจัยบางชิ้นแสดงให้เห็นว่าเอทานอลมีพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน (ประมาณ 97% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์) ส่งผลให้ระยะทางในการเดินทางต่อลิตรของเชื้อเพลิงลดลง อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว E10 ยังคงเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดสำหรับอนาคต
แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ E10 ก็ยังต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ประการแรกคือปัญหาเรื่องการจัดหาและการจัดเก็บ เอทานอลสามารถดูดซับน้ำจากอากาศได้ง่าย ทำให้เกิดการแยกตัวของเฟส ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพต่ำและเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ในเวียดนามซึ่งมีสภาพอากาศชื้น ปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องลงทุนในระบบปิดเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นนี้ ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนเริ่มต้นที่สูง เจ้าของรถยนต์ควรใส่ใจในเรื่องนี้ด้วย ตรวจสอบความแน่นของฝาถังน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานรถยนต์เป็นเวลานาน” รองศาสตราจารย์ ดร. ดุง กล่าว
ในขณะเดียวกัน บุคคลนี้ยังกล่าวเสริมอีกว่า ในแง่ของเศรษฐศาสตร์ แม้ว่าราคาจะถูกกว่า แต่การแปลงสภาพน้ำมันเบนซิน E10 อาจทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษารถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นสูงขึ้น งานวิจัยแสดงให้เห็นว่า E10 ลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์รุ่นเก่า โดยเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 2-5% นอกจากนี้ แหล่งเอทานอลภายในประเทศยังมีไม่เพียงพอ จึงจำเป็นต้องนำเข้า ซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากราคาสินค้าเกษตรโลก
“ท้ายที่สุดแล้ว การตระหนักรู้ของสาธารณชนถือเป็นอุปสรรคสำคัญ หลายคนกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและประสิทธิภาพ คล้ายกับตอนที่ E5 ถูกนำมาใช้ รัฐบาลจำเป็นต้องมีการรณรงค์โฆษณาชวนเชื่อที่เข้มแข็งเพื่อเอาชนะปัญหานี้” รองศาสตราจารย์ ดร. โด วัน ดุง กล่าว
ที่มา: https://baolaocai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-anh-huong-gi-voi-dong-co-o-to-xe-may-post650277.html
การแสดงความคิดเห็น (0)