เวียดนามสร้างรถไฟความเร็วสูง ฝรั่งเศสมีส่วนร่วมอย่างไร?

TPO - ฝรั่งเศสได้ให้คำมั่นที่จะให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงการรถไฟในเวียดนาม โดยทั่วไปคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 70,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

TPO - ฝรั่งเศสได้ให้คำมั่นที่จะให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงการรถไฟในเวียดนาม โดยทั่วไปคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 70,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

จากการพูดคุยกับ ผู้สื่อข่าวเตี่ยน ฟอง ในงานแถลงข่าว “ความร่วมมือด้านรถไฟความเร็วสูง” ที่จัดโดยสถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส เมื่อค่ำวันที่ 17 มกราคมที่ผ่านมา นายแอร์เว่ โคนัน ผู้อำนวยการสำนักงานพัฒนาฝรั่งเศสประจำเวียดนาม กล่าวว่า รถไฟเป็นยานพาหนะภาคพื้นดินชนิดหนึ่งที่ใช้พื้นที่น้อยกว่าถนนถึง 5 เท่า และใช้พลังงานน้อยที่สุด โดยประหยัดพลังงานได้มากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นถึง 5-10 เท่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบริบทที่ รัฐบาล เวียดนามกำหนดเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยเฉพาะในภาคการขนส่งโดยทั่วไป และภาคการรถไฟโดยเฉพาะ โครงการรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม ช่วยสร้างงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับสาขาแรงงาน วิศวกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง คอมพิวเตอร์ การควบคุม ฯลฯ

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม ภาพประกอบ: SNCF

นายแอร์เว โคนัน เน้นย้ำว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีทีมผู้เชี่ยวชาญอาวุโสชั้นนำในช่วงเตรียมการ ฝรั่งเศสมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนทีมที่ปรึกษาและทีมเทคนิคสำหรับโครงการรถไฟในเวียดนาม ซึ่งโดยทั่วไปคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

คุณดิเอโก ดิแอซ ผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (SNCF) เน้นย้ำว่า สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับ เศรษฐกิจ เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคล โครงการเหล่านี้มีอายุการใช้งาน 50-100 ปี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับการใช้งาน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา

คุณดิเอโก ดิอาซ ชี้ให้เห็นว่าข้อดีของโครงการรถไฟความเร็วสูงคือมีองค์ประกอบหลายอย่าง ทำให้เวียดนามสามารถพัฒนาแต่ละองค์ประกอบได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้โครงการนี้ประสบความสำเร็จ ประเทศของเราจำเป็นต้องมีการเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการใช้ประโยชน์และการบำรุงรักษาในภายหลัง

คุณดิเอโก ดิอาซ - ผู้อำนวยการทั่วไปของ SNCF ภาพโดย: Loc Lien

“เวียดนามสามารถผลิตหมอนรองรางและค่อยๆ พัฒนาเทคโนโลยีอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ยังมีขั้นตอนทางเทคนิคที่ซับซ้อนอีกหลายอย่างที่ทำให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามต้องใช้เวลาอย่างมากในการรับและพัฒนาทรัพยากรเทคโนโลยี เช่น ระบบสัญญาณรถไฟ” นายดิเอโก ดิอาซ กล่าว พร้อมเสริมว่า ทันทีที่มีระบบรถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีศักยภาพสูงสุดในการใช้ประโยชน์ ดำเนินงาน และบำรุงรักษาระบบนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่หากเกิดความเสียหายหลังจากโครงการแล้ว จะต้องติดต่อพันธมิตรต่างชาติเพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ประธานกลุ่มบริษัท SNCF ประเมินว่าเป้าหมายในการสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 นั้นมีขนาดใหญ่มาก แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น ฝ่ายฝรั่งเศสจะยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานและบริษัทต่างๆ ของเวียดนาม เพื่อสนับสนุนและร่วมมือกันพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ต่อไป

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิงห์บิงห์, ทันฮวา, เหงะอัน, ฮาติงห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กว๋างนาม , กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเอียน, คังฮวา, นิงถ่วน, บิ่ญถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์

โครงการนี้มีเป้าหมายในการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายใหม่ ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา สร้างสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง รถไฟความเร็วสูงสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ล็อค เลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo