เนื่องจากมาตรฐานการออกแบบรถไฟฟ้าใต้ดินของญี่ปุ่นไม่ได้คำนึงถึงความเข้มข้นของฟ้าผ่าที่สูงเหมือนในเวียดนาม ระบบป้องกันจึงจะตัดไฟโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดฟ้าผ่าหรือเปลี่ยนไปเป็นระบบสตาร์ทแบบแมนนวลเพื่อความปลอดภัย
บ่ายวันที่ 13 กุมภาพันธ์ นาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ได้นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตียน) ในงานแถลงข่าว ซึ่งนำเสนอสถานการณ์ ทางเศรษฐกิจ และสังคมในเมือง
พัน กง บ่าง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ แถลงในงานแถลงข่าว ภาพ: มี กวีญ
นายปัง กล่าวว่า นับตั้งแต่เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการจนถึงปัจจุบัน (22 ธันวาคม 2567) รถไฟฟ้าสายนี้ได้รับความสนใจและการตอบรับที่ดีจากประชาชนมาโดยตลอด จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา โดยบางวันมีผู้โดยสารสูงถึง 120,000 คน
นายปัง ระบุว่า ในช่วงแรก ๆ ของการให้บริการ มีเหตุการณ์เกิดขึ้นหลายครั้ง ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับชานชาลา ทำให้รถไฟต้องหยุดให้บริการชั่วคราว 1-2 นาทีเพื่อควบคุมรถ นอกจากนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินสายดังกล่าวยังประสบปัญหาที่ทำให้รถไฟต้องหยุดให้บริการเมื่อฝนตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนถึงเทศกาลตรุษจีน พ.ศ. 2568 รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ต้องหยุดให้บริการชั่วคราวที่สถานีบาเซินและสถานีตันจัง
สำหรับสาเหตุที่รถไฟต้องหยุดกลางสายฝนนั้น คุณบังเล่าว่า ครั้งแรกเป็นเพราะพนักงานไม่คุ้นเคยกับการทำงานในสภาพอากาศฝนตก จึงจำเป็นต้องหยุดเพื่อประเมินสถานการณ์ ครั้งที่สองเกิดจากฟ้าผ่ากระทบสายไฟฟ้า
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 หยุดกลางรางในช่วงบ่ายของวันที่ 14 มกราคม ภาพ: NH
คุณแบงอธิบายเพิ่มเติมว่า ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของบริษัทฮิตาชิ (ประเทศญี่ปุ่น) ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง ได้มาตรฐานการผลิตของญี่ปุ่น เมื่อนำมาติดตั้งที่เวียดนาม พบว่ามีความรุนแรงของฟ้าผ่าสูงกว่ามาก ดังนั้นในการติดตั้งและประเมินผล จึงได้เสนอแนวทางแก้ไขสองทาง คือ หนึ่งคือระบบป้องกันจะตัดไฟอัตโนมัติประมาณ 1 วินาที และอีกทางหนึ่งคือเปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยมือเพื่อความปลอดภัย ตามคำแนะนำของผู้รับเหมา รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ควรควบคุมด้วยมือ ดังนั้น ในครั้งแรกที่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ จึงเกิดความล่าช้า
ขณะนี้หน่วยปฏิบัติการ (บขส.1) ได้มีการประชุมหารือเพื่อทบทวนประสบการณ์และจะมีแนวทางแก้ไขได้รวดเร็วยิ่งขึ้นในกรณีลักษณะเดียวกัน
“ช่วงเช้าวันนี้ (13 กุมภาพันธ์) ที่เกิดฝนตกหนัก รถไฟฟ้าใต้ดินได้ตั้งค่าการทำงานแบบกึ่งอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัย แม้จะล่าช้าไปบ้าง แต่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เราหวังว่าผู้โดยสารจะร่วมแบ่งปัน” คุณบังกล่าว
คาดว่าระบบบัตรโดยสารและชานชาลาใหม่จะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม 2568 ภาพ: My Quynh
ส่วนระบบจำหน่ายตั๋วและชานชาลายังอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการให้แล้วเสร็จ คาดว่าจะแล้วเสร็จไม่เกินเดือนพฤษภาคม 2568
นายทราน ดัง ถันห์ รองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟชานเมืองนครโฮจิมินห์หมายเลข 1 เสริมความเห็นของนายแบงว่า หน่วยงานจะประสานงานกับบริษัทผู้รับจ้างฮิตาชิเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการที่เหลือให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทกำลังปรับพารามิเตอร์ในตารางเดินรถ จำกัดความเร็วของรถไฟบนทางลาดชันในช่วงฝนตกหนัก เพื่อความปลอดภัย
สำหรับระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ บริษัทฯ กำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันเพื่อนำระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่ใช้เงินสดมาใช้ การนำบัตรธนาคารมาใช้ การอ่านรหัส QR... โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงระบบสารสนเทศเพื่อเพิ่มความเร็วในการประมวลผล
คุณ Thanh กล่าวเสริมว่าในอนาคตอันใกล้นี้ หน่วยงานจะทำงานร่วมกับนักลงทุนเพื่อบูรณาการและเสริมมาตรฐานการตรวจตั๋วในบางสถานี เมื่อมีผู้โดยสารรอซื้อตั๋วมากเกินไป จะมีการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วแบบพกพา ขณะเดียวกัน ระบบตรวจตั๋วจะพัฒนาฟีเจอร์เพิ่มเติม เช่น การผสานรวมระบบตั๋ว 24 ใบ ระบบธนาคาร และอื่นๆ
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)