เหตุใดผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกที่แคนาดาจึงมีถึง 80 คน?

เครื่องบินตกในแคนาดาทำให้ปีกหลุดและเครื่องบินพลิกคว่ำ ผู้เชี่ยวชาญได้ประเมินสาเหตุเบื้องต้นแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือ 80 คนรอดชีวิตทั้งหมด

อะไรที่ทำให้เหตุการณ์เครื่องบินแคนาดาตกถือเป็นเรื่องอัศจรรย์มาก?

เมื่อเที่ยวบินเดลต้า 4819 จากมินนิอาโปลิสไปโตรอนโตต้องลงจอดด้วยอุบัติเหตุร้ายแรงจนปีกขาดและเครื่องบินคว่ำ ผู้คนที่เห็นเหตุการณ์ต่างตกใจกลัวและเกรงว่าจะเกิดสิ่งเลวร้ายที่สุด

แต่ไมเคิล แมคคอร์มิค ศาสตราจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเอ็มบรี-ริดเดิล แอโรนอติคัล มองว่าความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยทางการบินที่สั่งสมมาหลายทศวรรษได้ให้ผลตอบแทนที่ดี ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 80 คนบนเครื่องรอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ที่สนามบินนานาชาติเพียร์สัน เมืองโตรอนโต

ผู้โดยสาร 80 คนจากเหตุการณ์เครื่องบินตกในแคนาดาได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย ภาพประกอบ

“ มันน่าทึ่งมากจริงๆ ที่เห็นเครื่องบินนอนหงายแบบนั้น แล้วคนก็ยังเดินออกมาได้ แต่ความคิดที่สองของผมคือเรื่องการออกแบบ เทคโนโลยีและผลการวิจัยด้านการบินพลเรือนตลอดหลายปีที่ผ่านมาทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ ” ศาสตราจารย์แมคคอร์มิคกล่าว

ถังเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้ที่ปีกเครื่องบิน

ภัยพิบัติทางการบินในอดีตแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงของเครื่องบินควรเก็บไว้ที่ปีกเครื่องบินเป็นหลัก ไม่ใช่เก็บไว้ใต้พื้นที่ผู้โดยสารโดยตรง

“ ในยุคแรกของการบิน เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในห้องใต้ท้องเครื่องบิน ” McCormick กล่าว

ดังนั้นเมื่อเครื่องบินเดลต้าบอมบาร์เดียร์ CRJ900 ลงจอดฉุกเฉินในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พลิกคว่ำและไถลลงรันเวย์ ปีกขวาที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงก็หักออก ทำให้เกิดเพลิงไหม้อย่างรุนแรง เครื่องบินยังคงไถลและพลิกคว่ำต่อไป

ในเหตุการณ์นี้ การที่ปีกหลุดออกช่วยป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามเข้าไปในห้องโดยสาร โจ จาค็อบเซน วิศวกรการบินที่เคยทำงานให้กับโบอิ้งและสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) กล่าวว่า “ ชิ้นส่วนเครื่องบินอาจเสียหายได้ แต่หากอยู่ในเกณฑ์การออกแบบ เราต้องพิจารณาว่ามันเสียหายได้อย่างไร และถูกออกแบบมาให้เสียหายหรือไม่” จาค็อบเซนกล่าว ปีกอาจหักเนื่องจากความผิดพลาดในการบำรุงรักษาหรือการออกแบบ จาค็อบเซนกล่าวว่าการสอบสวนน่าจะพิจารณาความเป็นไปได้เหล่านี้

เมื่อปีกเครื่องบินหลุดออกอย่างสมบูรณ์เมื่อเกิดการกระแทก การกำจัดเชื้อเพลิงที่อาจระเบิดได้ออกจากเครื่องบินเป็นเพียงหนึ่งในประโยชน์เท่านั้น ตามที่ศาสตราจารย์แม็กคอร์มิกกล่าว

“ เราต้องการแยกเชื้อเพลิงออกจากห้องโดยสารพร้อมทั้งให้มั่นใจว่าลำตัวเครื่องบินสามารถหยุดในตำแหน่งที่มั่นคงได้” แม็คคอร์มิกกล่าว

เครื่องบินหยุดนิ่งได้อย่างมั่นคงแม้จะพลิกคว่ำ แต่ทุกคนรอดชีวิตมาได้ ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณเบาะนั่งที่แข็งแรงทนทานต่อแรงกระแทก

เบาะนั่ง 16G ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัย ไม่ใช่เพื่อความสะดวกสบายโดยเฉพาะ

เครื่องบินพาณิชย์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มักต้องการที่นั่งขนาด 16G ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินเหล่านี้สามารถทนต่อแรงที่มากกว่าแรงโน้มถ่วงถึง 16 เท่าได้ แม็กคอร์มิกกล่าว

McCormick อธิบายเพิ่มเติมว่าเบาะนั่ง 16G ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายโดยเฉพาะ แต่เพื่อความทนทานในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งคุณจะเข้าใจได้หากคุณเคยโดยสารที่นั่งชั้นประหยัดนานกว่าสองสามชั่วโมง

เข็มขัดนิรภัยช่วยชีวิตเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เรียบง่ายแต่สำคัญอย่างยิ่งของเบาะนั่ง 16G เหล่านี้

“ ในกรณีนี้ หากไม่มีเข็มขัดนิรภัย ผู้โดยสารอาจกระเด็นออกไปและได้รับบาดเจ็บสาหัสกว่านี้มาก นั่นเป็นปัจจัยสำคัญในเหตุการณ์นี้ ” ฮัสซัน ชาฮิดี ประธานและซีอีโอของมูลนิธิความปลอดภัยการบินกล่าว

และหากเกิดอุบัติเหตุลักษณะเดียวกันนี้เมื่อหลายสิบปีก่อน ผลลัพธ์อาจเลวร้ายกว่านี้มาก ตามที่ Peter Goelz นักวิเคราะห์การบินของ CNN กล่าว

“ สิ่งที่เปลี่ยนไปก็คือเครื่องบินพาณิชย์ทุกลำมีที่นั่งที่ยึดแน่นกับรางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลำตัวเครื่องบินและสามารถทนต่อแรงกระแทกได้” Goelz อดีตผู้อำนวยการบริหารของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติกล่าว

“ นั่นหมายความว่า ในการลงจอดฉุกเฉินเช่นนี้ หากคุณคาดเข็มขัดนิรภัยอย่างถูกต้อง คุณจะรอดจากการกระแทกและมีโอกาสหนีรอดได้ ” โกลซ์กล่าว “ และเมื่อรวมสิ่งนี้เข้ากับความก้าวหน้าของวัสดุทนไฟ คุณจะมีโอกาสรอดชีวิตได้จริง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำ ”

ไม่มีอะไรทดแทนลูกเรือที่มีทักษะได้

แม้ว่าเทคโนโลยีขั้นสูงอาจช่วยชีวิตคนได้ แต่ก็ไม่สามารถไม่ยกย่องความพยายามของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่สามารถอพยพเครื่องบินนั้นออกมาได้อย่างปลอดภัย ” แมคคอร์มิกกล่าว

ซาร่า เนลสัน ประธานสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (CWA) ระหว่างประเทศ กล่าวว่า พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคนที่ประจำการบนเที่ยวบินนี้ไม่เคยต้องนำเครื่องบินกลับหัวลงจอดมาก่อน อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้รับการฝึกฝนให้ตอบสนองต่อสถานการณ์หลากหลายรูปแบบ รวมถึงการอพยพผู้โดยสารภายใน 90 วินาที

แม้ว่าผู้โดยสารหลายสิบคนจะถูกมัดกับที่นั่งและห้อยหัวลง แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถอพยพผู้โดยสารออกจากเครื่องบินได้ทั้งหมดภายในเวลาไม่ถึง 90 วินาที

เนลสันบอกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม พวกเขาเป็นฮีโร่ตัวจริง

“ หวังว่าสิ่งนี้จะช่วยให้สาธารณชนมีความตระหนักและเห็นคุณค่าของผู้ที่ทำหน้าที่เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมากขึ้น ” แมคคอร์มิคกล่าว “ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ได้เป็นแค่การเก็บขยะหรือเสิร์ฟเครื่องดื่ม พวกเขาเป็นมืออาชีพที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี มีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารและปฏิบัติหน้าที่ของตนอย่างดีที่สุด”

เครื่องบินหยุดนิ่งได้อย่างมั่นคงแม้จะพลิกคว่ำ แต่ทุกคนรอดชีวิตมาได้ ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณเบาะนั่งที่แข็งแรงทนทานต่อแรงกระแทก

ที่มา: https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html