เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงโฮจิมินห์-กงเดาถูกระงับตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม หลังจากไม่มีประสิทธิภาพในการดำเนินการเป็นเวลา 2 เดือน เหตุผลที่บริษัทเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงฟูก๊วก (Phu Quoc Express - ผู้ลงทุน) ระบุคือสภาพท่าเรือและการเชื่อมต่อถนนที่ไม่เพียงพอ ทำให้ดึงดูดผู้โดยสารได้ยาก ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารหลายคนเชื่อว่าผู้ให้บริการไม่ได้ทำตามคำมั่นสัญญาที่จะขนส่งผู้โดยสารฟรี!
จำนวนผู้โดยสารมีน้อยกว่าร้อยละ 50 ของความจุ
นายหวู่ วัน เคออง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ทางด่วนฟูก๊วก เปิดเผยว่า ในอดีตการให้บริการเส้นทางดังกล่าวยังมีข้อบกพร่องหลายประการ ส่งผลต่อการเลือกใช้บริการของนักท่องเที่ยว เช่น ท่าเรือไซง่อน-เฮียบเฟือกอยู่ไกลจากใจกลางเมืองมากเกินไป ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนเส้นทางจากใจกลางเมืองไปยังท่าเรือ หรือผู้โดยสารต้องเดินทางเอง สภาพอากาศส่งผลต่อประสิทธิภาพกิจกรรมการขนส่งผู้โดยสาร
ดังนั้นหน่วยงานจึงได้ระงับการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ชั่วคราวเพื่อค้นหาวิธีการที่เหมาะสมกว่า หลังจากพบวิธีการที่เหมาะสมแล้ว หน่วยงานจะนำเสนอให้ทางการพิจารณาและจัดเตรียมการดำเนินการอีกครั้ง นายควง เปิดเผยว่า หลังจากดำเนินการมาเกือบ 2 เดือน จำนวนผู้โดยสารได้ไม่ถึง 50% ของความจุต่อเที่ยว โดยจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยในวันธรรมดาอยู่ที่ประมาณ 200 คน และเพิ่มขึ้นเป็น 600-700 คนต่อเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ ซึ่งต่ำกว่าอัตราผู้โดยสารเฉลี่ยที่คาดไว้ที่ 70-80% และต่ำกว่าเส้นทางวุงเต่า-กงเดาอีกด้วย
“ตั้งแต่เปิดดำเนินการมา บริษัทฯ ไม่ได้รับคำติชมจากลูกค้าเกี่ยวกับยานพาหนะหรือบริการบนเรือเลย โดยส่วนใหญ่บ่นว่าไม่สะดวกในการเดินทางและขึ้นเรือที่ท่าเทียบเรือโฮจิมินห์ เมื่อเริ่มดำเนินการเส้นทาง โดยคาดว่าท่าเรือที่จะรับผู้โดยสารจะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองมากกว่า 20 กม. บริษัทฯ ได้จัดรถบัสรับส่งให้ แต่ยังมีข้อบกพร่องบางประการ ไม่ต้องพูดถึงว่าหน่วยงานนี้ดำเนินงานด้านการเดินเรือเป็นหลัก จึงขาดประสบการณ์บนท้องถนน” นายควงกล่าวยืนยัน
จากมุมมองของผู้โดยสาร นาย Pham Nguyen Thanh (อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) กล่าวว่าในอดีตการเดินทางไปยังเกาะกงเดาด้วยเครื่องบินค่อนข้างแพง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์ นับตั้งแต่มีการเปิดตัวเส้นทางเรือความเร็วสูง เขาและเพื่อนๆ จึงตัดสินใจเลือกวิธีการเดินทางนี้
“บริการบนเรือดี แต่การเดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังท่าเรือเฮียบเฟือกค่อนข้างลำบาก ฉันและเพื่อนๆ จากเขต 12 ขี่มอเตอร์ไซค์วนหาทางไปท่าเรือ ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 32 นาทีจึงถึงท่าเรือ ระหว่างทางต้องดูแผนที่หลายรอบเพราะไม่คุ้นเคยกับถนน นอกจากนี้ จากที่จอดรถมอเตอร์ไซค์ไปยังท่าเรือก็มากกว่า 1 กิโลเมตร มีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่รถรับส่งมีจำกัดมาก หลายคนเดินถือสัมภาระ เมื่อเดินทางกลับ ผู้โดยสารหลายคนไม่สามารถขึ้นรถบัสกลับใจกลางเมืองได้ หากผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ในเมืองยังคงมีปัญหาในการเดินทาง นักท่องเที่ยวจากที่ไกลและผู้สูงอายุจะต้องท้อแท้แน่นอน” นายถันกล่าว
แก้ไขปัญหาความเชื่อมโยงการจราจรและการรับส่งผู้โดยสาร
นอกจากนี้ในธุรกิจขนส่งทางน้ำ นายเหงียน กิม ตวน กรรมการบริษัท Thuong Nhat Company Limited (Saigon Waterbus - ผู้ให้บริการเรือโดยสารในนครโฮจิมินห์) กล่าวว่าท่าเรือ Hiep Phuoc อยู่ไกลจากใจกลางเมือง ดังนั้น แม้ว่าจะมีรถยนต์มารับที่ท่าเรือ Bach Dang (เขต 1) แต่ลูกค้ายังคงประสบปัญหาเนื่องจากต้องผ่านขั้นตอนการขนส่งมากมาย รวมถึงขั้นตอนการลงทะเบียนที่ยุ่งยาก ลูกค้าที่เดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในการเข้าและออกจากท่าเรือ นอกเหนือจากราคาตั๋ว บริการในบริเวณท่าเรือยังไม่ได้รับการพัฒนา การเชื่อมต่อการจราจรยังไม่เพียงพอ ทำให้การเรียกแท็กซี่ทำได้ยาก สร้างความไม่สะดวกให้กับลูกค้า
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีความเห็นตรงกันว่าหน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องคำนวณและประสานงานกับธุรกิจต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาในการเชื่อมต่อการจราจรที่ท่าเรือเฮียบฟวก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องศึกษาแผนการใช้ท่าเรือเบ็นเหง (เขต 4 ใกล้ใจกลางเมือง) สำหรับเรือเข้าและออก เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับนโยบายการวางแผนท่าเรือน้ำขนาดใหญ่บนแม่น้ำไซง่อนเพื่อพัฒนาการ ท่องเที่ยว ทางน้ำในตัวเมือง
ในกรณีที่เรือยังคงออกเดินทางจากท่าเรือเฮียบฟวก หน่วยปฏิบัติการจะต้องจัดการการรับและส่งผู้โดยสารตามรูปแบบแพ็คเกจซึ่งรวมอยู่ในราคาตั๋ว นอกจากนี้ จะต้องให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อการจราจรทางน้ำ ท่าเทียบเรือยอทช์ เรือท่องเที่ยว... มากขึ้น ในขณะเดียวกัน สายการเดินเรือจะต้องมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษมากขึ้นเพื่อดึงดูดลูกค้า เช่น การเสิร์ฟอาหารและเครื่องดื่มตลอดเส้นทาง
ตามการประเมินของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกาะกงเดาได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยตามระเบียบข้อบังคับ โดยทุกเที่ยวเรือจะได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดจากหน่วยงานท่าเรือภูมิภาคและหน่วยรักษาชายแดน นี่เป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารแบบคงที่เส้นทางแรกจากชายฝั่งไปยังเกาะที่ได้รับการทดสอบ ดังนั้นการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารของบริษัทจึงไม่แม่นยำ โดยปัจจุบันทำได้เพียง 30% - 40% ของความจุในการดำเนินการเท่านั้น
รองอธิบดีกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ บุ่ยหว่าอัน เผยว่า กรมฯ กำลังประสานงานกับสำนักงานการท่าเรือนครโฮจิมินห์ เพื่อหารือกับสถานประกอบการต่างๆ เพื่อประเมินสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้
โดยการทำงานร่วมกันจะช่วยให้ทั้งสองฝ่ายสามารถหาแนวทางส่งเสริมและสนับสนุนธุรกิจ พร้อมทั้งช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางโฮจิมินห์-กอนเดาได้อย่างสะดวกและมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม นายบุ้ย ฮัว อัน กล่าวว่านี่เป็นรูปแบบหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งต้องใช้เวลาในการสร้างนิสัยการเดินทางให้กับประชาชนและปรับปรุงคุณภาพบริการเพื่อดึงดูดผู้คน
นายหวู่ วัน เคออง กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทฟูก๊วก เอ็กซ์เพรส กล่าวว่า บริษัทได้พิจารณาเรื่องการจัดสถานที่รับสินค้าในตัวเมืองก่อนเริ่มให้บริการเรือ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากเนื่องจากเรือขนาดใหญ่ที่แล่นในทะเล เมื่อแล่นเข้าไปในตัวเมืองลึก จะไม่สามารถแล่นได้เร็ว เนื่องจากเรือเหล่านี้จะสร้างคลื่นขนาดใหญ่ ส่งผลกระทบต่อยานพาหนะอื่นและสองฝั่งแม่น้ำ หากแล่นช้า ระยะเวลาเดินทางจะยาวนานขึ้น ในระยะยาว บริษัทกำลังมองหาโซลูชันที่เหมาะสมยิ่งขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ลูกค้า โดยเฉพาะที่ท่าเรือโฮจิมินห์ เพื่อให้เรือสามารถกลับมาให้บริการได้อีกครั้งในไม่ช้า
ก๊วก หุ่ง
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
การแสดงความคิดเห็น (0)