คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เผยแพร่รายชื่อสถานที่นำร่อง 9 แห่งสำหรับการพัฒนา TOD ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวน 3 ของนครโฮจิมินห์ ในช่วงปี 2567 - 2568
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายบุ่ย ซวน เกือง ลงนามและออกแผนการดำเนินการในพื้นที่ TOD (การพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวนสาย 3 ตามมติ 98/2023/QH15
ทั้งนี้ พื้นที่นำร่องพัฒนา TOD ในช่วงปี 2567 - 2568 จำนวน 9 แห่ง มีดังนี้
สถานที่นำร่องพัฒนา TOD ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน และถนนวงแหวน 3.
โดยพื้นที่ C30 อยู่ห่างจากสถานี Le Thi Rieng ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ประมาณ 800 ถึง 1,000 เมตร ตามแบบจำลอง TOD
สำหรับขั้นตอนการดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนเมืองได้กำหนดให้หน่วยงานต่างๆ กำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่ในการพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่อย่างชัดเจนในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 โดยระหว่างไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จะมีการจัดการปรับผังเมือง และในไตรมาสที่ 3 และ 4 ปี 2567 จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุน และในปี 2568 จะมีการประกาศการตัดสินใจอนุมัติโครงการ
คาดว่าในช่วงปี 2569 - 2571 สถานที่ดำเนินการ TOD ได้แก่ พื้นที่หมายเลข 1 ตำบลเตินเฮียบ (อำเภอฮอกมอน) เนื้อที่ประมาณ 290 ไร่ ริมถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 3, พื้นที่รอบสถานีเตินเกียน (อำเภอบิ่ญจัน) เนื้อที่ 314 ไร่ ริมเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินส่วนต่อขยายสาย 3, รถไฟสายโฮจิมินห์- กานโธ
นครโฮจิมินห์ส่งเสริมการพัฒนา TOD ในอนาคต
ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้แบ่งพื้นที่ออกเป็น 2 กลุ่มตามการประเมินสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบัน แหล่งที่มาทางกฎหมายของที่ดิน เงื่อนไข และแรงจูงใจในการพัฒนา... โดยกลุ่มการลงทุนใหม่มี สถานะปัจจุบันของพื้นที่เป็นที่ดินว่างเปล่าหรือมีประชากรเบาบาง หรือมีโรงงานและวิสาหกิจที่คาดว่าจะย้ายออกไป... สะดวกสำหรับการกู้คืนที่ดิน การเคลียร์พื้นที่ และการลงทุนและการก่อสร้างใหม่ พื้นที่นี้มีพื้นที่ดินขนาดใหญ่ที่รัฐบริหารจัดการโดยตรง
กลุ่มที่ 2 คือ กลุ่ม การปรับปรุงและตกแต่งพื้นที่เดิม พื้นที่ที่มีพื้นที่อยู่อาศัยเดิม สภาพเมืองเสื่อมโทรม จำเป็นต้องปรับปรุงและตกแต่งเพื่อพัฒนาเมือง ขณะเดียวกัน พื้นที่ดังกล่าวยังมีพื้นที่ส่วนหนึ่งที่รัฐบริหารจัดการโดยตรง
สำหรับรูปแบบและฟังก์ชันพื้นฐานสำหรับพื้นที่ TOD คณะกรรมการประชาชนเมืองได้กำหนดแนวทางการวิจัยตามสามตัวเลือก ได้แก่ การรวมรูปแบบ TOD ในพื้นที่หลักของสถานี (ภายในรัศมี 400 - 500 ม.): การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูงที่เหมาะสม ที่ดินแบบผสมผสาน มัลติฟังก์ชัน เชิงพาณิชย์ - บริการรวมกับที่อยู่อาศัย การเดินเป็นรูปแบบการเดินทางหลักในพื้นที่ TOD การจราจรภายนอกส่วนใหญ่ใช้รถไฟในเมือง
ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400 - 500 ม. และภายในรัศมี 800 - 1,000 ม.) : การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานกับที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสังคม การจราจรภายในส่วนใหญ่เป็นการเดินเท้าและจักรยาน การเชื่อมต่อกับสถานีเป็นรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน รถไฟฟ้า ฯลฯ) การจราจรภายนอกส่วนใหญ่เป็นรถไฟในเมือง
ตลอดแนวถนนวงแหวน 3 เส้นทาง จะใช้พัฒนาเมืองให้เน้นระบบขนส่งสาธารณะ
ทางเลือกสุดท้ายคือแบบจำลองเมืองที่กระจุกตัวอยู่ในบริเวณบริเวณทางแยกของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งเป็นแบบจำลองการพัฒนาเมืองที่ปฏิบัติตามแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 98 ของ สมัชชาแห่งชาติ ว่าด้วยการนำกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งมาใช้ในการพัฒนานครโฮจิมินห์
สำหรับโมเดลนี้ พื้นที่ที่ตั้งอยู่ใกล้ทางแยกจราจรที่เชื่อมต่อกับถนนวงแหวน 3 หรือเส้นทางแยกที่ไปและกลับจากถนนวงแหวน 3 จะถูกพัฒนาเป็นเขตเมือง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่เข้มข้น พื้นที่ใช้งานในเมือง เขตอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ ซึ่งจะทำให้ระบบขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่นี้มีประสิทธิภาพสูงสุด
พื้นที่ใกล้ศูนย์กลางจะได้รับการพัฒนาด้วยอาคารสูงปานกลางและสูงโดยใช้ทั้งที่อยู่อาศัยและบริการสังคมผสมผสานกัน การจราจรภายในจะประกอบด้วยจักรยานและยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ในขณะที่การจราจรภายนอกจะอาศัยถนนข้างทางและระบบขนส่งสาธารณะ
ในด้านทุน คณะกรรมการประชาชนแต่ละเขตจะเสนอแหล่งทุนเพื่อดำเนินการตามภารกิจที่จำเป็นตามกฎหมาย
นำ TOD มาใช้กับระบบรถไฟได้อย่างไร?ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)