ดำเนินการขยายทางหลวงต่อไป

ผลงานประวัติศาสตร์ปี 2566 วางรากฐานแข็งแกร่งให้ กระทรวงคมนาคม เชื่อมต่อทางด่วนในปี 2567 ต่อไป

เพิ่มทางหลวงอย่างน้อย 130 กม.

ในปี 2567 คาดว่าภาคขนส่งจะได้รับการจัดสรรทุนมากที่สุดกว่า 57,735 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คิดเป็นกว่า 92.5% ของทุนทั้งหมดที่จัดสรรในช่วงปี 2564 - 2568 ซึ่งอยู่ที่กว่า 63,700 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 1. — ทางด่วนสายไมถวน- กานโธ เพิ่งเปิดใช้

ดังนั้นตั้งแต่ต้นปี กระทรวงคมนาคมเร่งรัดเร่งเบิกจ่ายงบประมาณให้เสร็จสิ้น โดยงานสำคัญ ได้แก่ โครงการทางด่วนสายเดียนเชา-บ๊ายโวต, สายกามลัม-วินห์ฮาว ระยะทาง 128 กม. ก่อสร้างทางด่วน 14 โครงการ ได้แก่ โครงการทางด่วน 3 โครงการที่กระทรวงคมนาคมดูแล ได้แก่ ทางด่วนสายดาวจาย-เตินฟู, สายโชมอย-บั๊กกัน, สายโลเต-ราชสอย และทางด่วนสายท้องถิ่น 11 เส้นทางที่ดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นกำลังดำเนินการให้แล้วเสร็จ

ทางด่วน 2 ช่วง Dien Chau, Bai Vot และ Cam Lam - Vinh Hao เป็น 2 ช่วงสุดท้ายของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2560 - 2563 หลังจากเปิดเส้นทางทั้ง 2 ช่วงในปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2564 - 2568 และส่วนอื่นๆ เพื่อเปิดใช้ทางด่วนทั้งหมดจาก Lang Son ถึง Ca Mau ในปี 2568

ขยายทางหลวงต่อในปี 2567

ด้วยเหตุนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง และคณะผู้แทนจึงได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการเดียนเชา-ไบวอตที่เชื่อมระหว่างเหงะอานและห่าติญโดยตรง เมื่อไม่นานนี้ ผู้รับเหมาได้ระดมไซต์ก่อสร้าง 101/103 แห่ง โดยมีวิศวกร คนงานเกือบ 2,000 คน เครื่องจักรและอุปกรณ์หลายร้อยเครื่องเพื่อทำงานพร้อมกัน ณ วันที่ 21 มกราคม ผลผลิตอยู่ที่ 5,897 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็น 68.6% ของมูลค่าสัญญา แม้จะมีความพยายามอย่างมาก แต่ความคืบหน้าของรายการบางรายการซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญของโครงการ (การบำรุงดินที่อ่อนแอ อุโมงค์ Than Vu และสะพานและทางแยกหลายแห่ง) ยังไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ จนถึงขณะนี้ โครงการยังคงล่าช้ากว่ากำหนด 1.7%

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้นักลงทุนสั่งการให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลให้เน้นทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรก่อสร้างให้มากที่สุดโดยแบ่งเป็น "3 กะ 4 กะ" โดยใช้ประโยชน์จากทุกวันและทุกชั่วโมงเพื่อเร่งความคืบหน้า และอาจต้องทำงานตลอดช่วงตรุษจีนเพื่อให้มั่นใจว่าจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นและเปิดโครงการในเดือนพฤษภาคม เมื่อใช้งานจริง โครงการจะย่นระยะเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังบ๊ายโวต (ห่าติ๋ญ) เหลือเพียง 4 ชั่วโมง จากเดิมที่ใช้เวลา 7 ชั่วโมงเหมือนในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน เส้นทาง Cam Lam – Vinh Hao ก็กำลังเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นในขั้นตอนสุดท้าย เพื่อให้โครงการสร้างถนนและสะพานแล้วเสร็จโดยสมบูรณ์ก่อนวันที่ 30 มีนาคม เส้นทางยาว 78.5 กม. นี้จะเชื่อมต่อกับทางด่วน Nha Trang – Cam Lam ทางเหนือและทางด่วน Phan Thiet – Vinh Hao ทางใต้ ช่วยให้ยานพาหนะที่เดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยัง Khanh Hoa สามารถวิ่งบนทางด่วนได้ในเวลา 4 – 5 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 6 – 8 ชั่วโมงเหมือนแต่ก่อน

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 2. — ทางหลวงค่อยๆ เชื่อมเส้นทางสายเหนือ-ใต้

จะไม่มีทางหลวงที่ “ชำรุด” อีกต่อไปหรือ?

ทางด่วนหลายสายที่จะเปิดใช้ในปี 2023 ทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนามมีรูปลักษณ์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ทางด่วนหลายแห่งยังไม่มีมาตรฐานความกว้างและความเร็ว โดยมีเพียง 2 เลน จำกัดความเร็วที่ 80 - 90 กม./ชม. ไม่มีเลนฉุกเฉิน จุดพักรถน้อยมาก... ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้ร่วมใช้ถนน

ผู้แทนกระทรวงคมนาคม ยอมรับว่า ในอดีตด้วยทรัพยากรที่มีจำกัด ขณะที่ความต้องการลงทุนในทางหลวงมีจำนวนมาก กระทรวงคมนาคมจึงจำเป็นต้องหาแนวทางในการกระจายการลงทุนให้สอดคล้องกับมาตรฐานการวางแผนและการออกแบบทางหลวง และแก้ไขปัญหาด้านการขนส่งได้ในระยะเวลาอันสั้น เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม ระยะการลงทุนที่มีหน้าตัด 2 เลนโดยไม่มีเกาะกลางถนนอาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรได้ ส่วนถนน 4 เลนที่มีช่องจอดฉุกเฉินไม่ต่อเนื่องก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการจราจรติดขัดหากไม่ดำเนินการแก้ไขอย่างทันท่วงที โดยความเร็วในการดำเนินการในระยะดังกล่าวยังคงจำกัดอยู่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้รับทราบข้อบกพร่องดังกล่าว พิจารณาและพัฒนาแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันตามระยะดังกล่าวโดยเร็ว

ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมกำลังปรึกษาหารือร่างมาตรฐานการออกแบบทางหลวงต่อสาธารณะ และเตรียมออกประกาศใช้ในไตรมาสแรก ดังนั้น พื้นผิวถนน (ปริมาณการจราจรของยานพาหนะ) ในแต่ละทิศทางของทางหลวงที่สร้างเสร็จแล้วจึงต้องมีการควบคุมให้มีอย่างน้อย 2 เลนต่อทิศทาง และต้องแน่ใจว่ามีความจุการจราจรเพียงพอต่อปริมาณการจราจร สำหรับความเร็วการออกแบบ กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะแบ่งทางหลวงออกเป็นระดับต่างๆ ดังต่อไปนี้ ระดับ 80 มีความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. ระดับ 100 มีความเร็วการออกแบบ 100 กม./ชม. ระดับ 120 มีความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. ระดับการออกแบบพิเศษ ความเร็วการออกแบบมากกว่า 120 กม./ชม. จะต้องศึกษาวิจัยและออกแบบแยกกัน ระดับการออกแบบขั้นต่ำ (ระดับ 80) ควรใช้กับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศยากลำบาก (เช่น พื้นที่ภูเขา เนินเขาสูง) หรือในกรณีที่มีการลงทุนแตกต่างออกไป...

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมจะเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนเพื่อขยายเส้นทางบางเส้นทางจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และจาก 4 เลนเป็น 6 เลน ปัจจุบันประเทศไทยมีทางด่วน 2 เลน 5 สาย มีความยาว 371 กม. ได้แก่ ทางด่วน Cam Lo - La Son, ทางด่วน La Son - Hoa Lien, ทางด่วน Yen Bai - Lao Cai, ทางด่วน Hoa Lac - Hoa Binh, ทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi พร้อมทั้งทบทวน จัดทำรายการ จัดลำดับความสำคัญการลงทุนเพื่อเสนอและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุญาตขยายเส้นทางที่เหลือเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ สำหรับโครงการลงทุนใหม่ จะให้ความสำคัญกับการลงทุนในระดับทางด่วนที่สมบูรณ์ 4 สาย ในกรณีที่มีระยะการลงทุน จำเป็นต้องศึกษาและเปรียบเทียบตัวเลือกการลงทุนอย่างรอบคอบ รวมตัวเลือกการจัดการการจราจรที่เหมาะสมเพื่อให้สะดวก ปลอดภัย และเพิ่มความรวดเร็วในการดำเนินการและการใช้งาน

สำหรับงานที่ให้บริการรองรับ เช่น จุดพักรถ ปั้มน้ำมัน... กระทรวงคมนาคมได้จัดทำและออกหนังสือเวียนเกี่ยวกับการคัดเลือกผู้ลงทุนจุดพักรถ พร้อมกันนี้ ยังได้อนุมัติให้ก่อสร้างโครงข่ายจุดพักรถบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ด้านตะวันออก รวมระยะทางประมาณ 37 สถานี / ระยะทางรวม 2,063 กม.

“ปัจจุบันหน่วยงานได้จัดให้มีการประมูลและเปิดประมูลผ่านเครือข่ายการประมูลแห่งชาติแล้ว เมื่อปิดเอกสารแล้ว หน่วยงานจะจัดให้มีการประเมินการประมูล ประกาศรายชื่อผู้ลงทุนที่ชนะการประมูล และดำเนินการต่อไป คาดว่าในไตรมาสที่ 2 โครงการต่างๆ จะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ ส่วนโครงการใหม่ที่อยู่ระหว่างการจัดทำ จะมีการวางแผนก่อสร้างและดำเนินการจุดพักรถควบคู่ไปกับโครงการทางด่วน” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมแจ้ง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกคำสั่งเร่งเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐปี 67

ดังนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang จึงได้ขอให้นักลงทุนและมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายตามแผนงานที่มอบหมายสำหรับโครงการตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยด่วน เร่งดำเนินการตามขั้นตอนการชำระเงินกับกระทรวงการคลังของรัฐเมื่อได้รับปริมาณแล้ว บันทึกรายรับและรายจ่ายเงินกู้ช่วยเหลือการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้พิเศษที่ดำเนินการกับกระทรวงการคลังของรัฐโดยเร็ว ขณะเดียวกัน ให้จัดการเจ้าหน้าที่ แผนก และสำนักงานที่ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการเบิกจ่ายอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะทำให้หน่วยงานต่างๆ ประสบปัญหาในการดำเนินการตามขั้นตอนการชำระเงิน

หน่วยงานได้รับมอบหมายให้จัดทำแผนการเบิกจ่ายโดยละเอียดสำหรับแต่ละเดือนและไตรมาส กำหนด "เส้นทางสำคัญ" ของการเบิกจ่ายสำหรับแต่ละโครงการ และรายงานไปยังกระทรวง (ผ่านกรมการวางแผนและการลงทุน) ในเดือนมกราคม เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการและประเมินผลการดำเนินการตามแผนของหน่วยงาน

ลิงค์ที่มา