ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เติบโตช้า

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ไม่สามารถทะลุเป้าได้ เนื่องจากราคาที่สูง ค่าบำรุงรักษาแพง คุณภาพความน่าเชื่อถือต่ำ และธุรกิจต่างๆ สูญเสียเงินมากขึ้นเรื่อยๆ ในการขาย

ชาวอเมริกันชื่นชอบรถยนต์ แต่ไม่ชอบรถยนต์ไฟฟ้า จากผลสำรวจของศูนย์วิจัยพิว พบว่าชาวอเมริกันไม่ถึงสองในห้าวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (EV) เครือข่ายสถานีชาร์จกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว และมีรถยนต์ไฟฟ้าให้เลือกมากขึ้น แต่ผลสำรวจกลับต่ำกว่าปีที่แล้วเสียอีก

รายงานผลประกอบการสะท้อนถึงสิ่งนี้ ในไตรมาสที่สาม รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนเพียง 8% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ในปีนี้ มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (ไม่รวมรถยนต์ไฮบริด) ในสหรัฐอเมริกาไม่ถึงหนึ่งล้านคัน ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป ขณะเดียวกัน ชาวจีนกำลังซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าถึงสี่เท่า

ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน เจเนอรัลมอเตอร์ส (GM) มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา 20,000 คัน เทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมากกว่า 600,000 คัน ตัวแทนจำหน่ายใช้เวลาเฉลี่ย 92 วันในการหาผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เทียบกับ 54 วันสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ยกเว้นแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา และเท็กซัส ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้าประเภทนี้ยังคงหายากในรัฐอื่นๆ

สายการผลิตกระบะไฟฟ้าของ Lordstown Motors Endurance ที่โรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของ Foxconn ในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ วันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 ภาพ: Reuters

ความต้องการที่อ่อนแอกำลังบีบให้ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ต้องทบทวนแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ทะเยอทะยานอีกครั้ง ฟอร์ดประกาศในเดือนตุลาคมว่าจะเลื่อนการลงทุนมูลค่า 12,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในรถยนต์ไฟฟ้าออกไป ในเดือนเดียวกันนั้น จีเอ็มได้เลื่อนแผนการลงทุนมูลค่า 4,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการเปลี่ยนโรงงานเป็นโรงงานผลิตรถกระบะไฟฟ้าออกไปหนึ่งปี ยักษ์ใหญ่จากดีทรอยต์รายนี้ยังยกเลิกเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการคาดการณ์จำนวนรถยนต์ไฟฟ้า 100,000 คันในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ และไม่ได้ตั้งเป้าหมายใหม่

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาก็ระมัดระวังเช่นกัน ในเดือนกันยายน SK Battery ได้เลิกจ้างพนักงานมากกว่า 100 คนและลดกำลังการผลิตที่โรงงานในรัฐจอร์เจีย เดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา LG Energy ของเกาหลีใต้ประกาศว่าจะเลิกจ้างพนักงาน 170 คนในโรงงานที่รัฐมิชิแกน

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคบนเส้นทางการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของ The Economist การปฏิวัติครั้งนี้จะกำหนดทิศทางการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของประเทศ เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนถึง 20% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา

อุปสรรคใหญ่ที่สุดคือราคา รถยนต์ไฟฟ้าราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 52,000 ดอลลาร์สหรัฐ ตามข้อมูลของ Cox Automotive บริษัทที่ปรึกษา ซึ่งไม่ต่างจากราคาเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ 48,000 ดอลลาร์สหรัฐมากนัก แต่นอกเหนือจากราคาซื้อแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ในช่วงห้าปีหลังจากซื้อก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก เมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 65,000 ดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากต้องติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านซึ่งมีราคาแพงและค่าประกันภัยที่แพง ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 9,000 ดอลลาร์สหรัฐ

เครดิตภาษีมูลค่า 7,500 เหรียญสหรัฐฯ ของ รัฐบาล สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอาจช่วยชดเชยข้อเสียเปรียบด้านราคาบางส่วนได้ แต่ใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ หรือมีปริมาณแร่ธาตุสำคัญขั้นต่ำจากประเทศที่สหรัฐฯ มีข้อตกลงการค้าเสรีด้วยเท่านั้น

เมื่อรถยนต์ที่ต้องการได้รับสิทธิประโยชน์แล้ว ผู้ซื้อจะต้องยื่นแบบแสดงรายการภาษีเงินได้ของรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการตามเอกสาร ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้ายังถือเป็นรถใหม่และเทคโนโลยีก็เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ผู้บริโภคยากที่จะทราบได้ว่ารถยนต์จะเสื่อมค่าลงเร็วแค่ไหนหลังจากซื้อ ปัจจัยนี้ทำให้พวกเขาลังเลหรือไม่ซื้อเลย

อีกเหตุผลหนึ่งคือลูกค้าบางส่วนยังไม่มั่นใจในคุณภาพ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันถูกเรียกคืนเนื่องจากชุดแบตเตอรี่มีปัญหา นอกจากนี้ จากการสำรวจคุณภาพโดยบริษัทวิจัย JD Power พบว่า 7 ใน 10 รุ่นของรถยนต์ที่มีปัญหาพื้นฐานที่สุด เช่น มือจับประตู เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ถึงกระนั้น ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับล่างก็ยังมีโอกาสได้เปรียบ รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ดูเหมือนจะคุ้มค่ากว่าสำหรับชาวอเมริกัน แต่หายากมาก รถยนต์ไฟฟ้าจีนราคาถูกคุณภาพสูงจากบริษัทอย่าง BYD ทำให้จีนกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก และกำลังแผ่ขยายไปทั่วยุโรป แต่รถยนต์เหล่านี้ยังไม่สามารถเจาะตลาดสหรัฐฯ ได้ เนื่องจากภาษีนำเข้าที่สูงและอุปสรรคอื่นๆ

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันกำลังเดินตามรอย Tesla ด้วยการมุ่งเน้นไปที่รถรุ่นไฮเอนด์เพื่อแสวงหาผลกำไรที่สูงขึ้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ GM และ Honda (ญี่ปุ่น) ได้ยกเลิกแผนร่วมกันมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด

ทั้งหมดนี้ส่งผลให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐฯ ตกต่ำอย่างหนัก ความไม่เต็มใจของผู้บริโภคที่จะทุ่มเงินซื้อรถยนต์ไฟฟ้าราคาแพง บีบให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเสนอส่วนลดจำนวนมากเพื่อระบายสต็อก Tesla ได้ลดราคารถยนต์ไฟฟ้าหลายครั้งในช่วงปีที่ผ่านมา โดยรวมแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เสนอส่วนลดรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 10 เปอร์เซ็นต์โดยเฉลี่ย ซึ่งมากกว่าส่วนลดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึงสองเท่า

แต่นั่นยิ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับความยากลำบากในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นไปอีก ฟอร์ดขาดทุน 62,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน เทียบกับกำไรสุทธิ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากยอดขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทุกคัน การขาดทุนอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไม่กล้าลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นวิธีหนึ่งในการดึงดูดลูกค้าให้มากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันยังคงหวังที่จะหลุดพ้นจากวงจรอุบาทว์นี้ พวกเขาส่วนใหญ่กำลังชะลอการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่ยกเลิกการลงทุน ภายในปีหรือสองปีข้างหน้า หลายบริษัทวางแผนที่จะเปิดตัวแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน แทนที่จะใช้แชสซีส์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซิน และเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่

คาดว่าปัญหาคุณภาพบางประการที่ก่อกวนรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการแก้ไขเมื่อสายการผลิตเสร็จสมบูรณ์ และตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป จะมีสิทธิประโยชน์ทางภาษี ณ จุดขาย ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อกรอกเอกสารได้ง่ายขึ้น

ทั้งหมดนี้จะช่วยยกระดับคุณภาพ ขยายสายผลิตภัณฑ์ ลดราคา และช่วยให้บริษัทต่างๆ สร้างรายได้จากการขายรถยนต์ไฟฟ้า ท้ายที่สุดแล้ว การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาอาจเกิดขึ้น แต่อาจจะช้ากว่าที่คาดไว้เล็กน้อย

ฟีนอัน ( ตามรายงานของ The Economist )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html