แม้จะมีมติที่ 98 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์ แต่นคร “หัวรถจักร” ทางเศรษฐกิจ ของประเทศก็ยังคงดิ้นรนเพื่อรักษาการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่ช่วง “หลัง” โควิด-19 จนถึงปัจจุบัน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้แนะนำให้นครโฮจิมินห์ขจัด “อุปสรรค” และข้อจำกัดต่างๆ ออกไปอย่างกล้าหาญ เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคเหล่านั้น
นี่คือเนื้อหาที่ผู้แทนจำนวนมากหารือและเสนอแนะแนวทางแก้ไขในงานสัมมนา ภายใต้หัวข้อ “นคร โฮจิมิน ห์ควรทำอย่างไรเพื่อเข้าสู่ยุคพัฒนาชาติ” ที่จะจัดขึ้นในวันที่ 27 พฤศจิกายน ณ นครโฮจิมินห์
การกำจัด "คอขวด" จำนวนมาก
เกี่ยวกับข้อจำกัดและข้อบกพร่องของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบัน นาย Pham Chanh Truc อดีตรองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมือง และอดีตประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ชี้ให้เห็นถึง “ปัญหาคอขวด” พื้นฐาน 3 ประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ “ติดขัด น้ำท่วม” ความไม่เพียงพอในการบำบัดขยะ และจุดอ่อนในการแก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัยของประชาชน โดยเฉพาะผู้มีรายได้น้อย ส่วน “ปัญหาคอขวด” ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ผู้เชี่ยวชาญได้ชี้ให้เห็นว่า “เขตเมืองพิเศษที่มีประชากรมากกว่า 13 ล้านคน ไม่สามารถมีเครือข่ายการจราจรในเมืองในปัจจุบันได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะ จำกัดการใช้รถยนต์ส่วนตัว... หากยังมีปัญหาการจราจรติดขัดอยู่ การจราจรจะยิ่งลำบากและล่าช้ามากขึ้น”
สำหรับเรื่องที่อยู่อาศัยสำหรับประชาชน คุณตรุกกล่าวว่านี่เป็นประเด็นที่ต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากราคาอสังหาริมทรัพย์ที่สูง รวมถึงอพาร์ตเมนต์ ทำให้คนยากจน คนงาน และผู้ใช้แรงงานเข้าถึงที่อยู่อาศัยได้ยาก เราต้องมั่นใจว่านโยบายประกันสังคมจะมุ่งเป้าไปที่กลุ่มคนเหล่านี้ และเพื่อให้ผู้มีรายได้น้อยไม่สามารถอยู่อย่างยากจนได้หากไม่มีที่อยู่อาศัย
ดร. เจือง มินห์ ฮุย หวู ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถึงเวลาแล้วที่รัฐบาลนครโฮจิมินห์จะต้องทบทวนและระบุอย่างชัดเจนว่าดัชนีการพัฒนาใดมีความสำคัญและจำเป็นต้องให้ความสำคัญในอนาคต เพื่อมุ่งเน้นทรัพยากรการพัฒนา ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าวถึงดัชนีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนปี พ.ศ. 2565 การจราจรในนครโฮจิมินห์จะขาดแคลนถนนวงแหวนหลายสาย แม้แต่ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ก็ยังขาดอีกกว่าสิบกิโลเมตร และคาดว่าภายในสิ้นภาคเรียนนี้ นครโฮจิมินห์จะมีถนนวงแหวนหมายเลข 3 และปัจจุบันนครโฮจิมินห์กำลังเตรียมยื่นขอถนนวงแหวนหมายเลข 4
คุณหวู คาดว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะมีระบบถนนวงแหวนรอบนอกที่ค่อนข้างสมบูรณ์ และสามารถเปิดให้บริการเส้นทางสำคัญๆ ที่จะเชื่อมต่อภูมิภาคนี้ในอีก 10 ปีข้างหน้า นอกจากเส้นทางวงแหวนรอบนอกแล้ว นครโฮจิมินห์จะเริ่มเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน นครโฮจิมินห์ยังมุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2573 ควบคู่ไปกับแผนการกำจัดครัวเรือนที่ติดคลอง 46,000 หลังคาเรือนภายใน 5 ปี และ 10 ปีข้างหน้า ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเมืองในการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่
ในมุมมองมหภาค ดร. ตรัน ดู่ ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินแห่งชาติ ประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อการปฏิบัติตามมติที่ 98 ของรัฐสภา กล่าวว่า ขณะนี้นครโฮจิมินห์ได้เปิดพื้นที่มากมายในด้านกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนา อย่างไรก็ตาม ในระยะต่อไป นครโฮจิมินห์ยังคงต้องการการปฏิวัติเพื่อปฏิรูปกลไกของรัฐและสร้างแบบจำลองการปกครองเมืองที่แท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องกำหนดรูปแบบการปกครองเมืองอย่างรวดเร็วและพัฒนากฎหมายเมืองเฉพาะ ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องกำหนดบทบาทหน้าที่ของรัฐให้สัมพันธ์กับตลาดและความสัมพันธ์กับประชาชนอย่างรวดเร็ว จากนั้นจะเป็นพื้นฐานสำหรับกลไกที่มีประสิทธิภาพและคล่องตัว จากแบบจำลองนี้ รัฐสภาจึงเสนอให้พัฒนากฎหมายเมืองเฉพาะสำหรับเมืองนั้นๆ
ต้องการความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง
รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ตัน ฟัต สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำนครโฮจิมินห์ เลขาธิการคณะกรรมการพรรค และผู้อำนวยการวิทยาลัยข้าราชการนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญอย่างยิ่งของ “หัวรถจักร” ทางเศรษฐกิจในยุค “การเปลี่ยนแปลง” ที่กำลังจะเกิดขึ้น ว่า “นครโฮจิมินห์เป็นเขตเมืองพิเศษ เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและสังคมขนาดใหญ่ของประเทศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนานครโฮจิมินห์มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาโดยรวมของประเทศมาโดยตลอด แบบจำลอง ภาวะผู้นำ และการบริหารจัดการของคณะกรรมการพรรค รัฐบาลนครโฮจิมินห์ และแบบจำลองการจัดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการจัดการพัฒนาเมืองต่างๆ ได้ถูกนำมาปฏิบัติใช้ทั่วประเทศ
ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ตัน พัท กล่าวว่า ในแต่ละช่วงเปลี่ยนผ่านของการพัฒนา (ช่วงเริ่มต้นของการปฏิรูปประเทศ เมืองอัจฉริยะ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ฯลฯ) หรือสถานการณ์ที่ยากลำบาก (ภาวะเศรษฐกิจถดถอย การระบาดของโควิด-19 ฯลฯ) เมืองต่างๆ จะมีรูปแบบและวิธีการใหม่ๆ ที่ก้าวล้ำและสร้างสรรค์ ซึ่งกลายเป็นแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจในการสร้างสรรค์นวัตกรรมสำหรับท้องถิ่นอื่นๆ
ในช่วงเวลาปัจจุบันนี้ เราสามารถกล่าวถึงแบบจำลองและแนวทางแก้ไขที่นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอยู่ทั่วประเทศและสำหรับประเทศชาติ เช่น รูปแบบการปกครองแบบเมือง การดำเนินกลไกและนโยบายพิเศษ เขตพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง... เพื่อรักษาบทบาท “หัวรถจักร” นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องพัฒนาอย่างโดดเด่นในหลายด้าน เพื่อแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันแรงกล้าที่จะก้าวขึ้นสู่ความเจริญรุ่งเรือง และความคิดริเริ่ม พลวัต และความคิดสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่องของคณะกรรมการพรรค รัฐบาล และประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลโฮจิมินห์จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากกลไกพิเศษตามมติที่ 98 อย่างต่อเนื่อง เพื่อขจัด “อุปสรรค” อย่างรวดเร็ว เพื่อก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนาประเทศ
รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ตัต เวียน อดีตสมาชิกถาวรของคณะกรรมการอำนวยการปฏิรูปตุลาการกลาง เห็นพ้องว่ารัฐบาลนครโฮจิมินห์ต้องรีบขจัด “คอขวด” โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรบุคคล (การวางแผนทรัพยากร และความแข็งแกร่งภายใน) ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ยังสนับสนุนข้อเสนอของรัฐสภาให้พัฒนากฎหมายเมืองพิเศษ และเชื่อว่ากฎหมายฉบับนี้ควรได้รับการพัฒนามานานแล้ว เพราะกฎหมายเมืองพิเศษจะช่วยแก้ปัญหา “คอขวด” เชิงสถาบันได้อย่างลึกซึ้ง ช่วยให้นครโฮจิมินห์เปลี่ยน “สถานการณ์” ของเมือง และเปิดพื้นที่ให้เติบโตอย่างกว้างขวาง
ในการสัมมนา ผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ได้ให้คำแนะนำและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับ 9 ภารกิจที่นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องดำเนินการเพื่อก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนาประเทศ ที่ประชุมมีมติเป็นเอกฉันท์อย่างสูงเกี่ยวกับความตระหนักรู้ในยุคแห่งการพัฒนาประเทศของเวียดนาม ซึ่งรวมถึงโอกาสและโอกาสสำหรับนครโฮจิมินห์ในการบรรลุความปรารถนาในการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ส่งเสริมสถานะที่แท้จริงของนครโฮจิมินห์ พัฒนารูปแบบการปกครองเมืองให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการปรับปรุง ประสิทธิภาพ และประสิทธิผล มุ่งเน้นการขจัดปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ที่อยู่อาศัย และการส่งเสริมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูงอย่างมีประสิทธิภาพ
ที่มา: https://daidoanket.vn/thao-diem-nghen-de-buoc-vao-ky-nguyen-moi-10295418.html
การแสดงความคิดเห็น (0)