บริษัทการรถไฟแห่งชาติจีนมีความประสงค์ที่จะร่วมมือกับเวียดนามเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

เช้าวันนี้ 21 พฤศจิกายน ณ กรุงฮานอย บริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) ได้ประชุมหารือร่วมกับกลุ่มบริษัทรถไฟแห่งชาติจีน (CR) การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างการรถไฟแห่งชาติของทั้งสองประเทศ เพื่อส่งเสริมการดำเนินโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

คณะผู้แทนจีนได้เข้าร่วมการประชุมกับนายกุก ก๊วก ซาง รองหัวหน้าวิศวกรและผู้อำนวยการฝ่ายความร่วมมือระหว่างประเทศ บริษัทรถไฟแห่งชาติจีน พร้อมด้วยผู้บริหารและวิศวกรจากบริษัทรถไฟแห่งชาติจีน และบริษัทเจืองซวน ซวน เพสชัน คาร์ จอยท์ สต็อก กรุ๊ป ฝั่งของ VNR มีนายฮวง ซาง คานห์ ผู้อำนวยการทั่วไป พร้อมด้วยคณะกรรมการบริหารและตัวแทนจากคณะกรรมการวิชาชีพ

ในการเปิดการประชุม นายฮวง เกีย คานห์ ผู้อำนวยการใหญ่ VNR กล่าวว่า เลขาธิการใหญ่เวียดนาม โต ลัม ได้กล่าวถึงมุมมองเกี่ยวกับความสำคัญของการเสริมสร้างความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนอย่างชัดเจนหลายครั้งในการพบปะกับผู้นำจีน นอกจากนี้ นายคานห์ ยังขอให้คณะผู้แทนแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการพัฒนา ดำเนินการ บำรุงรักษา และฝึกอบรมบุคลากรด้านรถไฟความเร็วสูง โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นโครงการประวัติศาสตร์ ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาของรัฐสภาเวียดนาม และได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก

คุณกุ๊ก ก๊วก ซาง กล่าวว่า การรถไฟจีนพร้อมเสมอที่จะแบ่งปันประสบการณ์และร่วมมือกับเวียดนาม คุณกุ๊ก เปิดเผยว่ารูปแบบปัจจุบันของอุตสาหกรรมรถไฟจีนแตกต่างจากของเวียดนาม ในประเทศจีน กลุ่มรถไฟแห่งชาติจีน (China National Railway Group) บริหารจัดการการพัฒนาทางรถไฟทุกด้าน ตั้งแต่การวางแผน การระดมทุน การลงทุน การก่อสร้าง การใช้ประโยชน์ การดำเนินงาน ฯลฯ ดังนั้น ความรู้และทรัพย์สินทางปัญญาทั้งหมดในวงจรปิดนี้จึงเป็นของกลุ่มรถไฟแห่งชาติจีน คุณกุ๊ก กล่าวว่ารูปแบบองค์กรนี้เป็นแบบอย่างของประเทศที่มีอุตสาหกรรมรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส ฯลฯ และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการใช้ประโยชน์และการดำเนินงานอย่างเหมาะสมที่สุดในภายหลัง

ผู้นำ CR ได้แบ่งปันประสบการณ์ในการดำเนินงานและบำรุงรักษาระบบรถไฟความเร็วสูง โดยกล่าวว่าระบบรถไฟความเร็วสูงมีเทคนิคและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมาก ดังนั้นความปลอดภัยจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในกระบวนการออกแบบและก่อสร้าง การเตรียมการและการดำเนินการทั้งหมดต้องดำเนินการอย่างเป็นระบบ โดยคาดการณ์ความเสี่ยงและภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้น

ในส่วนของทางรถไฟจีนนั้น มีการเตรียมการมาตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะมีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกที่เชื่อมเสิ่นหยางและฉินหวงเต่าในปี 2002 คุณ Cuc ยังเน้นย้ำว่า ด้วยประสบการณ์ของจีน การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงนั้น วัตถุประสงค์หลักคือการดำเนินงาน การออกแบบและการก่อสร้างคือการดำเนินงาน ดังนั้น ผู้ดำเนินการจึงต้องเป็นผู้เสนองานออกแบบและก่อสร้าง และต้องเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการยอมรับ และมีส่วนร่วมในทุกขั้นตอนตั้งแต่เริ่มต้น

นอกจากนี้ คุณคุ๊กยังกล่าวเสริมว่า การดำเนินงานและบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูงนั้นแตกต่างจากระบบรถไฟทั่วไป ในระบบรถไฟทั่วไป งานบำรุงรักษาและดำเนินการส่วนใหญ่ใช้ทรัพยากรบุคคล แต่สำหรับรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากต้องการความแม่นยำสูงมาก จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ 100% ดังนั้น การฝึกอบรมบุคลากรจึงจำเป็นต้องลงทุนและเตรียมความพร้อมตั้งแต่เนิ่นๆ

ในประเทศจีน การฝึกอบรมบุคลากรการรถไฟแบ่งออกเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 ใช้เวลา 2 ปี โดยนักศึกษาจะได้รับการฝึกอบรมภาคทฤษฎีที่สถาบันและโรงเรียนต่างๆ ควบคู่ไปกับการฝึกปฏิบัติจริงที่โรงเรียนการรถไฟในเมืองอู่ฮั่น ระยะที่ 2 นักศึกษาจะได้รับการฝึกอบรมโดยตรงที่โครงการ เขาเสนอว่าฝ่ายเวียดนามควรส่งแกนนำและนักศึกษาไปฝึกอบรมที่ประเทศจีน เนื่องจากจะ "มีประสิทธิภาพมากขึ้น"

เกี่ยวกับข้อเสนอในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อหลายรูปแบบเวียดนาม-จีน ซึ่งถูกระงับตั้งแต่การระบาดของโควิด-19 นาย Cuc เน้นย้ำว่าการฟื้นฟูต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และแสดงความปรารถนาดีว่าจะสามารถฟื้นฟูได้ภายในสิ้นปีนี้

ปัจจุบัน จีนเป็นหนึ่งในประเทศที่มีเครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในโลก ปัจจุบันเครือข่ายทางรถไฟความเร็วสูงของจีนมีความยาวมากกว่า 46,000 กิโลเมตร คิดเป็นมากกว่า 70% ของความยาวทางรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดของโลก จีนตั้งเป้าที่จะขยายเครือข่ายทางรถไฟความเร็วสูงให้ครบ 50,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 และ 200,000 กิโลเมตรภายในปี 2035

ที่มา: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html