เส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อไฮฟองตะวันออก-ตะวันตก

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมตะวันออก-ตะวันตกของเมืองไฮฟอง คาดว่าจะสร้างเสร็จระยะทาง 23.5 กม. ซึ่งจะเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมตะวันออก-ตะวันตก และขยายพื้นที่เมืองของเมือง

ที่ตั้งที่เสนอให้สร้างสะพานบุ่ยถิซวน ฝั่งแขวง ไห่เซือง เชื่อมต่อกับแขวงนามดง ภาพโดย: PHAM CUONG

คำขอเร่งด่วน

หลังจากการควบรวมกิจการ ความต้องการเดินทางของผู้คน โดยเฉพาะพนักงาน ข้าราชการ และลูกจ้างของหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ จากฝั่งตะวันตกไปยังฝั่งตะวันออกของไฮฟอง เพื่อไปทำงานเพิ่มขึ้น ปัจจุบัน การจราจรที่เชื่อมต่อระหว่างฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออกของเมืองส่วนใหญ่ใช้เส้นทางหลัก ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 5 ทางหลวงหมายเลข 17B และทางด่วนสาย ฮานอย -ไฮฟอง นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เช่น สะพานดิงห์ เชื่อมต่อกับถนนหมายเลข 352 และสะพานกวางถั่น เชื่อมต่อกับถนนหมายเลข 390 และถนนหมายเลข 360

แม้ว่าทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟองจะมีระยะทางไกลและต้นทุนการขนส่งสูง แต่ทางหลวงหมายเลข 5 ในปัจจุบันกลับมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกจำนวนมากเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ถึง 5-6 เท่า ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบ่อยครั้งและอุบัติเหตุทางถนนที่ซับซ้อน ผู้ขับขี่หลายคนบนทางหลวงหมายเลข 5 รู้สึกเบื่อหน่ายกับสถานการณ์ที่รถบรรทุกและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขับสวนกัน ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม เจ้าหน้าที่คนหนึ่งที่ทำงานอยู่ที่กรมการก่อสร้างกล่าวว่า ทุกวันเขาขับรถส่วนตัวบนทางหลวงหมายเลข 5 จากเมืองเก่าไฮเดืองไปยังศูนย์ การเมือง และการบริหารของเมืองทางตอนเหนือของแม่น้ำกาม ใช้เวลาเดินทางประมาณ 70-80 นาที หลายวันที่มีการจราจรติดขัด การรอคอยจะยาวนานและเหนื่อยล้ามาก

นายเลอ ทราก ตวน คนขับรถยนต์บริการในเขตอันเซือง เล่าให้ฟังว่าเขาไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเดินทางบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 สายเก่า ทุกครั้งที่เขารับส่งผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ คนขับมักจะเครียดเสมอ เพราะถนนมีปริมาณการจราจรที่มาก ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก รถโดยสาร รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์... เพียงแต่การขาดสมาธิก็อาจทำให้เกิดการชนและอุบัติเหตุทางถนนได้

นิคมอุตสาหกรรมอันเดือง (บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 10) เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทาง ภาพโดย: TRUNG KIEN

เพื่อ “หลีกเลี่ยง” ทางหลวงหมายเลข 5 ผู้ขับขี่บางคนจึงเลือกเดินทางตามเส้นทาง ได้แก่ ถนนสายจังหวัดหมายเลข 390 ผ่านสะพานกวางถั่นไปยังถนนสายจังหวัดหมายเลข 360 หรือผ่านสะพานดิงห์ไปยังถนนสายจังหวัดหมายเลข 352 เพื่อไปยังศูนย์การเมืองและการบริหารของเมือง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครือข่ายการจราจรที่นี่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หลายช่วงจึงแคบและผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น... จึงไม่สะดวก

หลังจากการควบรวมกิจการ ความต้องการเดินทางระหว่างใจกลางเมืองฝั่งตะวันออกและตะวันตกเพิ่มสูงขึ้น ก่อให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการลงทุนสร้างเส้นทางคมนาคมใหม่ที่ระยะทางสั้นที่สุดและระยะเวลาเดินทางรวดเร็วที่สุด ไม่เพียงแต่สะดวกต่อการเดินทางเท่านั้น แต่ยังขยายเขตเมือง เพิ่มการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค และพัฒนาเศรษฐกิจไปพร้อมๆ กัน...

ปลายทางของเส้นทางเชื่อมต่อกับถนนเหงียนจวงโตเพื่อสร้างแนวจราจรใหม่ ภาพ: TRUNG KIEN

นำไฮฟองพัฒนาตามวิสัยทัศน์และความปรารถนา

ผู้แทนกรมก่อสร้างนครไฮฟอง ระบุว่า หลังจากปรึกษาหารือและสำรวจแล้ว กรมฯ ได้เสนอแผนการลงทุนก่อสร้างถนนความเร็วสูงเชื่อมระหว่างเมืองไฮฟองฝั่งตะวันออก-ตะวันตก (เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 10 กับถนนวงแหวนเมืองไฮเดืองสาย 1 เดิม) ระยะทาง 23.5 กิโลเมตร หน้าตัดของถนน 68 เมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดตัดระหว่างถนนวงแหวนเมืองไฮเดืองสาย 1 เดิม และถนนทางเข้าสะพานบุ่ยถิซวนที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เชื่อมต่อกับถนนจังหวัดหมายเลข 390 จุดสิ้นสุดอยู่ที่จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 10 กับถนนเหงียนจวงโตในปัจจุบัน (ติดกับนิคมอุตสาหกรรมอานเดือง) งบประมาณการลงทุนก่อสร้างถนนดังกล่าวประมาณ 19,129 พันล้านดอง โดยเป็นค่าใช้จ่ายในการปรับพื้นที่ 4,537 พันล้านดอง

ในการสำรวจและรายงานแผนการลงทุนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างเมืองเมื่อเร็วๆ นี้ สหายเล อันห์ กวน รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำเมือง ยืนยันว่าการลงทุนในเส้นทางนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง และคณะกรรมการพรรคการเมือง สภาประชาชน และคณะกรรมการประชาชน ได้บรรจุไว้ในรายชื่อโครงการสำคัญที่จะดำเนินการในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางการเมืองและวัฒนธรรม ช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค และขยายพื้นที่เมืองหลังการควบรวมกิจการ เมืองมีมุมมองที่สอดคล้องกันในการลงทุนเส้นทางนี้ โดยมุ่งหวังที่จะเป็นแกนเมืองความเร็วสูงที่ทันสมัยและสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ระยะยาว

โครงการนี้คาดว่าจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโคบง ภาพโดย: หว่างเฟื่อง

การลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกของเมืองเป็นเรื่องเร่งด่วนและไม่อาจชะลอได้ อย่างไรก็ตาม ความท้าทายอยู่ที่วิธีการลงทุนในโครงการ เนื่องจากขนาดการลงทุนสูงถึง 19,129 พันล้านดองนั้นสูงมาก

ในการดำเนินโครงการข้างต้น จำเป็นต้องมีการเตรียมการอย่างรอบคอบและลำดับความสำคัญบางประการ หากลงทุนในรูปแบบของ BT (หรือ BT ร่วมกับงบประมาณ) จำเป็นต้องเลือกนักลงทุนที่มีศักยภาพทางการเงิน เทคโนโลยี และประสบการณ์เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ "เร่งด่วน" ของโครงการ ทางเลือกหนึ่งที่พิจารณาคือการกู้ยืมเงินทุน ODA หรือกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) เพื่อดำเนินโครงการ

เมื่อเผชิญกับโครงการเชื่อมโยงตะวันออก-ตะวันตกที่มีความสำคัญและเร่งด่วนเป็นพิเศษ นครไฮฟองจำเป็นต้องมีการตัดสินใจที่กล้าหาญและก้าวล้ำเพื่อพัฒนาเมืองไฮฟองให้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ ความปรารถนา และความคาดหวังของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ประโยชน์จากกลไกและนโยบายตามมติที่ 226 ของรัฐสภาว่าด้วยการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะต่างๆ เพื่อการพัฒนาเมืองไฮฟอง มติที่ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน รวมถึงการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางให้เป็น “คันโยก” และ “หมัดเหล็ก” เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการและบริหารจัดการการก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วและตรงตามความคาดหวังของประชาชน

เส้นทางนี้คาดว่าจะเชื่อมต่อจากถนนสาย 390 ข้ามแม่น้ำเฮือง (หลีกเลี่ยงพื้นที่พักอาศัยหลักของเมืองเก่าถั่นห่าเพื่อใช้ประโยชน์จากที่ดินผืนใหม่) ตัดกับถนนสาย 390B และเส้นทางเลี่ยงเมือง 390B ที่กำลังก่อสร้าง เส้นทางนี้ยังคงตัดกับถนนสาย 388 ที่เพิ่งวางผังใหม่ (เส้นทางเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 18 กับทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง) ข้ามแม่น้ำรัง (ผ่านนิคมอุตสาหกรรมกิมถั่น 2 ระยะที่ 1) ข้ามแกนตะวันออก-ตะวันตก ข้ามแม่น้ำโกบง และข้ามทางหลวงหมายเลข 17B เพื่อเชื่อมต่อกับส่วนที่ติดกับนิคมอุตสาหกรรมอันเซือง

ฝาม ควง

ที่มา: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html