ทางรถไฟเวียดนาม: การเปลี่ยนแปลงด้วยกลยุทธ์การลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์

(Chinhphu.vn) - ในช่วงปี พ.ศ. 2563-2593 คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งบริษัทการรถไฟเวียดนามได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้การขนส่งผู้โดยสารเติบโตอย่างน่าประทับใจ เฉพาะในด้านการขนส่ง อัตราการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อปีสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้อย่างมาก โดยมีจำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟถึง 140.3%

เวลาเที่ยงของวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 รถไฟสองขบวนของ Thong Nhat หมายเลข SE1 และ SE4 ซึ่งออกเดินทางจากสถานี ฮานอย และสถานีไซง่อน ได้มาพบกันที่สถานีดานัง เป็นการรำลึกถึงช่วงเวลาประวัติศาสตร์ในปีพ.ศ. 2519

รายงานทางการเมืองของคณะกรรมการบริหารพรรค ของบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) สมัยที่ 12 ระบุว่าในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินการตามมติของสมัชชาใหญ่ครั้งที่ 12 การระบาดของโควิด-19 ได้เกิดขึ้นพร้อมกับพัฒนาการที่ซับซ้อน ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงและยาวนานต่อกิจกรรมการผลิตและธุรกิจ นี่เป็นสาเหตุที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ ทำให้ประสิทธิภาพในการดำเนินการตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ในสมัชชาใหญ่ลดลง

การขนส่งผู้โดยสารเติบโต 140%

ในสถานการณ์เช่นนี้ คณะกรรมการบริหารพรรคของบริษัทได้ตกลงที่จะปรับเป้าหมายการผลิตและธุรกิจ 3 เป้าหมาย และเป้าหมายการสร้างพรรค 1 เป้าหมาย เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเหมาะสมและใช้งานได้จริง หลังจากการปรับเป้าหมายแล้ว กิจกรรมการผลิตและธุรกิจก็ค่อยๆ ฟื้นตัว

บล็อกส่วนใหญ่บรรลุและเกินเป้าหมายความละเอียดด้านผลผลิตและรายได้ในช่วงปี 2021-2025

-บริษัทแม่ - Vietnam Railways Corporation: เพิ่มขึ้น 37.3% เกินเป้าหมาย 29.3%

-ภาคขนส่ง ขยายตัว 13.9% เกิน 3.9%

-ภาคอุตสาหกรรมและเครื่องกล ฟื้นตัวแข็งแกร่งในปี 2567-2568 อัตราการเติบโตเฉลี่ย 17.5% เกิน 3.5%

- กลุ่มบริหารและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพิ่มขึ้น 9.3% เกิน 1.3%

-ทั้งบริษัทรวมกัน: การเติบโตเฉลี่ยอยู่ที่ 11.9% สูงเกิน 3.9%

-รายได้เฉลี่ยของแรงงานเพิ่มขึ้น 7.6% ต่อปี เกิน 0.6%

-อัตราการเดินรถโดยสารออกและถึงตรงเวลาใกล้ถึงเป้าหมายที่กำหนดไว้

-อุบัติเหตุจราจรทางรถไฟลดลง 42.6% เมื่อเทียบกับช่วงปี 2558-2563 เกินเป้าหมายที่รัฐสภาตั้งไว้ 37.6%

-การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีผู้โดยสารขึ้นเครื่อง 140.3%

นวัตกรรมผลิตภัณฑ์และบริการ

บริษัทฯ ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ๆ มากมายที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละภูมิภาค เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดและกระตุ้น การท่องเที่ยว

ลงทุนรถไฟคุณภาพสูง อาทิเช่น SE19/20, SE21/22, รถไฟ Hoa Phuong Do, รถไฟมรดก Hue – Da Nang, รถไฟ Sjourney ข้ามเวียดนาม, รถไฟ La Reine Da Lat – Trai Mat, รถไฟพิเศษ Thong Nhat วันที่ 30 เมษายน 2568 บริการเช่ารถชุมชน (เช่าเหมาลำ) รถยนต์หรู The Vietage เส้นทาง Da Nang – Quy Nhon

ใช้ประโยชน์จากแพ็คเกจทัวร์โดยรถไฟไปยังเว้ ดานัง และกวางบิ่ญ ฟื้นฟูรถไฟโดยสารระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2568 หลังจากระงับให้บริการเป็นเวลา 5 ปี

นวัตกรรมเหล่านี้ไม่เพียงแต่เพิ่มรายได้เท่านั้น แต่ยังขยายฐานลูกค้าอีกด้วย และยังช่วยสร้างแบรนด์ Vietnam Railways ที่เกี่ยวข้องกับมรดก วัฒนธรรม และประสบการณ์อีกด้วย

การพัฒนาการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์

บริษัทประสานงานกับท้องถิ่นอย่างแข็งขันเพื่อนำรูปแบบ "การนำประตูชายแดนเข้ามาสู่ภายในประเทศ" มาใช้ เพิ่มปริมาณสินค้า ลดต้นทุนการขนส่ง และส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ สถานีบางแห่งให้บริการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ ปรับใช้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ด่วนเหนือ-ใต้ และขยายการเชื่อมต่อกับจีนและอาเซียน

นี่ถือเป็นก้าวเชิงกลยุทธ์ในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์

การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล – นวัตกรรมทางเทคโนโลยี

การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลได้รับการยอมรับว่าเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการบริหารจัดการการขนส่ง บริษัทฯ ได้นำระบบกลไกอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในการควบคุมหัวรถจักร การนำระบบดิจิทัลมาใช้ในขั้นตอนการบริหารจัดการการขนส่งสินค้า เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบริหารจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน การเปิดตัวแพลตฟอร์มการซื้อขายการขนส่งสินค้าผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อสร้างความโปร่งใสในข้อมูลเกี่ยวกับเรือ สินค้า และค่าโดยสาร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรดอย่างแข็งแกร่ง: การจองตั๋วแบบยืดหยุ่น การชำระเงินหลายแพลตฟอร์ม การส่งคืนออนไลน์ โปรโมชั่นแบบบูรณาการและตารางเดินรถไฟ ความร่วมมือกับพันธมิตรรายใหญ่เช่น Vinpearl, Sun World, Momo, VNPay ... ช่องทางโซเชียลเน็ตเวิร์กเช่น Zalo, Facebook, YouTube และ Google Maps ยังถูกรวมเข้าในระบบตั๋วอีกด้วย ซึ่งมีส่วนสนับสนุนในการสร้างแบบจำลอง "รถไฟอัจฉริยะ - ลูกค้าเชิงรุก"

บล็อกอุตสาหกรรมและเครื่องกลเกินผลผลิต 7%

ตั้งแต่ปี 2565 จนถึงปัจจุบัน ภาคอุตสาหกรรมและเครื่องจักรกลได้ฟื้นตัวอย่างชัดเจน บริษัทขนาดใหญ่อย่าง Gia Lam Railway Joint Stock Company, Di An Railway, Hanoi และ Saigon Wagon Enterprises... ได้เร่งการผลิต และได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมตู้รถไฟและหัวรถจักรใหม่

ในช่วงปี พ.ศ. 2564-5/2568 ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลอยู่ที่ 121.2% ซึ่งสูงกว่า 7.2% รายได้อยู่ที่ 117.5% ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายของมติของรัฐสภาครั้งที่ 12 ถึง 3.5%

บริษัทการรถไฟเวียดนามมีเป้าหมายที่จะเพิ่มอัตราการผลิตวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ภายในประเทศให้ได้ 50% ภายในปี 2573 โดยค่อยๆ พัฒนาเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารให้เชี่ยวชาญ

เพิ่มอัตราการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟเป็น 50%

บริษัทฯ ได้ตั้งเป้าหมายในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตามแบบจำลองกลุ่ม โดยจะดำเนินโครงการปรับโครงสร้างให้แล้วเสร็จอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงปี 2568-2573 และมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2578 พร้อมกันนี้ บริษัทฯ ยังได้ดำเนินโครงการบริหารจัดการ การใช้งาน และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติให้เสร็จสมบูรณ์ในทิศทางที่เป็นหนึ่งเดียว ทันสมัย และมีประสิทธิภาพอีกด้วย

มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟใหม่ตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการลงทุนจนถึงการใช้ประโยชน์และการดำเนินการ

เป้าหมายหลัก ประกอบด้วยการเติบโตของผลผลิตและธุรกิจที่ 8% ในปี 2568 และเติบโตเป็นสองหลักในปีต่อๆ ไป การอนุรักษ์และพัฒนาทุนของรัฐ การสร้างหลักประกันรายได้และการจ้างงานที่มั่นคงสำหรับแรงงาน

มูลค่าผลผลิตรวมและรายได้ของบริษัทในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 จะเพิ่มขึ้น 10% ต่อปีหรือมากกว่า ผลิตภาพแรงงานจะเพิ่มขึ้น 5% ต่อปี รายได้เฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 7% ต่อปีหรือมากกว่า

บริษัทแม่ - Vietnam Railway Corporation มีผลผลิตและรายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 10 ต่อปี เป็นไปตามภาระผูกพันด้านงบประมาณ

ธุรกิจขนส่งเติบโตปีละ 10% พัฒนาผลิตภัณฑ์ขนส่งคุณภาพสูงใหม่อย่างน้อย 2 รายการ

ในด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล บริษัทการรถไฟเวียดนามมุ่งมั่นให้หน่วยงานต่างๆ บรรลุเป้าหมายการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และนวัตกรรม 100%

บรรลุการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลที่ครอบคลุมใน 80% ของกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจภายในปี 2030 ก้าวขึ้นเป็นองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี

ในส่วนของอุตสาหกรรมและกลไก มุ่งมั่นเพิ่มอัตราการนำเข้าวัตถุดิบและอะไหล่ภายในประเทศให้ได้ 50% ภายในปี 2573 เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและรถม้า เตรียมความพร้อมรองรับระบบรถไฟความเร็วสูง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/duong-sat-viet-nam-chuyen-minh-voi-chien-luoc-dau-tu-dong-bo-ha-tang-va-thiet-bi-102250806202037855.htm