เร่งรัดการก่อสร้างทางแยกที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

เนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน โครงการก่อสร้างทางแยกเตินวันของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 จึงล่าช้าออกไป อย่างไรก็ตาม นักลงทุนและผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผน

ทางแยกต่างระดับตันวันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาโครงการหมายเลข 5 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ซึ่งเป็นโครงการก่อสร้างทางแยกที่มีความซับซ้อนและมีขนาดใหญ่ที่สุดในโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 การออกแบบทางแยกนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 - ทางหลวงหมายเลข 1 (ทางหลวงฮานอย) - เหงียนเซียน (เมืองทูดึ๊ก) - DT 743A (เชื่อมต่อถนนตันวัน เมืองดีอาน และเมือง บิ่ญเซือง )

การก่อสร้างเริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม 2567 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 1,830 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1,000 วัน และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 ปัจจุบัน หลังจากก่อสร้างมา 7 เดือน สี่แยกนี้ดำเนินการได้เพียง 6% ของแผน สาเหตุคืองานปรับพื้นที่ยังไม่แล้วเสร็จ ผู้รับเหมาไม่มีที่ดินสะอาดเพียงพอสำหรับการก่อสร้าง (ในภาพคือเส้นทางจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังถนนเหงียนเซียน เมืองถุดึ๊ก)

นายเจิ่น หุ่ง เวียด ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร จังหวัดบิ่ญเซือง (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ขณะนี้การเคลียร์พื้นที่โครงการเสร็จสิ้นไปแล้วประมาณ 87% แม้ว่าจะมีเพียงประมาณ 13% ของพื้นที่ก่อสร้างที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่ก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการก่อสร้างของกิจการร่วมค้ากับผู้รับเหมา (ในภาพมีบ้านหลังหนึ่งที่ยังไม่ได้ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง ตั้งอยู่กลางโครงการ)

นอกจากนี้โครงการยังประสบปัญหาต่างๆ มากมาย อาทิ พื้นที่ก่อสร้างไม่ต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยนแบบทางเทคนิคอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของการก่อสร้าง งานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบนเส้นทาง เช่น ไฟฟ้า ประปา ระบบระบายน้ำ และสายเคเบิลใยแก้วนำแสง ยังไม่ได้รับการย้าย...

อย่างไรก็ตาม นายเวียด กล่าวว่า กรมการจราจรและผู้รับเหมายังคงเร่งดำเนินการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามแผน

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง รายงานเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม ว่า ณ สถานที่ก่อสร้างบริเวณสี่แยกตันวัน คนงาน เครื่องจักร และอุปกรณ์ต่างๆ หลายสิบคนยังคงทำงานอย่างขะมักเขม้น อุปกรณ์ต่างๆ มากมาย อาทิ เครื่องเจาะเสาเข็ม รถขุด รถบรรทุก ลูกกลิ้ง เครื่องตัดและดัดเหล็ก เครนยกของ รถบรรทุกดัมพ์ ฯลฯ ต่างมารวมตัวกันที่สถานที่ก่อสร้างเพื่อให้บริการแก่งานก่อสร้าง

ได้มีการสร้างตำแหน่งบางส่วนบนตัวเสาเพื่อเตรียมสร้างฐานเสา ส่วนคานก็ได้รับการหล่อสำเร็จรูปและประกอบเข้าด้วยกัน ณ สถานที่ก่อสร้าง

ในขณะเดียวกัน บางพื้นที่ยังคงดำเนินการเจาะเสาเข็มอยู่ เป็นจุดตัดที่ซับซ้อน มีระบบสะพานลอยข้ามทางหลวงหมายเลข 1

เพื่อตอบสนองต่อแผน 500 วัน-คืน และการทำให้มั่นใจว่าจะเสร็จสิ้นเป้าหมายทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 จังหวัดบิ่ญเซืองมุ่งมั่นที่จะเร่งความคืบหน้าให้เสร็จสิ้นถึง 80% ของ XL1 และ XL3 โดยเน้นที่การทำให้เสร็จสิ้นในช่วงระหว่างเมืองหมีฟุ้ก - เตินวานถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 และสะพานลอยที่ทางแยก และมุ่งมั่นที่จะเปิดใช้งานเส้นทางทั้งหมดภายในเดือนมิถุนายน 2569

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์ ส่วนที่ 5 ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง มีระยะทาง 11.43 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 5,752 พันล้านดอง ตามแผนงาน โครงการ XL2 (สี่แยกบิ่ญชวน) โครงการ XL4 (สะพานบิ่ญโกย) จะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 โครงการ XL3 (ช่วงจากบิ่ญชวนไปยังแม่น้ำไซ่ง่อน) จะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 และโครงการ XL1 (สี่แยกเตินวัน) จะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-phuc-tap-nhat-du-an-vanh-dai-3-192241219173450866.htm