เป้าหมายคือการสร้างแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงภาคตะวันออกเฉียงใต้กับภาคตะวันตกเฉียงใต้และพื้นที่สูงตอนกลาง ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากเขตอุตสาหกรรม เขตเมืองไปยังท่าเรือ สนามบิน และในทางกลับกัน เชื่อมโยงเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมในภูมิภาค สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค พัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักภาคใต้ ลดแรงกดดันด้านการจราจรในเขตเมืองตอนกลาง สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของทรัพยากรที่ดินและใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเมือง มีส่วนสนับสนุนในการควบคุมจำนวนประชากรในใจกลางเมือง ดำเนินการตามเป้าหมายและภารกิจของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างประสบความสำเร็จ รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงตามมติของสมัชชาผู้แทนแห่งชาติครั้งที่ 13 และมติของพรรค
โครงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย รับรองความปลอดภัย ความสอดคล้อง คุณภาพ และประสิทธิภาพ ส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในองค์กรก่อสร้าง ปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ นำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดหย่อนมาใช้ในการใช้งานและการดำเนินงาน
ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1,421 ไร่ โดยพื้นที่การเวนคืน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานอยู่ที่ประมาณ 1,416 ไร่ โดยจะเวนคืน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานจะดำเนินการไปพร้อมๆ กันตามมาตราส่วนการวางแผน
มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 120,413 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงงบประมาณกลางประมาณ 29,688 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่นประมาณ 40,093 พันล้านดอง และเงินทุนที่ระดมโดยนักลงทุนประมาณ 50,632 พันล้านดอง
เตรียมการลงทุนและดำเนินการโครงการตั้งแต่ปี 2568 ดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จและดำเนินการและเริ่มใช้จริงในปี 2572
โครงการส่วนประกอบการลงทุนตามวิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน ประเภทสัญญาก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT) ต้องมีกลไกการประกันการลงทุนและกลไกการแบ่งปันรายได้ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนตามวิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน
โครงการมีการลงทุนเป็นระยะๆ ตามขนาด 4 เลนสมบูรณ์ และการจัดซื้อที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรพื้นที่ใหม่ ตามขนาดการวางแผน 8 เลน เพื่อให้แน่ใจว่ามีวิสัยทัศน์ระยะยาว
โดยคำนึงถึงความสำคัญของโครงการ หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่อนุมัติให้โครงการไม่ต้องดำเนินการประเมินความสามารถในการจัดสรรเงินทุนให้สมดุลตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน และขอให้ รัฐบาล จัดเตรียมและจัดสรรเงินทุนให้สมดุลเพียงพอในขั้นตอนดำเนินการเพื่อให้โครงการมีความก้าวหน้าและมีคุณภาพ
มติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมีมติปรับปรุงและเพิ่มเหมืองแร่เหล่านี้เข้าในแผนบริหารจัดการธรณีวิทยาและแร่ธาตุในผังเมืองจังหวัด โดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนปรับปรุงผังเมืองจังหวัด เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และประสิทธิผลของโครงการ
นอกจากนี้ มติยังอนุญาตให้ไม่มีการแข่งขันในแผนผังด้านสถาปัตยกรรม ซึ่งรัฐสภาได้อนุญาติให้นำไปใช้กับโครงการระดับชาติที่สำคัญหลายโครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้รับอนุญาตให้ใช้กลไกและนโยบายพิเศษที่กำหนดไว้ในมติฉบับนี้ในระหว่างการดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 จากสะพานทูเบียนถึงแม่น้ำไซง่อน (ระยะที่ 1) ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)
สภานิติบัญญัติแห่งชาติยังได้มีมติปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ระยะที่ 1 อีกด้วย โดยเบื้องต้นได้ปรับมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดเป็น 21,551 พันล้านดอง
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/quoc-hoi-chot-chu-truong-dau-tu-du-an-dau-tu-xay-dung-duong-vanh-dai-4-tphcm-post801329.html
การแสดงความคิดเห็น (0)