นักบินเงินเดือนร้อยล้านดอง: อาหารเช้าในเยอรมนี อาหารกลางวันในไทย อาหารเย็นในฮานอย

(แดน ตรี) - หลังจากใช้เวลานับพันชั่วโมงบินอยู่บนท้องฟ้า นักบินต่างเล่าว่าหากต้องการมีรายได้และสิทธิพิเศษตามที่ใครหลายๆ คนใฝ่ฝัน พวกเขาต้องยอมรับการเรียนรู้และการฝึกอบรมตลอดชีวิต

เมื่อพูดถึงเที่ยวบินอันยาวนานครั้งหนึ่งของเขา Trung Minh (เกิดในปี 1981 อาศัยอยู่ที่ ฮานอย ) กัปตันสายการบินและครูฝึกการบิน มาถึงก่อนเวลาเพื่อรอเริ่มภารกิจนำเครื่องบินลำใหม่กลับมาที่สายการบินเพื่อดำเนินการ Minh กล่าวว่าการเดินทางครั้งนี้ใช้เวลามากกว่า 21 ชั่วโมงโดยเริ่มต้นจากฮานอยไปยังสนามบินในเยอรมนีอาเซอร์ไบจานประเทศไทยและกลับมายังฮานอยในแต่ละเที่ยว ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยกัปตัน 2 คนนักบินผู้ช่วย 2 คนและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งมีเวลาพักผ่อนที่สนามบินเปลี่ยนเครื่องเพียง 1-2 ชั่วโมง เมื่อออกเดินทางกัปตันและนักบินผู้ช่วย 2 คู่จะผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ในห้องนักบิน

สำหรับมินห์แล้ว การเดินทางด้วยเที่ยวบินระยะไกลเช่นนี้ช่างเหนื่อยล้าเหลือเกิน อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานมา 12 ปี และมีชั่วโมงบินมากกว่า 9,000 ชั่วโมง มินห์ก็เริ่มคุ้นเคยกับแรงกดดันเหล่านั้น ในทางกลับกัน โอกาสในการเยี่ยมชมและสัมผัสประสบการณ์ในหลายประเทศทั่วโลก ยิ่งทำให้เขารักงานของเขามากยิ่งขึ้น “การรับประทานอาหารเช้าที่ฮานอย รับประทานอาหารเย็นที่โตเกียวหรือเมืองอื่นๆ เป็นเรื่องปกติสำหรับผม สิทธิพิเศษในการได้เยี่ยมชมและสัมผัสประสบการณ์ในหลายประเทศทั่วโลกเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้การเป็นนักบินเป็นงานในฝัน นอกจากนี้ ตำแหน่งและ สภาพแวดล้อม การทำงานที่เป็นมืออาชีพ รายได้สูงยังดึงดูดคนหนุ่มสาวที่ต้องการประกอบอาชีพนี้” มินห์กล่าว กัปตันชายเล่าว่ารายได้ของนักบินมักขึ้นอยู่กับตำแหน่งและสายการบิน มินห์เล่าว่านักบินผู้ช่วยสามารถมีรายได้ 60-100 ล้านดองต่อเดือน กัปตันสามารถมีรายได้ 120-200 ล้านดองต่อเดือน ไม่รวมค่าเบี้ยเลี้ยง ระดับรายได้นี้อาจสูงกว่าในบางสายการบินและบางประเทศทั่วโลก คุณมัค ข่านห์ (เกิดปี 1996 อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เป็นนักบินผู้ช่วยหญิงที่มีชื่อเสียงบนโซเชียลมีเดีย เดิมทีเธอเป็นนักศึกษาสถาปัตยกรรม แต่หันเข้าสู่วงการการบินตั้งแต่ปี 2018

หลังจากเรียนและสมัครงานมา 3 ปี มัค ข่านห์ ได้ก้าวข้ามอคติที่ว่า "นักบินเป็นของผู้ชายเท่านั้น" จนได้เป็นนักบินผู้ช่วยของสายการบินแห่งหนึ่งในเวียดนามอย่างเป็นทางการ "ตั้งแต่เด็ก ผมหลงใหลเครื่องบินขนาดยักษ์ที่บินอยู่บนฟ้า ครั้งแรกที่ผมได้นั่งในห้องนักบินจริง มองดูทิวทัศน์และประเทศของผมจากด้านบน ผมรู้สึกตื่นเต้นและภูมิใจอย่างมาก ผมบอกตัวเองเสมอว่าต้องพยายามทำให้ดีที่สุด" ข่านห์เปิดเผย กัปตันจุง มินห์ และนักบินผู้ช่วย มัค คานห์ กล่าวว่า เพื่อให้ได้สิทธิพิเศษที่ไม่ใช่ทุกคน พวกเขาต้องผ่านการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเป็นเวลานาน กัปตันชายเล่าว่า ผู้ที่ต้องการเป็นนักบินต้องมีคุณสมบัติและเตรียมความพร้อมให้พร้อมสำหรับเกณฑ์ต่างๆ มากมาย “ขั้นตอนการรับสมัครแบ่งออกเป็นหลายรอบ ขั้นแรก สายการบินจะคัดกรองโปรไฟล์ของผู้สมัครที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดการรับสมัครของหน่วย จากนั้นจะมีการทดสอบไอคิว ซึ่งรวมถึงความสามารถในการตอบคำถามที่ถูกต้องภายในระยะเวลาอันสั้นในส่วนของเรขาคณิต เลขคณิต และการคิดเชิงตรรกะ...

หลังจากผ่านรอบนี้แล้ว ผู้สมัครจะต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเกี่ยวข้องกับดัชนีมวลกาย (BMI) การทำงานของแต่ละส่วนของร่างกาย ความสามารถในการตอบสนองและรับมือกับสถานการณ์เร่งด่วน... ผู้สมัครจะถูกนำตัวไปยังห้องอัดความดัน ซึ่งมีความดันสูงและขาดออกซิเจน จากนั้นจะตอบคำถามเกี่ยวกับการคำนวณ และสุดท้าย พวกเขาจะเข้าร่วมรอบสัมภาษณ์เพื่อดูว่าพวกเขาเหมาะสมกับงานนี้จริงหรือไม่” คุณมินห์กล่าว หลังจากผ่านรอบการรับสมัครแล้ว ผู้สมัครจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกอบรมประมาณ 1 ปี หากไม่ผ่านจะถูกคัดออกทันที “ในบรรดานักบินฝึกหัดหลายร้อยคนที่เข้าร่วมหลักสูตรการฝึกบิน มีเพียงไม่กี่สิบคนเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นทางการในแต่ละครั้ง พวกเขาจะถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อเข้ารับการฝึกบินทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเป็นเวลา 18 เดือน โดยใช้เครื่องบินฝึกและห้องนักบินจำลอง หลังจากจบหลักสูตรนี้แล้ว พวกเขาจะสามารถบินเที่ยวบินแรกในอาชีพได้ ภายใต้การดูแลและคำแนะนำจากผู้ฝึกสอน “ผมเคยเห็นคนจำนวนมากผ่านการคัดเลือกที่เข้มงวด แต่กลับถูกคัดออกเพราะขาดเกณฑ์บางประการ” กัปตันกล่าวอย่างเสียใจ “นี่เป็นงานที่ต้องใช้วินัยอย่างเคร่งครัด นักบินต้องตรงต่อเวลาเสมอ และต้องไม่ทำผิดพลาด เพราะอาจนำไปสู่ผลร้ายแรงได้ ทุกปี สายการบินจะจัดให้มีการทดสอบนักบินอย่างน้อย 2 ครั้งในห้องนักบินจำลอง และ 1 ครั้งบนเครื่องบินจริง นอกจากนี้ นักบินยังต้องผ่านการตรวจสุขภาพตามเกณฑ์มาตรฐานประเภทที่ 1 เป็นระยะอีกด้วย

นักบินผู้ช่วย มัค ข่านห์ ระบุว่า นักบินไม่ได้รับอนุญาตให้ดื่มแอลกอฮอล์ เบียร์ หรือสารกระตุ้นใดๆ ก่อนขึ้นเครื่องบิน นอกจากนี้ นักบินยังต้องนอนหลับพักผ่อนให้เพียงพอและมีสุขภาพแข็งแรง เพื่อให้รู้สึกตื่นตัวและมีสมาธิขณะบิน มัค คานห์ เล่าว่าเวลาทำงานของนักบินไม่ได้ตายตัว และสามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน โดยปกติแล้วนักบินจะต้องบินประมาณ 5-12 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตารางเวลาที่สายการบินกำหนดไว้ ช่วงวันหยุดและเทศกาล ตรุษเต๊ต เป็นช่วงที่หลายคนได้หยุดพัก แต่ช่วงนั้นเป็นช่วงที่นักบินจะยุ่งที่สุด พวกเขามักจะไม่ได้กลับไปเยี่ยมครอบครัวในโอกาสพิเศษเหล่านี้ เพราะต้องรับผิดชอบในการพาผู้โดยสารกลับบ้านเพื่อกลับไปหาคนที่พวกเขารัก

“การที่ต้องอยู่ห่างจากครอบครัวในโอกาสเหล่านี้ การบอกว่าผมไม่ได้เสียใจนั้นคงเป็นเรื่องโกหก แต่ทันทีที่ผมเห็นผู้โดยสารกลับบ้าน หลั่งน้ำตาเมื่อได้พบปะญาติที่ไม่ได้เจอกันมานาน ผมรู้สึกภูมิใจและมีความสุขมากขึ้นที่ได้ทำหน้าที่นี้” มัค คานห์ กล่าว กัปตันจุง มินห์ เล่าว่าตลอดการเดินทางเพื่อทำหน้าที่พิเศษนี้ เขามีความทรงจำที่น่าจดจำมากมาย มินห์เล่าว่าครั้งหนึ่งเขาเคยเป็นนักบินที่บินเครื่องบินบรรทุกกองกำลังป้องกันการระบาดของโควิด-19 จากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ ตัวเขาเองก็ “ติด” อยู่บนฟ้าหลายครั้งเป็นเวลา 2 ชั่วโมง โดยรีบบังคับเครื่องบินให้ออกจากเขตอันตรายอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้าย และลงจอดได้อย่างปลอดภัย

"เมื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผม ผมก็ยิ่งรู้สึกมีความรับผิดชอบมากขึ้น ทุกครั้งที่ผมอ่านจดหมายจากผู้โดยสารที่ขอบคุณผมที่พาพวกเขามาอย่างปลอดภัย ผมกลับรู้สึกมีแรงบันดาลใจมากขึ้น งานทุกงานล้วนมีค่า ตราบใดที่คุณมีความมุ่งมั่น ทุ่มเท และทำทุกอย่างด้วยหัวใจ ทุกสิ่งจะนำพาคุณไปสู่ความสำเร็จ" กัปตันชายกล่าว ภาพ: ตัวละคร

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm