โครงการทางหลวงหลายโครงการยังเกินกำหนด

โครงการต่างๆ ดำเนินไปอย่างราบรื่น

ในช่วงปลายเดือนกันยายน ณ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ในโครงการ XL2 วิศวกร คนงานเกือบ 600 คน และหัวรถจักรกว่า 300 หัว ยังคงทำงานหนัก โดยใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาแดดจ้าที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ โดยกำหนดเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

การก่อสร้างทางเท้าคอนกรีต โครงการทางด่วนวันฟอง-ญาจาง ภาพโดย: ตวงกาวเซิน

นับตั้งแต่ นายกรัฐมนตรี เปิดตัวแคมเปญจำลอง "500 วัน 5 คืน สร้างทางด่วน 3,000 กม." บริษัท Son Hai Group ก็ได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 1.3 เท่า และจำนวนทรัพยากรบุคคลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

นอกจากจะรักษาการจัดระบบการทำงานเป็นกะ 3 กะและทีมงาน 4 ทีมงานแล้ว ผลผลิตเฉลี่ยของผู้รับเหมาในปัจจุบันยังสูงถึง 90,000 ล้านดองต่อเดือน ซึ่งสูงกว่าก่อนเปิดตัวถึง 1.5 เท่า" นาย Tran Ba ​​​​Lam ผู้บัญชาการโครงการทางด่วนสาย Van Phong - Nha Trang กล่าว

นายเหงียน อันห์ วัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Thang Long Corporation ยังได้เปิดเผยด้วยว่า ผลผลิตของหน่วยงานเพิ่มขึ้นประมาณ 1.8 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่จะมีการเปิดตัวขบวนการจำลอง

“เราได้ระดมหัวรถจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 1.4 เท่า และเพิ่มทีมงานก่อสร้างในแต่ละโครงการ ปัจจุบัน มูลค่าผลผลิตสูงถึง 420,000 ล้านดอง เกินแผนเกือบ 2%” คุณแวนกล่าว

ช่วยให้นักลงทุนเพิ่มอัตราการเบิกจ่าย

นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า ในปี 2567 โครงการชีถั่น - วันฟอง ได้รับการเสริมทุนในระยะที่ 1 มูลค่า 568,000 ล้านดอง โครงการวันฟอง - ญาจาง ได้รับการเสริมทุนใน 2 ระยะ มูลค่ารวมเกือบ 900,000 ล้านดอง ปัจจุบันผลการเบิกจ่ายของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 อยู่ที่ประมาณ 5,125/8,235,000 ล้านดอง ซึ่งมากกว่า 62% ของแผนเงินทุนที่ได้รับมอบหมาย

ก่อสร้างผิวจราจรช่วงถนนห่ำงิ-หวุงอัง

หน่วยงานได้มอบหมายแผนการลงทุนรวมมูลค่ากว่า 6,630 พันล้านดองในปี 2567 โดย กระทรวงคมนาคม ตามที่ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long เปิดเผย เมื่อวันที่ 20 กันยายน ผลผลิตการเบิกจ่ายของหน่วยงานมีมูลค่ามากกว่า 3,500 พันล้านดอง ซึ่งเกินแผนที่ลงทะเบียนไว้มากกว่า 746 พันล้านดอง

นาย Tran Huu Hai ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กล่าวว่า ณ กลางเดือนกันยายน ผลผลิตการเบิกจ่ายของคณะกรรมการอยู่ที่ 7,681 พันล้านดอง โดยเป็นหนึ่งในคณะกรรมการบริหารโครงการที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคม ซึ่งมีแผนเงินทุนค่อนข้างสูงสำหรับปี 2567 ที่สูงถึง 10,406 พันล้านดอง

“โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงหวุงอัง-บึง และส่วนประกอบที่ 2 ของทางด่วนสายคานห์ฮวา -บวนมาถวต เป็น 2 โครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูงที่สุด โดยมีอัตราความสำเร็จมากกว่า 81% และเกือบ 91.5% ตามลำดับ” นายไห่ กล่าว

การเร่งรัดความคืบหน้าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกวางงาย-หว่ายโนน รอบ 8 เดือน ยังมีส่วนสำคัญต่อผลการเบิกจ่ายของคณะกรรมการบริหารโครงการ ชุดที่ 2 อีกด้วย

จนถึงปัจจุบัน อัตราการเบิกจ่ายโครงการของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 สูงถึง 53.5% ของยอดรวมที่ได้รับมอบหมายกว่า 8,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ คณะกรรมการยังได้เสนอให้เพิ่มงบประมาณอีก 815 พันล้านดองสำหรับโครงการทางด่วนสายกวางงาย-ฮว่ายเญิน

ตอนนี้แค่กังวลเรื่องวัสดุ

เนื่องจากเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความคืบหน้าดีที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ยังคงมีความกังวลว่าการก่อสร้างและการเบิกจ่ายทางด่วนสายวันฟอง-ญาจางอาจล่าช้าลงเนื่องจากปัญหาคอขวดในการเคลียร์พื้นที่

คุณเล ก๊วก ดุง ระบุว่า ขณะนี้ งานเคลียร์พื้นที่ของโครงการได้เสร็จสิ้นเกือบทั้งส่วนทางหลวงสายหลักแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีอีก 1.44 กิโลเมตรที่ยังไม่ได้ก่อสร้างเนื่องจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โดยเฉพาะสถานีไฟฟ้าแรงสูง 110 กิโลโวลต์ และ 220 กิโลโวลต์ จำนวน 12 แห่ง

ตามรายงานของหัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ภายใต้การกำกับดูแลอย่างแข็งขันของนายกรัฐมนตรี อัตราการส่งมอบพื้นที่โครงการส่วนประกอบที่ 2 ของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ที่ผ่านจังหวัด Dak Lak เพิ่มขึ้น 7.3% พื้นที่โครงการส่วนประกอบที่ 2 ของทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ที่ผ่าน Dong Nai เพิ่มขึ้น 20% พื้นที่ดินที่ใช้สำหรับการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan เพิ่มขึ้น 4.4% พื้นที่โครงการถนนโฮจิมินห์ช่วง Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan เพิ่มขึ้นเกือบ 18%... สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อโครงการในการเร่งการก่อสร้างและเพิ่มผลผลิตการจ่ายเงิน

อย่างไรก็ตาม ปัญหาในปัจจุบันคือ ความคืบหน้าการจัดสรรเหมืองแร่วัสดุในบางพื้นที่ไม่เป็นไปตามความต้องการ โดยเฉพาะโครงการในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ณ กลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 นอกเหนือจากจังหวัดวิญลองซึ่งได้อนุมัติเหมืองแร่ไปแล้ว 1.1/3.4 ล้านลูกบาศก์เมตร จังหวัดเตี่ยนซางและเบ๊นแจยังคงดำเนินการตามขั้นตอนในการอนุมัติเหมืองแร่และเพิ่มเหมืองแร่

“หน่วยงานในพื้นที่ต้องประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาและดำเนินการตามขั้นตอนการอนุญาตการทำเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 โดยต้องแน่ใจว่ามีปริมาณและกำลังการผลิตเพียงพอที่จะตอบสนองต่อความคืบหน้าของโครงการ” ตัวแทนจากกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว

ผู้แทนกรมแผนงานและการลงทุน กล่าวว่า ได้แนะนำให้ผู้นำกระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุนติดต่อขอให้ผู้รับจ้างเร่งรัดงานก่อสร้างในส่วนที่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศไม่มากนัก เช่น ระบบความปลอดภัยในการจราจร (การหล่อแถบเกาะกลางถนน การทำราวกันตก ป้ายบอกทาง) การรวบรวมวัสดุหินบด ยางมะตอย... ให้ดำเนินการก่อสร้างเชิงรุกทันทีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย

กรมวางแผนและการลงทุน ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับงบประมาณลงทุนภาครัฐ 71,284 พันล้านดอง ปัจจุบันกระทรวงฯ ประมาณการว่ามีการเบิกจ่ายงบประมาณมากกว่า 40,000 พันล้านดอง โดยส่วนใหญ่แล้วงบประมาณที่เบิกจ่ายจะกระจุกตัวอยู่ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้

กระทรวงคมนาคมเสนอเพิ่มงบประมาณ 2,954 พันล้านดองในแผนปี 2567 สำหรับโครงการกลุ่ม B ที่ขาดเงินทุน และเพิ่มงบประมาณ 1,240 พันล้านดองในงบประมาณกลางปี ​​2565 สำหรับโครงการที่ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนเสร็จสิ้นแล้ว แผนการเบิกจ่ายงบประมาณรวมของกระทรวงในปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 75,478 พันล้านดอง

เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเบิกจ่ายแผนการลงทุนในปีนี้สูงสุด กระทรวงคมนาคมได้ปรับแผนเป็น 4 ระยะสำหรับ 35 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนที่ปรับแล้วเกือบ 2,900 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-du-an-cao-toc-vuot-tien-do-192240926224623939.htm