กำลังศึกษาการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น-เส้ายเตียนจากทูดึ๊กไปจนถึงบริเวณสี่แยกเตินวาน จากนั้นแยกออกเป็นสองสายย่อยไปยัง บินห์เซือง และด่งนาย ระยะทางรวม 50 กม.
ข้อมูลดังกล่าวได้รับจากผู้อำนวยการกรมการขนส่งของเมือง Tran Quang Lam ในการประชุมระหว่างผู้นำของนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้เมื่อเช้าวันที่ 7 กรกฎาคม ขณะนี้แผนดังกล่าวอยู่ระหว่างการหารือกับทุกฝ่ายเพื่อนำไปปฏิบัติอย่างเป็นเอกภาพ
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน) เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ เส้นทางนี้มีความยาวรวมเกือบ 20 กิโลเมตร จากสถานีเบ๊นถัน (เขต 1) ไปยังสถานีลองบิ่ญ (เมืองทูดึ๊ก) โครงการนี้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 95% ของปริมาณ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ตรัน กวาง เลม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพ: โง ตุง
นายลัม กล่าวว่า แผนขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองและแผนการเชื่อมต่อผ่านเมืองบิ่ญเซืองและ เมืองด่งนาย นั้น ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค แผนดังกล่าวคือการสร้างส่วนแรกจากสถานีขนส่งผู้โดยสารส่วยเตี๊ยน (ใกล้กับสถานีเมียนดงแห่งใหม่) จากนั้นเลี้ยวขวาของทางหลวงหมายเลข 1 จากนั้นเลี้ยวซ้ายเพื่อเชื่อมต่อผ่านสถานีบิ่ญทัง (สถานี S0) ก่อนถึงสี่แยกเตินวัน (บิ่ญเซือง) ส่วนนี้มีความยาว 1.8 กิโลเมตร คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,000 พันล้านดอง
จากพื้นที่ข้างต้น รถไฟฟ้าใต้ดินจะแยกออกเป็นสองสาย สายแรกมีความยาว 18.3 กิโลเมตร วิ่งบนพื้นที่สูงไปยังจังหวัดด่งนาย เชื่อมต่อกับจุดต่างๆ เช่น สี่แยกหวุงเต่า โชแซท และเขตชุมชนโฮนาย 3 (อำเภอจ่างบอม) ส่วนสายที่เหลือมีความยาวเกือบ 30 กิโลเมตร สร้างบนพื้นที่สูงไปยังบิ่ญเซือง จากสถานี S0 รถไฟฟ้าจะวิ่งผ่านสี่แยกบิ่ญชวน จากนั้นเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม-เมือง-บริการบิ่ญเซือง (เมืองเบนกัต เมืองเตินอุเยน และเมืองธูเดาม็อต)
ส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าสาย 1 เป็นแบบยกพื้นทั้งหมด การก่อสร้างจึงไม่ซับซ้อนเท่ากับระบบใต้ดิน เทคโนโลยีนี้สามารถนำไปประยุกต์ใช้กับโครงการในเมืองได้ เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันในการจัดระบบรถไฟ การเชื่อมต่อระบบ และอื่นๆ
ในกรณีการลงทุน คุณลัมกล่าวว่า ส่วนแรกจากสถานีขนส่งผู้โดยสารส่วยเตี๊ยนไปยังบิ่ญทัง ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินนั้น ตั้งอยู่ที่บิ่ญเซืองทั้งหมด แต่นครโฮจิมินห์จะเป็นผู้พิจารณาทางเลือกในการประสานงานและการลงทุน ส่วนนี้ประเมินว่าจำเป็นต้องก่อสร้างทันที เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการในส่วนต่อไป
จากผลการศึกษาปริมาณการจราจรและความต้องการของผู้โดยสารของที่ปรึกษา พบว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถศึกษาและก่อสร้างเส้นทางจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสั่วเตียนไปยังบิ่ญทัง และบางส่วนของเส้นทางย่อยไปยังด่งนายได้ ซึ่งจะสะดวกยิ่งขึ้นเมื่อสถานีขนส่งผู้โดยสารลองบิ่ญสามารถใช้งานร่วมกันได้ เนื่องจากยังไม่สามารถใช้งานได้เต็มที่ สำหรับเส้นทางย่อยไปยังบิ่ญเซือง ที่ปรึกษาเสนอให้ดำเนินการในภายหลัง เนื่องจากในอนาคตอันใกล้นี้จะสามารถจัดระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ตามแผนได้
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ใกล้สถานีขนส่งผู้โดยสารสุยเตี๊ยน ภาพโดย: Quynh Tran
ในการประชุม ดร. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ ยังได้เสนอให้จัดตั้งกองทุนพัฒนาระบบขนส่งระดับภูมิภาคโดยมีแหล่งทุนแบบผสมเพื่อลงทุนในโครงการขนส่งที่สำคัญในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
นายหวู่ กล่าวว่า มติที่ 24 ของ กรมการเมือง ว่าด้วยทิศทางการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ได้ชี้ให้เห็นสถาบันสำคัญๆ หลายแห่ง เช่น สภาภูมิภาค การวางแผนระดับภูมิภาค โครงการระดับภูมิภาคที่สำคัญ และกลไกการเชื่อมโยงที่เกี่ยวข้องกับกองทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
“หากออกแบบอย่างเหมาะสม กองทุนนี้จะเป็นพื้นฐานและเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมบทบาทของสภาประสานงานระดับภูมิภาค” นายหวูกล่าว และเสริมว่า สิ่งที่ต้องทำคือ เมืองและจังหวัดต่างๆ จะต้องเตรียมข้อเสนอแนะเพื่อสร้างแนวคิดสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีความสำคัญในแต่ละขั้นตอนเพื่อเสนอ
นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในการประชุมเพื่อนำมติเกี่ยวกับโครงการปฏิบัติการของรัฐบาลไปปฏิบัติจริงตามมติที่ 24 ในจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 ท่านได้เสนอกลไกนี้ และธนาคารโลกก็สนับสนุนอย่างเต็มที่ หลังจากนั้น นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการคลังศึกษาแผนดังกล่าว แต่คาดว่าจะต้องใช้เวลาศึกษาค่อนข้างนาน
คุณไม ระบุว่า เป็นไปได้ที่จะเสนอให้จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคมีกลไกเช่นเดียวกับนครโฮจิมินห์ ซึ่งก็คือการเสริมงบประมาณบางส่วน และเจรจาเพิ่มเติมกับผู้สนับสนุนจากต่างประเทศและภาคธุรกิจท้องถิ่นเพื่อให้สามารถดำเนินการได้ หรืออาจขอให้มีกลไกให้จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคกำหนดพื้นที่ให้เป็นศูนย์กลางในการจัดตั้งกองทุน พร้อมกฎระเบียบในการดำเนินงาน
เลอ เตี๊ยต - เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)