อุตสาหกรรมการขนส่งมีจุดสว่างมากมายในหนึ่งปี

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะก้าวข้ามอุปสรรคต่างๆ ในปี พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคม ได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมในทุกด้าน รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ยอมรับและชื่นชมผลสำเร็จ และเสนอว่าในอนาคต สิ่งที่ภาคการขนส่งทำได้ดีแล้ว จำเป็นต้องพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

โครงสร้างพื้นฐานยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

บ่ายวันที่ 30 ธันวาคม กระทรวงคมนาคมได้จัดการประชุมเพื่อทบทวนงานในปี 2567 และกำหนดภารกิจสำคัญในปี 2568 โดยมีรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา และผู้แทนจากกระทรวง กรม สาขา และคณะกรรมการหลายคณะของ รัฐสภา เข้าร่วมการประชุม ผู้แทนผู้นำจากจังหวัดและเมืองต่างๆ เข้าร่วมการประชุมผ่านช่องทางออนไลน์

รอง นายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ยอมรับและชื่นชมผลงานของภาคการขนส่งในปี 2567 เป็นอย่างยิ่ง พร้อมเสนอว่าสิ่งที่ทำได้ดีแล้วควรได้รับการพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น ภาพ: ต้า ไห่

ในการรายงานการประชุม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh ได้สรุปภาพรวมของผลลัพธ์ที่อุตสาหกรรมทั้งหมดบรรลุผลได้หลังจากผ่านพ้นความยากลำบากมาตลอดทั้งปี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต้องได้รับการกล่าวถึงอย่างโดดเด่น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้ริเริ่มโครงการ 10 โครงการ และได้ริเริ่มและดำเนินการไปแล้ว 8 โครงการ ความคืบหน้าของโครงการสำคัญๆ ย่อมมีการรับประกัน

เพื่อตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวจำลองช่วงเวลาเร่งด่วนกลางวันและกลางคืน 500 ชั่วโมงเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 คาดว่าโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้หลายโครงการจากกวางงายถึงคั๊ญฮหว่าจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 3-6 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากดำเนินการวิจัยอย่างเป็นระบบ รอบคอบ และเป็นวิทยาศาสตร์มานานกว่า 18 ปี โดยอาศัยการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับประสบการณ์ของประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก คัดเลือกมาปรับใช้ให้เหมาะสมกับสภาพการณ์จริงของประเทศ กระทรวงฯ ได้ดำเนินการวิจัยเสร็จสิ้นแล้ว รายงาน และให้โปลิตบูโรและคณะกรรมการบริหารกลางอนุมัติมติโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 15 ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนในสมัยประชุมครั้งที่ 8 (พฤศจิกายน 2567)

กระทรวงคมนาคมยังได้ประสานงานกับนครโฮจิมินห์และฮานอยเพื่อเตรียมการอย่างเป็นระบบ พิถีพิถัน และเป็นวิทยาศาสตร์ ดูดซับข้อสรุปของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาล เสร็จสิ้น และส่งให้โปลิตบูโรอนุมัติโครงการโครงข่ายรถไฟในเมืองของทั้งสองเมือง

ความพยายามในปีสำคัญนี้ คาดว่าในปี 2568 โครงการขนส่งจะแล้วเสร็จ 50 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการสำคัญๆ มากมาย เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 (โครงการส่วนประกอบ 12 โครงการ) ช่วงถนนในนครโฮจิมินห์ ได้แก่ ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa; ช่วง Cho Chu - Trung Son; ช่วง Rach Soi - Ben Nhat, ช่วง Go Quao - Vinh Thuan; ช่วง Hoa Lien - Tuy Loan... จะได้รับการก่อสร้างแล้วเสร็จ ส่งผลให้เป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 สำเร็จ

ภาคการบินที่มีโครงการสำคัญ เช่น อาคารผู้โดยสาร T3 สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการรันเวย์ของโครงการส่วนประกอบของสนามบินนานาชาติลองถั่น

ภาวะผู้นำที่แข็งแกร่ง ความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบาก

จากมุมมองในระดับท้องถิ่น นายบุย ซวน กวง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ชื่นชมบทบาทของภาคการขนส่งในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในนครโฮจิมินห์ในปี 2567 เป็นอย่างยิ่ง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทราน ฮ่อง มิงห์ กล่าวต้อนรับการสั่งการของรองนายกรัฐมนตรี นายทราน ฮ่อง ฮา

โครงการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตี๊ยน ได้เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว คณะทำงานที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยานนานาชาติลองถันและอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ได้ดำเนินการและดำเนินการไปพร้อมๆ กัน โดยได้รับการสนับสนุนและความร่วมมือจากภาคคมนาคมขนส่ง

อ้างอิงถึงการเร่งรัดการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า ณ สิ้นปี พ.ศ. 2566 ท้องถิ่นต่างๆ ได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการเพียงประมาณ 673 กิโลเมตร (มากกว่า 93%) และมีพื้นที่ก่อสร้างเพียงเกือบ 90% เท่านั้น ส่วนที่ยังไม่ได้ส่งมอบเป็นส่วนที่ยากที่สุด เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัย ผลผลิตจากการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการมีเพียงประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญา

วัสดุที่ใช้ในการถมทรายยังคงเป็นปัญหาใหญ่ในโครงการช่วง Can Tho - Ca Mau เนื่องจากในขณะนั้น มีเพียงจังหวัด Dong Thap เท่านั้นที่ดำเนินขั้นตอนการขุดเสร็จสิ้นแล้ว การจัดหาวัสดุใน 2 จังหวัดคือ An Giang และ Vinh Long ยังไม่ชัดเจนเพียงพอ และขั้นตอนต่างๆ ก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

หลังจากผ่านไป 1 ปี ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของผู้นำรัฐบาล โดยเฉพาะนายกรัฐมนตรี และการมีส่วนร่วมอย่างสอดประสานกันของระบบการเมืองทั้งหมด นักลงทุน และผู้รับจ้าง ทำให้ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2567 งานเคลียร์พื้นที่เพื่อการก่อสร้างโครงการได้เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว โดยพื้นที่ที่พร้อมสำหรับการก่อสร้างเกือบจะเต็มแล้ว (99.96%)

ผลผลิตการก่อสร้างรวมของโครงการนี้สูงถึงเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา โดยหลายโครงการมีเงื่อนไขที่ดี โดยมีผลผลิตมากกว่า 70% และบางโครงการมีผลผลิตสูงถึง 80% การจัดหาวัสดุทรายสำหรับการก่อสร้างช่วงกานโธ - กาเมา ก็ได้เสร็จสิ้นลงแล้วเพื่อเริ่มดำเนินการ

ขจัดอุปสรรค พัฒนาระบบขนส่ง

การเติบโตสองหลักของภาคการขนส่งยังถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างหนึ่งที่อุตสาหกรรมการขนส่งทำได้ในปี 2567

ตัวแทนผู้นำจังหวัดและเทศบาลเข้าร่วมการประชุมผ่านสะพาน

กระทรวงคมนาคม คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในปีที่แล้วอยู่ที่ 2,450 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.5% จากช่วงเดียวกันในปี 2566 โดยเป็นการบินเพิ่มขึ้น 20% ถนนเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% ทางน้ำเพิ่มขึ้น 14.5% ทางทะเลเพิ่มขึ้น 14% และทางรถไฟเพิ่มขึ้น 12%

คาดการณ์ว่าการขนส่งผู้โดยสารจะสูงถึง 4.7 พันล้านคน เพิ่มขึ้นกว่า 11% เมื่อเทียบกับปี 2566 โดยเป็นการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 5% การขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น 17% การขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้น 16% ถนนเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% และทางน้ำเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%

แม้จะรู้สึกยินดีที่ในปี 2567 ภาคการบินยังคงได้รับความสนใจจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ตลาดการบินระหว่างประเทศยังคงฟื้นตัวและเติบโต แต่คุณ Dang Ngoc Hoa ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Vietnam Airlines Corporation ประเมินว่าภาคการบินยังคงเผชิญกับการพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยมากมาย เช่น ความขัดแย้งทางการเมือง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับสูง การเรียกคืนเครื่องยนต์ทำให้ราคาเช่าเครื่องบิน ค่าอะไหล่ และค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินเพิ่มสูงขึ้น

นายฮัว กล่าวว่า เพื่อรับมือกับความยากลำบาก สายการบินต่างๆ ได้ทบทวนและปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องโดยยึดเป้าหมายในการประกันส่วนแบ่งทางการตลาด ประสิทธิภาพ การสร้างสมดุลระหว่างทรัพยากรเครื่องบินและช่วงเวลาการขึ้น/ลงจอด ซึ่งได้รับสัญญาณเชิงบวกมากมาย

สำหรับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ คุณภาพการดำเนินงานและการซ่อมบำรุงฝูงบินได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น โดยมีอัตราความตรงต่อเวลา (OTP) อยู่ที่ 84% เทียบเท่ากับสายการบินหลักหลายแห่งทั่วโลก เครือข่ายการบินฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์ บริษัทแม่มีรายได้คาดการณ์ไว้สูงกว่า 84,000 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการสร้างสมดุลระหว่างการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจในปีนี้

อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับการเติบโตในระยะยาวของสายการบินในประเทศ ผู้นำสายการบินเวียดนามยังได้แนะนำให้นายกรัฐมนตรี กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องออกนโยบายและกลไกที่เปิดกว้างและเรียบง่ายเพื่อสนับสนุนสายการบินและธุรกิจในอุตสาหกรรมให้มีส่วนร่วมในการดำเนินงานโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

จำเป็นต้องสร้างยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น การท่องเที่ยว โรงแรม บริการ การขนส่งทางถนน ฯลฯ ควบคู่ไปกับโครงการพัฒนาขีดความสามารถการแข่งขันของประเทศ เพื่อให้อุตสาหกรรมการบินเป็นแกนนำ

ในภาคการเดินเรือ นายเหงียน แคนห์ ติญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม เนชั่นแนล ชิปปิ้ง ไลน์ส (VIMC) กล่าวว่า ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึง 850 ล้านตันในปี 2567 โดยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึง 30 ล้านทีอัส ขณะที่ 10 ปีก่อน คาดการณ์ว่าในปี 2568 จะอยู่ที่ 23-24 ล้านทีอัสเท่านั้น

“ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของสิงคโปร์อยู่ที่ประมาณ 34 ล้านทีอียู ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะสามารถรักษาระดับและแซงหน้าได้” คุณติญกล่าว

เมื่อระบุถึงปัญหาคอขวดในปัจจุบันของการพัฒนาทางทะเลของเวียดนาม ซึ่งได้แก่ เงินทุนไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางทะเลและเงินทุนสำหรับแผนการขุดลอกที่ต่ำ ผู้อำนวยการใหญ่ของ VIMC แนะนำว่ากระทรวงคมนาคมควรให้ความสำคัญกับกิจกรรมการขุดลอกทางน้ำภายในประเทศต่อไป มีนโยบายเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อเส้นทางการขนส่งทางน้ำ และปรับปรุงการกวาดล้างสะพาน ทางน้ำ และทางแยก

รองนายกรัฐมนตรี ทราน ฮอง ฮา:

สิ่งที่ทำได้ดีแล้วจะต้องได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพ: ท่าไห่

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ยอมรับและชื่นชมความสำเร็จของภาคการขนส่ง โดยกล่าวว่า “ด้วยภารกิจในการบุกเบิก การขนส่งจึงเป็นภาคส่วนที่สร้างความเชื่อมโยงระหว่างภาคเศรษฐกิจ ระหว่างท้องถิ่นและประเทศ”

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคถนน หากในรอบเกือบ 20 ปี (ก่อนปี 2564) ทั้งประเทศลงทุนสร้างทางด่วนเพียงเกือบ 1,200 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี 2564 จนถึงปัจจุบัน ทางด่วนที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้วมีความยาวเกือบ 900 กิโลเมตร และเพิ่มเป็น 2,021 กิโลเมตร

เมื่อปีที่แล้ว กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานพัฒนาและนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อประกาศใช้ พ.ร.บ.จราจรทางบก และ พ.ร.บ.ว่าด้วยระเบียบจราจรและความปลอดภัยทางถนน ด้วยแนวคิดสร้างสรรค์และจุดเปลี่ยนสำคัญหลายประการ

ผู้นำส่วนรวม ข้าราชการ พนักงานรัฐวิสาหกิจ ผู้ประกอบการในภาคขนส่ง ผู้รับเหมา ที่ปรึกษา... ต่างทำงานกลางวันกลางคืนเพื่อให้ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

ในการกำกับดูแลภารกิจในอนาคต รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรวิธีการขนส่งแบบซิงโครนัสและคำนวณการพัฒนาแบบซิงโครนัสระหว่างภูมิภาค การลงทุนในเส้นทางคมนาคมขนส่งต้องอยู่ในระบบนิเวศที่มีความเชื่อมโยงและสอดประสานกันเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุน

“โครงการสำคัญๆ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นครโฮจิมินห์-กานเทอ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จำเป็นต้องเร่งดำเนินการเตรียมการขั้นตอนการลงทุนและการเริ่มก่อสร้าง” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

ในขณะเดียวกัน ภาคการขนส่งจำเป็นต้องดำเนินการปฏิรูปสถาบันอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในด้านทางรถไฟ ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ และการบิน หลังจากมุ่งเน้นการสร้างความก้าวหน้าในภาคถนนมาเป็นระยะเวลาหนึ่ง

การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสีเขียวจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การวางแผน การจัดองค์กรการก่อสร้าง และการดำเนินการ

ในช่วงเวลาต่อไปนี้ หลังจากการควบรวมกิจการ ภาคการขนส่งจำเป็นต้องทำสิ่งที่ทำได้ดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นตามจิตวิญญาณของ "กระทรวงที่ได้รับการปรับปรุง จังหวัดที่เข้มแข็ง" ฝึกฝนทีมงานบุคลากรที่มีความคิดก้าวหน้าและสร้างสรรค์อย่างค่อยเป็นค่อยไป จัดระบบการบริหารจัดการไปในทิศทาง "ปรับปรุง - กระชับ - แข็งแกร่ง - มีประสิทธิผล - มีประสิทธิผล - ประสิทธิภาพ" บูรณาการกับการบริหารจัดการพื้นที่ในเมืองและชนบท สร้างจุดแข็งที่ครอบคลุม

มุ่งมั่นเบิกจ่ายงบลงทุนภาครัฐให้ถึง 95% ของแผน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทราน ฮ่อง มิงห์

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮ่อง มิงห์ ระบุว่า การก่อสร้างกำลังเร่งตัวขึ้น และการลงทุนภาครัฐก็มีจุดแข็งหลายประการเช่นกัน ในปี 2567 กระทรวงคมนาคมจะได้รับงบประมาณประมาณ 75,481 พันล้านดอง (รวมงบประมาณ 71,288 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรรและขยายตามแผนปี 2567 และงบประมาณ 4,193 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรรเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2567)

คาดว่าภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2567 กระทรวงคมนาคมจะเบิกจ่ายได้ประมาณ 60,200 พันล้านดอง คิดเป็น 80% ของแผน และตั้งเป้าให้เบิกจ่ายได้ 95% ของแผนภายในสิ้นปีงบประมาณ

ในปี 2567 กระทรวงคมนาคมยังคงกำหนดให้งานด้านการสร้างและพัฒนาสถาบันต่างๆ เป็นหนึ่งในภารกิจทางการเมืองที่สำคัญที่สุด การป้องกันและต่อสู้กับพายุและอุทกภัยได้รับการตอบสนองอย่างกระตือรือร้นจากกระทรวงคมนาคมตั้งแต่เนิ่นๆ และจากระยะไกล การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และความร่วมมือระหว่างประเทศอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับโครงสร้าง การจัดเตรียม การสร้างสรรค์นวัตกรรมขององค์กร การป้องกันและปราบปรามการทุจริตและความคิดด้านลบยังคงได้รับการส่งเสริมอย่างต่อเนื่อง

นาย Tran Quy Kien รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม:

จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมในระดับท้องถิ่นอย่างจริงจัง

นายทราน กวี เกียน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

เพื่อสร้างแรงผลักดันให้โครงการต่างๆ เร่งดำเนินการให้ถึงเส้นชัย ปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี และปฏิบัติตามมติที่เกี่ยวข้องของรัฐสภา กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจึงได้ออกเอกสารต่างๆ มากมายเพื่อชี้แนะให้ท้องถิ่นแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะเรื่องแหล่งทรายและดิน

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงฯ ได้ประเมินและระบุปริมาณทรายทะเล 144,000,000 ลูกบาศก์เมตรในจังหวัดซ็อกตรัง ซึ่งสามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ทันทีสำหรับการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนาดใหญ่ ท่ามกลางทรัพยากรทรายแม่น้ำที่มีอยู่อย่างจำกัด ปัจจุบันมีการใช้ประโยชน์ทรายทะเลแล้ว 860,000 ลูกบาศก์เมตร

ในช่วง 5 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 จะมีการผลักดันการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทรายทะเลอย่างต่อเนื่อง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมยังได้ออกเอกสารแนะนำการใช้ทรายทะเลในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันในแต่ละท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันมีเรื่องราวเกี่ยวกับเอกสารแนวทางเดียวกันจากกระทรวงเฉพาะทาง โดยมีจังหวัดและเมืองมากกว่า 40 แห่งที่ทำได้ดีในการอนุมัติเหมืองแร่พิเศษ แต่ยังมีจังหวัดที่ยังไม่ได้อนุมัติเหมืองแร่ใดๆ เลย

เพื่อให้โครงการคมนาคมขนส่งเร่งเดินหน้าแข่งขันได้ต่อไป โดยเฉพาะเป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ผู้นำกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า การมีส่วนร่วมอย่างจริงจังของท้องถิ่นมีความสำคัญมาก

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-mot-nam-nhieu-diem-sang-192241230234834139.htm