รัสเซีย “คิดแผนใหม่” เพื่อแข่งขันกับคลองสุเอซ หารือเรื่องหนึ่งกับจีน

ยูริ ทรูตเนฟ ตัวแทนประธานาธิบดีรัสเซียในตะวันออกไกล กล่าวว่า รัสเซียกำลังหารือกับจีน เพื่อเรียกร้องให้มีส่วนร่วมในการประกันสินค้าในเส้นทางทะเลเหนือ (NSR)

Hạm đội tàu phá băng đông đảo là lợi thế lớn của Nga khi đưa vào vận hành NSR. (Ảnh: TASS)

รัสเซียต้องการพัฒนา NSR เพื่อแข่งขันกับคลองสุเอซ การมีเรือตัดน้ำแข็งจำนวนมากถือเป็นข้อได้เปรียบสำคัญสำหรับรัสเซียในการนำ NSR เข้าสู่การปฏิบัติการ (ภาพ: TASS)

ยูริ ทรูตเนฟ ผู้แทนประธานาธิบดีรัสเซียประจำตะวันออกไกลกล่าวว่า รัสเซียได้ขอให้ระบบธนาคารของจีนเข้าร่วมในการประกันสินค้าสำหรับเส้นทางขนส่งนี้ เนื่องจากรัสเซียเชื่อมั่นในศักยภาพของระบบ

“NSR จะกลายเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งสายใหม่ของโลก และสามารถแข่งขันกับคลองสุเอซได้อย่างเต็มตัว อย่างไรก็ตาม บริษัทเดินเรือหลายแห่งไม่ใช้ NSR เนื่องจากสินค้าที่ผ่านที่นี่ไม่ได้รับการประกัน” เขากล่าว

ตามสถิติของฝ่ายบริหารเส้นทางทะเลเหนือ (Glavsevmorput) ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 มีสินค้า 32 ล้านตันผ่านเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) คอนเดนเสท แร่เหล็ก น้ำมัน สินค้าแช่แข็ง ถ่านหิน...

ในปี 2024 มอสโกว์คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่าน NSR จะอยู่ที่ 72 ล้านตัน และภายในปี 2030 จะอยู่ที่เกือบ 200 ล้านตัน

ปีนี้ รัสเซียยังเปิดตัวบริการนำทางทางทะเลตลอดทั้งปีแทนที่จะเป็นเพียงช่วงฤดูร้อนเหมือนแต่ก่อน ซึ่งทำให้การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปแม้ในฤดูหนาวซึ่งไม่ใช่ฤดูกาลเดินเรือตามปกติ

คาดการณ์ว่าในช่วงเดือนแรกของปี 2024 ผู้ผลิต LNG อิสระ Novatek จะทำการขนส่ง LNG ครั้งแรกสู่ภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ภายใต้ระบบนำทางตลอดทั้งปีนี้

ก่อนหน้านี้ในเดือนธันวาคม 2023 ประธานาธิบดีปูตินของรัสเซียประกาศว่า NSR แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ที่สูงกว่าคลองสุเอซ นอกจากนี้ มอสโกยังกำลังวางแผนหลักในการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ในอนาคตอันใกล้นี้ ประเทศจะเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็ง Ledokol ที่สามารถทำลายภูเขาน้ำแข็งสูง 6-7 เมตรได้

NSR เป็นเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดที่เชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชีย ตัวอย่างเช่น เส้นทางเดินเรือจากมูร์มันสค์ไปยังญี่ปุ่นผ่าน NSR มีความยาว 9,280 กม. ในขณะที่เส้นทางผ่านคลองสุเอซมีความยาว 20,660 กม.

อย่างไรก็ตาม NSR มีข้อเสียอยู่ประการหนึ่ง นั่นคือต้องแล่นผ่านมหาสมุทรที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง และต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เพื่อเปิดทางให้เรือบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตาม อาร์กติกอาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเดินเรือเชิงพาณิชย์

แหล่งที่มา