ขยายโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลสร้างทางหลวง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลช่วยลดแรงกดดันในการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก ทรายทะเลเป็นแหล่งทรัพยากรที่มีมากมาย และ กระทรวงคมนาคม กำลังขยายโครงการนำร่องบนทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง

ทรายทะเลอุดมสมบูรณ์ จะประกาศให้แพร่หลายไปใช้ประโยชน์

เป็นการสานต่อโครงการประชุม สมัชชาแห่งชาติ สมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 ในเช้าวันที่ 26 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ได้หารือในกลุ่มอภิปรายเกี่ยวกับโครงการขนส่งหลายโครงการ รวมถึงการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุอุดในงานขนส่ง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวถึงเรื่องวัสดุฝังกลบในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงว่า “จากปริมาณสำรองและความต้องการในทางปฏิบัติ เราไม่ขาดแคลนทรายเพื่อส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องดำเนินโครงการหลายโครงการในเวลาเดียวกัน ความต้องการทรายก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนในพื้นที่”

ดังนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องของท้องถิ่นจึงใช้เวลานานมาก จนทำให้รัฐสภาต้องออกมติพิเศษต่างๆ มากมาย เพื่อส่งเสริมและลดขั้นตอนต่างๆ

ล่าสุดด้วยความมุ่งมั่นของ รัฐบาล และรัฐสภา จนถึงปัจจุบันทรายแม่น้ำได้ถูกกำจัดออกไปเกือบหมดแล้วกว่า 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร และได้รับใบอนุญาตให้ขุดแล้วประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร ในขณะที่อีก 32.3 ล้านลูกบาศก์เมตรยังคงอยู่ในระหว่างการประมวลผล

ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ศึกษาวิจัยทรายทะเลเพื่อใช้เป็นวัสดุอุดช่องว่าง โดยหลังจากประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อศึกษาวิจัยแล้ว กระทรวงคมนาคมพบว่าทรายทะเลมีคุณภาพดี ไม่ก่อให้เกิดปัญหาความเค็มหรือการยึดเกาะ

จนถึงปัจจุบัน จังหวัดซ็อกตรังได้รับใบอนุญาตให้นำทรายทะเลประมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรมาให้บริการบนทางด่วนช่วงกานโธ-กาเมา

ตามที่เขากล่าว การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำจะช่วยลดแรงกดดันในการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก ในส่วนของปริมาณสำรอง หากคำนวณอย่างครบถ้วนแล้ว เฉพาะพื้นที่ซอกตรังเพียงแห่งเดียวก็มีทรายทะเลอยู่ประมาณ 14,000 ล้านลูกบาศก์เมตร มีเพียงพื้นที่เดียวในซอกตรังที่ได้รับอนุญาตในปัจจุบันที่มีทรายทะเลอยู่ 145 ล้านลูกบาศก์เมตร

เป็นแหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ และกระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนสายเหนือและสายกลาง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะประกาศอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายสำหรับทางด่วนทุกสาย อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้ทรายทะเลในอัตราที่พอเหมาะเพื่อให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ยั่งยืน

จากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานโธใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงหลังจากการลงทุนด้านรถไฟ

ในส่วนของภาคการรถไฟ รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง แจ้งว่ารัฐบาลได้รายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (จากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์)

ขณะเดียวกัน ปัจจุบันมีโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่อยู่ระหว่างการดำเนินการ รวมถึง 3 ช่วง คือ ช่วงลางซอน-ฮานอย ช่วงฮานอย-โฮจิมินห์ และช่วงโฮจิมินห์-กานเทอ

ปัจจุบันเส้นทางลางซอน-ฮานอยมีรถไฟรางคู่ขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. ให้บริการ ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขอปรับปรุงส่วนนี้ของเส้นทางต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวในการประชุมรัฐสภา เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม

โดยเฉพาะเส้นทางลางซอน-ฮานอย ที่กำลังวางแผนอยู่ โดยเสนอให้มีมาตรฐานการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า โดยมีความเร็วประมาณ 200 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา

เส้นทางดังกล่าวจะให้บริการรถไฟรางมาตรฐานความเร็วออกแบบ 200 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 170 กม./ชม. ระยะทาง 174 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9.98 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 220,000 พันล้านดอง)

โครงการนี้จะแบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 เป็นถนนทางเดียว แต่การถมดินจะทำเพียงครั้งเดียว มีค่าใช้จ่ายประมาณ 155,000 พันล้านดอง เน้นการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากมีความต้องการสินค้าจำนวนมาก เมื่อเริ่มดำเนินการจะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงจากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานโธ

การสร้างความตระหนักรู้ในการปฏิบัติตามช่วยลดอุบัติเหตุใหม่ได้อย่างมาก

ส่วนประเด็นการปรับปรุงทางหลวงสองเลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในช่วงนี้ รัฐบาลได้ให้แนวทางที่เข้มแข็งมาก

รัฐมนตรีกล่าวว่าการตัดสินใจครั้งก่อนของรัฐสภาและรัฐบาลที่จะจัดสร้างถนนสองเลนนั้นเหมาะสมแล้ว เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายสายในเวลานั้นมีปริมาณการจราจรน้อยมาก หลังจากผ่านช่วงการพัฒนามาระยะหนึ่ง ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา

“กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงที่เกี่ยวข้องเพื่อยกระดับเส้นทาง 2 เลนทั้งหมดเป็น 4 เลน และเส้นทาง 4 เลนบางส่วนให้เสร็จสมบูรณ์หรือใหญ่กว่านั้น” รัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรี Nguyen Van Thang หารือเป็นกลุ่มโดยแจ้งถึงโครงการด้านการขนส่งจำนวนหนึ่ง

รัฐมนตรีทังกล่าวถึงความเป็นจริงของการเดินทางไปทำธุรกิจในยุโรปว่า “ทางหลวงหลายสายยังคงมี 4 เลนแต่ไม่มีเลนฉุกเฉิน เป็นเรื่องน่าสังเกตว่าประชาชนมีความตระหนักรู้ดีมาก เมื่อถึงช่วงนั้น พวกเขาจะยอมชะลอความเร็วและขับรถอย่างไม่เร่งรีบ...

นั่นแสดงให้เห็นว่าถนนใหญ่ไม่จำเป็นต้องกว้างเสมอไป สถิติสาเหตุของอุบัติเหตุแสดงให้เห็นว่าสาเหตุมากกว่า 90% มาจากความตระหนักรู้ของผู้ร่วมใช้ถนน ยิ่งถนนใหญ่ ความเร็วจะยิ่งสูง และยิ่งมีความตระหนักรู้ต่ำ อุบัติเหตุก็ยิ่งเลวร้าย!

ดังนั้น ต้องมีแนวทางแก้ไขหลายประการควบคู่กับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร รวมถึงการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนแปลงนิสัยและวัฒนธรรมด้านการจราจร การปรับปรุงวัฒนธรรมด้านการจราจรเท่านั้นที่จะช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างมีนัยสำคัญ”

ศึกษารายละเอียดการก่อสร้างทางด่วนแบบสะพานลอย

ส่วนข้อเสนอให้ก่อสร้างทางด่วนบางสายเป็นสะพานลอยโดยเฉพาะในพื้นที่ดินอ่อน รมว.เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า เป็นประเด็นที่กระทรวงได้ศึกษาค้นคว้ามานานแล้ว

“ปัญหาใหญ่คือต้นทุนที่คาดว่าจะสูงกว่าการสร้างถนนทั่วไปถึง 3.1 เท่า หากใช้มาตรการประหยัดต้นทุนทั้งหมด ก็สามารถลดลงเหลือ 2.5 - 2.7 เท่า”

ดังนั้นเราต้องวิจัยต่อไปว่าจะลดต้นทุนให้ได้สูงสุดเพียง 1.7 เท่าของถนนปกติได้อย่างไร” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว

รัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของการสร้างสะพานลอย รัฐมนตรีกล่าวว่า ในอดีตหลายประเทศมักนิยมสร้างสะพานลอยมากกว่า แต่ตอนนี้หลายประเทศเริ่มตระหนักถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับพื้นที่พัฒนาแล้ว

“ก่อนทำอะไรต้องคิดให้รอบคอบ เพราะถ้าทำไปแล้ว ก็ไม่มีโอกาสได้ทำอีก” รัฐมนตรีทัง กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm