เงินเดือน 20-50 ล้าน อุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินยังขาดแคลนบุคลากร

เงินเดือนในสาขาวิศวกรรมอากาศยานถือว่าสูง แต่โควตาการรับเข้าศึกษามีจำกัด กระบวนการฝึกอบรมยาวนาน และงานมีความเครียด ทำให้คนรุ่นใหม่เลือกงานได้น้อยลง ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนทรัพยากรบุคคล

วิศวกรรมการบินเป็นสาขาที่จัดหาทรัพยากรบุคคลทางเทคนิคที่มีคุณภาพสูงในด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอากาศยาน

นายต๊ะ มินห์ จ่อง หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวว่า บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้สามารถรับเงินเดือนได้เดือนละ 15-20 ล้านดอง โดยมีวุฒิการศึกษาขั้นพื้นฐาน เช่น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยางเครื่องบิน ส่วนผู้ที่มีใบรับรอง B1, B2 (ใบรับรองช่างซ่อมบำรุงอากาศยาน) และสามารถเซ็นรับรองหลังจากทำงานซ่อมบำรุงเสร็จสิ้น อาจได้รับเงินเดือนสูงถึง 50 ล้านดอง หรือสูงกว่านั้น

แม้ว่าอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินและอวกาศจะถือเป็นอุตสาหกรรมที่มีรายได้สูง แต่กลับต้องการทรัพยากรบุคคลอย่างมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังจากการระบาดของโควิด-19 ในขณะเดียวกัน การฝึกอบรมมีจำกัด เนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมเฉพาะทาง มีค่าเล่าเรียนสูงและมีระยะเวลาการฝึกอบรมที่ยาวนาน

นาย Ta Minh Trong หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam

จากสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม พบว่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโควิด-19 (2019) ตลาดการขนส่งทางอากาศในปีนี้เติบโต 1% ในด้านจำนวนผู้โดยสาร และ 14.8% ในด้านการขนส่งสินค้า โดยการขนส่งภายในประเทศเติบโตมากกว่าปี 2019 คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ ตลาดระหว่างประเทศจะฟื้นตัวกลับมาอยู่ในระดับเดียวกับก่อนเกิดโควิด-19

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการฝึกอบรมและความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินซึ่งจัดโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (USTH) เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม นาย Trong กล่าวว่าปัจจุบันเวียดนามมีสายการบิน 13 แห่งซึ่งมีเครื่องบินเกือบ 280 ลำและบริษัทวิศวกรรมและการบำรุงรักษา 15 แห่ง อย่างไรก็ตามด้วยโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันเวียดนามมีเพียง VAECO ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Vietnam Airlines ที่มีขีดความสามารถในการบำรุงรักษาเครื่องบินไม่จำกัด สายการบินส่วนใหญ่ต้องส่งเครื่องบินของตนไปต่างประเทศเพื่อการบำรุงรักษา

โครงการสนามบินล็องถันกำลังดำเนินการอยู่โดยจัดสรรพื้นที่ 16 เฮกตาร์ไว้สำหรับการสร้างโรงเก็บเครื่องบิน (โรงซ่อมเครื่องบิน) 16 แห่ง และสายการบินต่างๆ ก็มีแผนที่จะพัฒนาฝูงบินของตนเช่นกัน

“สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินในปัจจุบันมีจำนวนมาก” นาย Trong กล่าว

นายเหงียน เชียน ทัง รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดนาม กล่าวว่าหน่วยงานจำเป็นต้องสรรหาวิศวกรเพิ่มเติมอีก 100 คนต่อปีให้กับบริษัทบำรุงรักษาเครื่องบิน เมื่อศูนย์บำรุงรักษาในลองถันเริ่มดำเนินการ จำนวนวิศวกรที่ต้องการอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองหรือสามเท่า

“เวียดนามไม่มีสถิติโดยรวมเกี่ยวกับจำนวนวิศวกรการบินที่ยังขาดแคลน แต่ตลาดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะต้องเพิ่มเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคประมาณ 60,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า เนื่องจากจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า” นายทังกล่าว

นักศึกษา USTH ฝึกงานที่บริษัท VAECO ภาพโดย: Minh Duc/USTH

ความ "กระหาย" ทรัพยากรบุคคลในสาขาวิศวกรรมการบินนั้นไม่น่าจะได้รับการแก้ไขในเร็วๆ นี้ เวียดนามมีมหาวิทยาลัยไม่กี่แห่งที่ฝึกอบรมด้านวิศวกรรมการบิน แต่จำนวนนักศึกษามีน้อย เช่น มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีฮานอย (40 คนต่อปี) มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (50 คน) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ (100 คน) และสถาบันการบินเวียดนาม (140 คน)

รองศาสตราจารย์ ดร. โง กวาง มินห์ รองคณบดีคณะการบิน มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย กล่าวว่า โรงเรียนได้ร่วมมือกับ Vietnam Airlines ซึ่งเป็นสถาบันการบินและอวกาศแห่งฝรั่งเศส (IAS) ในการฝึกอบรม โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Airbus Group แต่ไม่สามารถรับสมัครนักศึกษาเพิ่มได้เนื่องจากข้อกำหนดเฉพาะของโปรแกรมการฝึกอบรม

อุตสาหกรรมนี้ดึงดูดผู้สมัครได้ยากเนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมที่แคบ มีตัวเลือกอาชีพไม่มากนักหลังจากสำเร็จการศึกษา ค่าเล่าเรียนที่สูงอาจเป็นอุปสรรคได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ที่ USTH ค่าเล่าเรียนอยู่ที่ 100 ล้านดองต่อปี ซึ่งมากกว่าอุตสาหกรรมอื่นๆ ถึงสองเท่า

นายเหงียน เชียน ทัง กล่าวว่า นอกจากเวลาเรียนที่มหาวิทยาลัยแล้ว พนักงานซ่อมบำรุงอากาศยานที่ต้องการใบรับรอง B1 และ B2 จะต้องได้รับการฝึกอบรมอีก 4-5 ปี หากต้องการทำงานอิสระและสามารถเซ็นหนังสือคู่มือซ่อมบำรุงอากาศยานได้ พวกเขาจะต้องเรียนเป็นระยะเวลาเทียบเท่ากับการเรียนแพทย์

นายเหงียน เชียน ทัง ตัวแทนสายการบินเวียดนาม กล่าวในงานประชุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam

เงินเดือนสูงแต่มีแรงกดดันสูงทำให้ธุรกิจวิศวกรรมการบินไม่น่าดึงดูดใจ นาย Ta Minh Trong เน้นย้ำว่าการบำรุงรักษาเครื่องบินเป็นงานพิเศษที่ต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีระเบียบวินัยสูง มีข้อกำหนดที่เข้มงวด และต้องอาศัยความรู้และสุขภาพที่ดี

“ลองนึกภาพว่าต้องทำงานตลอดฤดูร้อนภายใต้อุณหภูมิสูงถึง 50-60 องศาเซลเซียส” นาย Trong ยกตัวอย่าง

ผู้แทนสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่าเขาไม่ต้องการสร้างภาพ "สวยงาม" เพื่อดึงดูดนักศึกษาเพื่อชดเชยการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลในสาขาวิศวกรรมการบิน อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่านักศึกษาที่มีความมุ่งมั่นและพากเพียรจะมีโอกาสก้าวหน้าในอาชีพการงานที่ดีพร้อมเงินเดือนที่น่าดึงดูด

นอกจากการทำงานในประเทศแล้ว นักศึกษาสามารถไปต่างประเทศได้หากมีคุณวุฒิวิชาชีพที่ดีและภาษาต่างประเทศ เนื่องจากการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลด้านวิศวกรรมการบินถือเป็นปัญหาระดับโลกหลังการระบาดของโควิด-19 ตามที่นายตงกล่าว

ดวงทัม

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html