โลจิสติกส์ของเวียดนามอาจกลายเป็น “ห่านทองคำ”

นางสาว Trang Bui กรรมการผู้จัดการทั่วไป บริษัท Cushman & Wakefield กล่าวถึงศักยภาพของตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามในการกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับโลกในอนาคตอันใกล้นี้

ตัวเลขที่น่าประทับใจและการคาดการณ์ที่มีแนวโน้มดีแสดงให้เห็นว่าศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามนั้นมหาศาล และสามารถกลายเป็น "ห่านทองคำ" สำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และศักยภาพที่แข็งแกร่งได้อย่างแน่นอน (ที่มา: VNA)

“ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซ เวียดนามจึงกลายเป็นจุดหมายปลายทางของธุรกิจต่างๆ มากมายในภาคการผลิตและโลจิสติกส์ ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการอสังหาริมทรัพย์ด้านโลจิสติกส์คุณภาพสูงที่เพิ่มมากขึ้น” นางสาวตรังกล่าว

จากข้อมูลของนางสาวตรัง บุ้ย ระบุว่า ปัจจุบันคลังสินค้าใน ฮานอย และโฮจิมินห์มีอุปทานรวมเพียง 2,022,000 ตร.ม. และ 5,130,000 ตร.ม. ตามลำดับ เขตอุตสาหกรรมและคลังสินค้าโลจิสติกส์ในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะฮานอยและโฮจิมินห์ มีอัตราการใช้พื้นที่สูง โดยบางแห่งมีอัตราการใช้งานเกือบ 100% ในอนาคต ความต้องการจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ทำให้ธุรกิจค้าปลีกและขนส่งต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันมากขึ้น

ด้วยขนาดตลาดที่ใหญ่และจำนวนผู้บริโภคออนไลน์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตลาดอีคอมเมิร์ซของเวียดนามจึงมีอัตราการเติบโตที่น่าทึ่งเช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายได้จากอีคอมเมิร์ซยังคงเติบโตอย่างน่าประทับใจในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 โดยประเมินไว้ที่ 10,300 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นประมาณ 25% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน คิดเป็น 7.7% ของรายได้จากสินค้าอุปโภคบริโภคและบริการของประเทศ นอกจากนี้ การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยยอดสะสม 452,700 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2023 เพียงเดือนเดียว มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศเกือบ 18,150 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 8.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022

ตามการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ Cushman & Wakefield พบว่าเส้นทาง เศรษฐกิจ ตอนใต้ของจีนที่เชื่อมต่อกับเวียดนามคือเขตเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของจีน ซึ่งรวมถึงภูมิภาคที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง เช่น เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น ฝูเจี้ยน กวางตุ้ง... ซึ่งเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่ได้รับเลือกให้เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมการผลิต ชีวเคมี การค้า และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์

ในทางกลับกัน เขตอุตสาหกรรมของเวียดนามได้ต้อนรับการลงทุนจากบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ระดับโลก เช่น Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) และล่าสุดคือบริษัทต่างๆ เช่น Pegatron, Goertek, Jinko Solar เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสในการเพิ่มมูลค่าให้กับห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิต

ด้วยลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย ตลอดจนโครงสร้างพื้นฐานที่มีการลงทุนอย่างแข็งขัน และนโยบายส่งเสริมการลงทุนต่างๆ ของ รัฐบาล จึงกล่าวได้ว่าเวียดนามมีปัจจัยทั้งหมดที่จำเป็นในการดึงดูด "ผึ้งราชินี" ให้มาทำรังและมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ของเวียดนามมากขึ้น

นางสาว Trang Bui เชื่อว่าตัวเลขที่น่าประทับใจและการคาดการณ์ที่มีแนวโน้มดีแสดงให้เห็นว่าศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามนั้นมหาศาล และสามารถกลายเป็น "ห่านทองคำ" สำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และศักยภาพที่แข็งแกร่งได้อย่างแน่นอน

โครงสร้างพื้นฐานถือเป็นส่วนสำคัญในการส่งเสริมศักยภาพและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของตลาดโลจิสติกส์ ตามสถิติของกระทรวงคมนาคม ระบุว่าความยาวถนนทั่วประเทศอยู่ที่ 595,201 กม. โดยเป็นทางหลวงแผ่นดินยาว 25,560 กม.

ทางด่วนได้เปิดให้บริการแล้วเป็นระยะทาง 1,239 กม. มีเส้นทางและช่วงต่างๆ อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 14 ช่วง คิดเป็นระยะทางรวม 840 กม. เมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย ให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นหลัก ขณะที่นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เป็นหลัก เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียง ปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้า และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ไปยังท่าเรือ

ในส่วนของทางรถไฟ เครือข่ายทางรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กม. มีสถานี 277 สถานี และมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังจีน 2 เส้นทางที่ด่งดังและเลาไก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางเหนือมีเส้นทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเซินเจิ้น ซึ่งเรียกกันว่าซิลิคอนวัลเลย์ของจีน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจที่ต้องการขยายและกระจายการผลิตในภูมิภาค

ระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงที่ผ่านมาเน้นการลงทุนด้วยขนาดและเทคโนโลยีปัจจุบันที่ก้าวสู่มาตรฐานสากล โดยเฉพาะระบบท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ (ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 2 แห่งในเวียดนาม ได้แก่ ไฮฟองและโฮจิมินห์ซิตี้ ติดอันดับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก 50 อันดับแรก) ระบบท่าเรือมีท่าเทียบเรือ 286 ท่า โดยมีความยาวท่าเทียบเรือรวมมากกว่า 96 กม.

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามในปี 2022 คาดการณ์อยู่ที่ 733.18 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปี 2021 โดยเป็นการส่งออก 179.07 ล้านตัน ลดลง 3% และนำเข้า 209.26 ตัน ลดลง 2%

ทั้งนี้ ท่าเรือ Cai Mep (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) ได้รับเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ Cosco Shipping Aquarius ขนาด 197,049 DWT ในปี 2021, Msc Ditte ขนาด 200,000 DWT ในปี 2022 และ Oocl Spain ขนาด 232,000 DWT ในปี 2023 เรียบร้อยแล้ว ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่นำไปสู่ความสำเร็จของท่าเรือในเวียดนาม

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลสามารถให้บริการตรงจากเวียดนามไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปได้โดยไม่ต้องใช้เรือขนส่งเพื่อเชื่อมต่อกับศูนย์กลางในภูมิภาค เช่น สิงคโปร์หรือฮ่องกง (จีน) การไม่มีเรือขนส่งและต้นทุนการขนส่งที่ลดลงคาดว่าจะช่วยประหยัดค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากเวียดนามได้ประมาณ 150–300 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU

รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะตอบสนองความต้องการด้านการนำเข้าและส่งออกสินค้า การค้าระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ในประเทศ และการขนส่งทางน้ำของประเทศในภูมิภาค ตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารในประเทศและระหว่างประเทศภายในปี 2573 โดยระบบท่าเรือจะตอบสนองความต้องการผ่านปริมาณสินค้า 1,140 ถึง 1,423 ล้านตัน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ 38 ถึง 47 ล้าน TEU ปริมาณผู้โดยสาร 10.1 ถึง 10.3 ล้านคน

ผู้เชี่ยวชาญจาก Cushman & Wakefield Vietnam ระบุว่าอุตสาหกรรมการผลิตเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ และ "สุขภาพ" ของเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์โดยตรง ดังนั้น การเพิ่มประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ผลิต ผู้ให้บริการด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ และหน่วยงานจัดการการค้าลดความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้ ส่งผลให้ผลผลิตเพิ่มขึ้นและลดต้นทุนทางธุรกิจ

ด้วยเงื่อนไขที่น่าดึงดูดใจดังกล่าว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Cushman & Wakefield กล่าวไว้ เวียดนามมีศักยภาพอย่างเต็มที่ที่จะแข่งขันกับดูไบ (ซาอุดีอาระเบีย) และฮ่องกง (จีน) หรือแม้แต่สิงคโปร์หรือเซี่ยงไฮ้ (จีน) โดยมุ่งมั่นที่จะไม่เพียงแค่เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญเหมือนกับ 'แขนที่ขยายออก' ของโรงงานโลกอีกด้วย

แหล่งที่มา