วิกฤตทะเลแดงส่งผลให้ราคาขนส่งพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

หลังจากกลุ่มกบฏฮูตีซึ่งสนับสนุนอิหร่านยิงขีปนาวุธใส่เรือที่มุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ อัตราค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า จากประมาณ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยวในปี 2023 ไปสูงสุด 3,400 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมกราคม

นั่นเป็นไปตามดัชนีการขนส่งของ Freightos ซึ่งติดตามอัตราราคาเฉพาะของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในเส้นทางการค้าหลัก 12 เส้นทาง ราคาลดลงในเดือนมีนาคมและเมษายน แต่ได้ฟื้นตัวตั้งแต่เดือนพฤษภาคม โดยแตะระดับ 4,500 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤตถึงสามเท่า

หากดูเผินๆ ต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงนี้ถือว่าแปลก เพราะฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดสำหรับผู้ส่งออกที่ต้องส่งสินค้าตามคำสั่งซื้อช่วงคริสต์มาสกำลังจะสิ้นสุดลง และต่างจากผลพวงของการระบาดใหญ่ในปี 2021 ที่อัตราค่าระวางขนส่งพุ่งสูงถึงเกือบ 12,000 ดอลลาร์ ทำให้ต้องมีเรือเพียงพอจึงจะใช้งานได้จริง แต่ภาคอุตสาหกรรมกลับต้องดิ้นรนเพื่อรองรับเรือใหม่จำนวนมากที่สั่งซื้อเพื่อรับมือกับการหยุดชะงักในยุคโควิด

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

วิกฤตทะเลแดงส่งผลให้ราคาขนส่งพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

Jan Tiedemann นักวิเคราะห์ของ AXSMarine เผยว่าการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ลำใหม่จะเพิ่มขีดความสามารถเป็นสถิติใหม่ 2 ล้านหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต (TEU) ในปี 2023 โดยจะเพิ่มหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุตอีก 3 ล้าน TEU ในปีนี้ และอีก 2 ล้าน TEU ในปี 2025

อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางเรือยังคงเพิ่มขึ้น ปัจจัยหนึ่งคือการฟื้นตัวตามวัฏจักรของ เศรษฐกิจ โลก ผลผลิตภาคการผลิตทั่วโลกเร่งตัวขึ้นในอัตราที่เร็วที่สุดในรอบ 22 เดือนในเดือนพฤษภาคม ตามดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อภาคการผลิตทั่วโลกของ S&P เมื่อรวมกับการหยุดงานประท้วงของท่าเรือสำคัญๆ ที่ส่งผลกระทบต่อเยอรมนีและฝรั่งเศส และอาจส่งผลกระทบต่อชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ และอ่าวเม็กซิโก อัตราค่าระวางเรือจะอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าปัจจัยผิดปกติสองประการที่เหลือจะไม่ส่งผลกระทบก็ตาม

ปัจจัยบางอย่างที่ผิดปกตินี้อาจเกิดจากผู้ส่งออกพยายามเร่งส่งสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่พวกเขาเกรงว่าจะเป็นนโยบายการค้าที่กีดกันทางการค้ามากขึ้น ในเดือนพฤษภาคม ประธานาธิบดีโจ ไบเดนของสหรัฐฯ ประกาศเพิ่มภาษีสินค้าจีนมูลค่า 18,000 ล้านดอลลาร์อย่างรวดเร็ว ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์ เหล็กกล้า แผงโซลาร์เซลล์ และผลิตภัณฑ์ ทางการแพทย์

นักวิเคราะห์จาก CIB Research ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของธนาคารอุตสาหกรรมแห่งประเทศจีน เปิดเผยว่า มาตรการบางส่วนคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในเร็ว ๆ นี้ ซึ่งทำให้เกิดการแข่งขันกันจัดลำดับความสำคัญของการส่งออกและสำรองสินค้าของจีนสำหรับผู้นำเข้า ข้อมูลทางการระบุว่า สหรัฐฯ มีส่วนสนับสนุนการเติบโตสูงสุดในตลาดพัฒนาแล้วในการส่งออกสินค้าของจีนในเดือนพฤษภาคม ปัญหาสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าคือความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ อาจเลวร้ายลง

พันธมิตรของสหรัฐฯ เช่นสหภาพยุโรปกำลังตกอยู่ภายใต้แรงกดดันให้เพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีน หากโดนัลด์ ทรัมป์ได้รับเลือกตั้งเป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯ อีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน เขาอาจมีแนวโน้มที่จะดำเนินการมากขึ้น ก่อนหน้านี้ ทรัมป์เคยกำหนดภาษีนำเข้าสินค้าจีนมูลค่า 300,000 ล้านดอลลาร์มาแล้วในสมัยที่ดำรงตำแหน่ง

ชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนาคือการปิดทะเลแดง การเดินเรือรอบแอฟริกาผ่านแหลมกู๊ดโฮปทำให้การขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรปใช้เวลานานขึ้นสองสัปดาห์ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีเรือเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการค้า ด้วยเรือใหม่ 1 ล้าน TEU มาถึงในปีนี้ อัตราการจอดพักของกองเรือยังคงลดลงเหลือ 0.6% ซึ่งถือเป็นระดับต่ำสุดตั้งแต่ราวเดือนกุมภาพันธ์ 2022 และต่ำกว่าระดับปกติที่ประมาณ 3% อย่างมาก

สำหรับบริษัทขนส่งที่ผลกำไรผูกติดกับอัตราค่าระวางขนส่งอย่างใกล้ชิด สิ่งนี้มีประโยชน์ ยิ่งบริษัทเหล่านี้เปิดรับความเสี่ยงจากราคาตลาดมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น หุ้นของบริษัทขนส่ง Zim Integrated Shipping Services มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ของอิสราเอล ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่เลิกใช้ทะเลแดง และมีการลงนามสัญญาประมาณ 65% ในอัตราตลาด ได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 170% นับตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม

หุ้นของบริษัท Maersk ของเดนมาร์กเพิ่มขึ้นเพียง 15% เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วบริษัทจะเปิดรับสัญญาซื้อขายแบบ Spot เพียงประมาณ 35% เท่านั้น แต่เนื่องจากสัญญาแบบ Fixed มักจะมีการเจรจาใหม่สองครั้งต่อปี และผู้ส่งสินค้ามักจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษ จึงเป็นเรื่องยากที่จะพลาดโอกาสรับเงินก้อนโตนี้ไปโดยสิ้นเชิง

บางทีกระแสเรื่องภาษีศุลกากร การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ และการหยุดงานประท้วงที่ท่าเรือซึ่งช่วยกระตุ้นอุปสงค์ในปัจจุบันอาจจะลดลงในช่วงปลายปีนี้ แต่หลังจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีมากกว่าหกเดือน บริษัทขนส่ง เช่น Hapag-Lloyd ก็ไม่แสดงทีท่าว่าต้องการกลับไปที่คลองสุเอซ Freightos ประมาณการว่าอัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางบางเส้นทางอาจเพิ่มขึ้นสูงถึง 9,000 ดอลลาร์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

รายงานฉบับใหม่ที่เผยแพร่โดยแพลตฟอร์ม Supply Chain Visibility Project44 ระบุว่าความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในภูมิภาคทะเลแดงได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งของภาคการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก นับตั้งแต่กองกำลังฮูตีในเยเมนเริ่มโจมตีในเดือนพฤศจิกายน เรือหลายร้อยลำจากบริษัทขนส่งรายใหญ่ทุกแห่งได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าว

คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก มีปริมาณการขนส่งลดลงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน โดยการวิเคราะห์ตัวเลขในเดือนพฤษภาคม 2024 แสดงให้เห็นว่าปริมาณการเดินเรือลดลงอย่างน่าตกตะลึง 80% เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2023 รายงานระบุว่าแนวโน้มดังกล่าวไม่น่าจะพลิกกลับในเร็วๆ นี้ โดยฤดูกาลเดินเรือสูงสุดที่กำลังจะมาถึงนี้ไม่น่าจะกระตุ้นให้ผู้ให้บริการเดินเรือที่ใช้เส้นทางดังกล่าวกลับมาใช้บริการอีกครั้ง

ส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งเลือกใช้เส้นทางอื่นในแอฟริกาหรือผ่านคลองปานามา ส่งผลให้ระยะเวลาขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระยะเวลาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเส้นทางจากจีนไปยุโรป จากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยุโรป และจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ขยายเวลาเฉลี่ย 10-14 วัน Project44 กล่าวว่าระยะเวลาขนส่งเหล่านี้ถือเป็น “ภาวะปกติใหม่” เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งยังคงหลีกเลี่ยงทะเลแดง

ผลกระทบจากความขัดแย้งส่งผลกระทบไปทั่วสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยระยะเวลาขนส่งโดยรวมเพิ่มขึ้นเกือบ 2 สัปดาห์ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในช่วงแรกหลังจากการโจมตี แต่ปัจจุบันผู้ให้บริการขนส่งได้ปรับตัวให้เข้ากับเส้นทางใหม่แล้ว โดยความล่าช้าลดลงเหลือ 4 ถึง 8 วันจากช่วงสูงสุดในช่วงแรก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ผู้ส่งสินค้าคำนึงถึงระยะเวลาขนส่งเพิ่มเติมเหล่านี้ในการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะมาถึงทันฤดูกาลค้าปลีกที่มีความต้องการสูง

ที่มา: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html