‘การวินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นตามแนวตั้ง

วินเซนต์ เคลร์ก ซีอีโอของ Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น "เกือบในแนวตั้ง" ในช่วงเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 6 มิถุนายน ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) ซึ่งเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และสูงกว่าค่าเฉลี่ยของปี 2019 ถึง 232%

‘การวินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าโดยสารเส้นทางเซี่ยงไฮ้-เจนัวอยู่ที่ 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 213% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ อัตราค่าโดยสารเส้นทางเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์กเพิ่งแตะ 6,463 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 142% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่อัตราค่าโดยสารเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิสเพิ่งแตะ 5,975 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 215% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ราคาของสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลไปยังประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยดัชนีคอนเทนเนอร์โลก เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในสัปดาห์ที่แล้ว

ข้อมูลจาก Phaata ซึ่งเป็นตลาดแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศระบุว่า อัตราค่าระวางขนส่งในเส้นทาง โฮจิมินห์ -สหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน ดัชนี Drewry World Container Index (WCI) เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 30 พฤษภาคม ถึง 6 มิถุนายน และเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน อัตราค่าระวางขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปเจนัวเพิ่มขึ้น 17% เป็น 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อัตราค่าระวางขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 6% เป็น 7,214 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นายเจื่อง ดิงห์ โฮ เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) แจ้งว่า เส้นทางเดินเรือสำคัญของโลกจากทะเลแดงไปยังอ่าวเอเดนได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง เป็นเวลานานที่ช่องแคบมันดับ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก สามารถรองรับการค้าทางทะเลได้ประมาณ 15% ของมูลค่าการค้าโลก ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการโจมตีของกบฏฮูตีบนเรือบรรทุกสินค้าในช่วงที่ผ่านมา เรือขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงการเข้าเทียบท่าในทะเลแดง โดยจำนวนการเดินทางต่อวันลดลงสองในสามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ภัยแล้งในคลองปานามา ซึ่งรองรับการค้าทางทะเล 5% ของโลก ค่อยๆ บรรเทาลง เนื่องจากปริมาณการขนส่งผ่านคลองเพิ่มขึ้นในแต่ละวัน อย่างไรก็ตาม ความจุของคลองปานามายังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปกติที่ 34-40 เที่ยวต่อวัน และคาดว่าการขนส่งสินค้าจะกลับมาภายในปี พ.ศ. 2568 ปัญหาการปิดกั้นคลองปานามาเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่พุ่งสูงขึ้น

“ปัญหาการจราจรติดขัดในสิงคโปร์เกิดจากหลายปัจจัย ตั้งแต่แนวโน้มการเปลี่ยน เส้นทางเดินเรือเมื่อทะเลแดงไม่มั่นคง ไปจนถึงการเร่งขนส่งสินค้าก่อนที่ภาษีศุลกากรใหม่ จากสหรัฐฯ ที่กำหนดกับสินค้าจีนจะมีผลบังคับใช้” นาย Truong Dinh Hoe กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญหลายรายในอุตสาหกรรมกล่าวว่า แผนการของสหรัฐฯ ที่จะจัดเก็บภาษีศุลกากรสูงสำหรับสินค้าจีนหลายประเภทตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2567 เป็นต้นไป ส่งผลให้ผู้ส่งออกจีนเร่งส่งออกก่อนกำหนด ดังนั้น ผู้ส่งออกจีนหลายรายจึงต้องจ่ายราคาที่สูงขึ้นให้กับบริษัทเดินเรือเพื่อให้ได้พื้นที่บนเรือที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐฯ และยุโรป

ธุรกิจจีนยินดีจ่ายเงินสูงถึง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับพื้นที่บนเรือ ขณะที่เวียดนามจ่ายเพียง 600 ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น สายการเดินเรือจึงให้ความสำคัญกับจีนมาโดยตลอด โดยลดจำนวนการเดินทางไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนาม ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ราคาสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในปัจจุบัน

คุณโด หง็อก ไท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไท กิม อันห์ ซีฟู้ด โพรเซสซิ่ง จำกัด แจ้งว่า อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 40% นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม เนื่องจากสงครามในตะวันออกกลางและจีนต้องเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อเตรียมส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนกำหนดเส้นตายภาษีใหม่ เช่นเดียวกับตลาดสหภาพยุโรป อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 60% เนื่องจากจีนต้องเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

ในอุตสาหกรรมพริกไทยและเครื่องเทศ คุณฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยและเครื่องเทศเวียดนาม เปิดเผยว่า ผู้ประกอบการส่งออกพริกไทยกำลังเผชิญกับความยากลำบากเป็นสองเท่า เมื่อราคาพริกไทยสูงขึ้น ผู้ประกอบการไม่สามารถซื้อสินค้าได้ ประกอบกับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น สาเหตุอาจมาจากจีนที่รับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออก

การลดอัตรากำไรทางธุรกิจ

ธุรกิจส่งออกบางรายรายงานว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจากเกือบ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นเกือบ 7,400 ดอลลาร์สหรัฐ โดยปกติค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยวจะอยู่ที่ประมาณ 300 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ปัจจุบันบริษัทขนส่งรายงานว่าอัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์... อัตราค่าระวางมีความผันผวนทุกวัน บริษัทขนส่งยังเสนอราคาเป็นรายสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 15-30 วันเหมือนแต่ก่อน

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจเวียดนามแทบไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากในแง่ของการขนส่งระหว่างประเทศ ปัจจุบันกองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามรับผิดชอบการขนส่งเพียงประมาณ 10% ของส่วนแบ่งตลาด โดยส่วนใหญ่ขนส่งผ่านเส้นทางต่างๆ เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดสำคัญๆ เช่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป... ล้วนขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือต่างชาติ

ที่น่าสังเกตคือ Vincent Clerc ระบุว่า การขึ้นราคาสินค้าอย่างรวดเร็วอาจกระตุ้นให้ผู้ค้าปลีกในตะวันตกจำนวนมากขึ้นเร่งจัดส่งสินค้าคริสต์มาสในปริมาณที่มากขึ้นและเร็วกว่าปกติ ซึ่งอาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ค้าปลีกที่เติมสินค้าในคลังล่วงหน้ากำลังตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก ยิ่งพยายามสั่งซื้อสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการจัดส่งล่าช้ามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งพบปัญหาความล่าช้ามากขึ้นเท่านั้น

นายเหงียน ฮว่าย นาม รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมอาหารทะเล (VASEP) กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นอีกครั้ง ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่อุตสาหกรรมอาหารทะเล เนื่องจากผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมนี้ส่วนใหญ่ดำเนินธุรกิจส่งออก โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1 ล้านตู้ต่อปี แต่ปัจจุบันการจองตู้คอนเทนเนอร์เป็นเรื่องยากมาก

ขณะเดียวกัน คุณโฮ ก๊วก ลุค ประธานกรรมการบริษัท เซา ต้า ฟู้ด จอยท์ สต็อก คอมพานี กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับช่วงโลว์ซีซั่น ขณะที่ราคาเส้นทางบินไปยังญี่ปุ่น เกาหลี และออสเตรเลียมีเสถียรภาพมากขึ้น การปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งจะส่งผลให้กำไรของบริษัทลดลง

ในสถานการณ์ดังกล่าว กรมการเดินเรือเวียดนามได้ขอให้กรมท่าเรือประสานงานกับกรมเจ้าท่าและหน่วยงาน สมาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลผู้ประกอบการขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ในการกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล (ราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคา) ปฏิบัติตามความถูกต้องของการกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 146 ของรัฐบาล

จัดตั้งหน่วยงานติดตามและรายงานให้กรมเจ้าท่าทราบเมื่อเกิดภาวะแออัดบริเวณท่าเรือ และเมื่อเกิดความไม่สมดุลของตู้สินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ทำหน้าที่รับ-ส่งสินค้าเข้า-ออก

สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามในนครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้ควบคุมและประสานงานกับสำนักงานบริหารการเดินเรือในนครไฮฟองและท่าเรือทางทะเลในนครโฮจิมินห์ หวุงเต่า และไฮฟอง เพื่อติดตามข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการขึ้น/ลงของราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสายการเดินเรือจำนวนหนึ่งที่ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา รวมถึง: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ในเวลาเดียวกัน ให้ทำงานเชิงรุกกับตัวแทนของบริษัทเดินเรือดังกล่าวข้างต้นในเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำความเข้าใจถึงสาเหตุของการขึ้น/ลงของราคาบริการเมื่อมีสัญญาณของการขึ้น/ลงอย่างรวดเร็วและปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเดินเรือ

ที่มา: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html