แรงกระตุ้นใหม่ในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวง

สูบกำลังคนและอุปกรณ์เข้ามาอย่างต่อเนื่อง

สถานที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL02 ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่มาเกือบเดือนแล้ว เนื่องจากผลงานการก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงทุกวัน

การก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์โครงการทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง

หลังจากการตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างรอบหนึ่ง วิศวกร Tran Ba ​​​​Lam ผู้บังคับบัญชาโครงการ XL02 (บริษัทในเครือ Son Hai Group) กลับมายังสำนักงานบริหารภาคสนาม กล่าวว่า ภายในขอบเขตการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน 550 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ จำนวน 300 เครื่อง เมื่อเทียบกับก่อนเริ่มโครงการ จำนวนคนงานเพิ่มขึ้น 1.35 เท่า และจำนวนเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า

เช้าวันที่ 18 สิงหาคม จากสะพานหลักในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ในจังหวัด Dak Lak นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ประธานสภาจำลองและรางวัลกลาง ได้เปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "จำลอง 500 วันและคืนเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จ"

นายกรัฐมนตรีขอให้คณะกรรมการพรรคทุกระดับกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดและเด็ดขาด ระบบ การเมือง ทั้งหมดต้องเข้ามามีส่วนร่วม และรัฐบาลต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด

โดยทั่วไปแล้ว กระทรวง กรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ จะต้องเข้ามามีส่วนร่วมอย่างจริงจัง โดยพิจารณาถึงหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย ให้เป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ และดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างมุ่งมั่นและมีประสิทธิภาพ

ในทุกกรณีของความยากลำบากและปัญหา กองกำลังที่เข้าร่วมโครงการจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อ "หารือถึงแนวทางปฏิบัติเท่านั้น ไม่ใช่ถอยทัพ" ท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทางวัตถุต้องให้การสนับสนุนท้องถิ่นที่ประสบปัญหาอย่างแข็งขัน โดยจัดหาให้กับนักลงทุนและผู้รับเหมาโดยตรง

นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมางานก่อสร้าง จะต้องยึดมั่นในความรับผิดชอบ ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ให้ได้มากที่สุด จัดระเบียบการก่อสร้าง อย่างเป็นวิทยาศาสตร์ และต่อเนื่อง "เมื่อเริ่มดำเนินการแล้ว ถือเป็นชัยชนะ" เมื่อดำเนินการแล้ว จะต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจงและวัดผลได้

“ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ทำให้ขณะนี้ผลงานการก่อสร้างของ Son Hai Group ในโครงการนี้บรรลุมากกว่า 75% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเกินกว่าแผนที่กำหนดไว้ 10%” คุณลัมกล่าว

นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (นักลงทุน) กล่าวว่า ผลงานการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการวันฟอง - ญาจาง คิดเป็นเกือบ 71% ของมูลค่าสัญญา ปัจจุบันพื้นที่ก่อสร้างกำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 30 ทีม บุคลากร 1,330 คน และอุปกรณ์ 800 ชิ้น

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการส่วนโครงการ XL01 สาย Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long กำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 10 ทีมพร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 100 คัน และวิศวกรและคนงานมากกว่า 140 คน เพื่อเร่งรัดโครงการสะพานและถนน

ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผยว่า ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในพิธีเปิดงานจำลอง ผู้รับเหมาได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยทุกวัน มูลค่างานเฉลี่ยต่อสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 8 พันล้านดอง ซึ่งเพิ่มขึ้น 1.5 พันล้านดองเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

โครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมประมาณ 6 เดือน ต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า คณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา ผู้ควบคุมงาน และผู้รับเหมา ได้ร่วมกันตรวจสอบความคืบหน้าของงานสำคัญต่างๆ ขณะเดียวกัน ทีมงานก่อสร้าง 53 ทีม พร้อมด้วยรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ ประมาณ 750 คัน กำลังเร่งดำเนินการแข่งขันกับเวลา ปัจจุบันผลงานการก่อสร้างได้บรรลุประมาณ 55% ของมูลค่าสัญญา

ที่เมืองห่าติ๋ญ คุณโฮ หง็อก โลน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการฮัมงกี-หวุงอัง กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะย่นระยะเวลาโครงการให้สั้นลง 8 เดือน และจะเริ่มดำเนินการได้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ผู้รับเหมาได้จัดสรรทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรอย่างเต็มกำลัง โดยแบ่งการทำงานเป็น "3 กะ 4 ทีม" ทั้งกลางวันและกลางคืน จนถึงขณะนี้ มูลค่าโครงการทั้งหมดได้บรรลุมากกว่า 50% ของมูลค่าสัญญา

ตามบันทึกของ PV ในภูมิภาคที่สูงตอนกลาง ผู้รับเหมายังให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์สูงสุดเพื่อเร่งโครงการต่างๆ เช่น Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

เร่งความเร็วเพื่อย่นระยะทางของทางหลวงแนวนอน

ด้วยจิตวิญญาณเดียวกันกับไซต์ก่อสร้างทางหลวงแนวตั้งขนาดใหญ่ ในโครงการทางหลวงแนวนอน ผู้รับเหมาก็เร่งแก้ไขปัญหาและเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นอย่างเร่งด่วนเช่นกัน

การก่อสร้างเส้นทางหลักโครงการทางด่วนสายหำน้อย-หวุงอัง

ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวว่า การดำเนินการก่อสร้างสะพาน 10 แห่งและถนนเกือบ 6 กม. ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot มูลค่ารวมของการดำเนินการของหน่วยงานจนถึงปัจจุบันอยู่ที่เกือบ 270/2,433 พันล้านดอง

นอกจากการก่อสร้างสะพานและถนนแล้ว อุโมงค์ฟีนิกซ์ ซึ่งเป็นโครงการอุโมงค์บนภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ก็กำลังถูกใช้งานอย่างแข็งขัน คาดว่าอุโมงค์จะขุดและเคลียร์พื้นที่ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

พยายามตามให้ทันความคืบหน้า แต่ตัวแทนบริษัท Deo Ca Group กล่าวว่า แหล่งวัตถุดิบยังคงประสบปัญหาอยู่

ตามการออกแบบ แพ็คเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ใช้เหมืองทรายจากเมือง Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket ฯลฯ โดยราคาต่อหน่วยของวัสดุทรายก่อสร้างในแพ็คเกจนี้จะถูกนำไปใช้กับเหมืองทราย Duc Anh อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน เหมืองทรายแห่งนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใช้ประโยชน์โดยจังหวัด Dak Lak

เหมืองทรายที่เหลืออยู่ (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… มีคุณภาพไม่คงที่เนื่องจากมีปริมาณดินเหนียวสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักลงทุนจึงมอบหมายให้บริษัท 484 Joint Stock Company เป็นตัวแทนผู้รับเหมาในการเข้าทำเหมืองทราย Song Krong Bong ตามกลไกพิเศษ

เส้นทางการขนส่งจากเหมืองไปยังสัญญามีความยากลำบากมาก ส่งผลให้ราคาทรายสูง ผู้รับเหมาต้องจ่ายเงินจริง 580,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร เมื่อเทียบกับราคาประเมินที่เกือบ 370,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร

เกี่ยวกับโครงการ Hau Giang - Ca Mau นาย Tran Van Thi ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า หลังจากพิธีเปิดตัว ทีมงานก่อสร้าง 163 ทีมและมีพนักงานเกือบ 1,900 คน กำลังถูกส่งไปที่ไซต์ก่อสร้าง 100% ของพวกเขาทำงานล่วงเวลา ทีมงานกำลังเร่งความคืบหน้าเพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า

ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนในการประสานงาน การออกใบอนุญาต และการขยายกำลังการผลิตของเหมืองแร่ในท้องถิ่นยังคงค่อนข้างล่าช้า

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า เพื่อให้โครงการก่อสร้างคันดินในพื้นที่นี้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ความต้องการทรายจะอยู่ที่ประมาณ 16 ล้านลูกบาศก์เมตร ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ยังคงมีปริมาณทรายขาดแคลนเหลืออยู่ประมาณ 8 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะระบุปริมาณอุปทานได้เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน (ทรายแม่น้ำ 40,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ทรายทะเล 5,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน) ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 79,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

กำจัดสิ่งกีดขวางบนบกอย่างรวดเร็ว

เกี่ยวกับโครงการวันฟอง - ญาจาง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ก่อสร้างอุโมงค์ตุ้ยอัน บนทางหลวงชีถั่น-วานฟอง

จนถึงขณะนี้ มีเพียงการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคไฟฟ้าแรงสูงในเขตวันนิญเท่านั้นที่คืบหน้า ส่วนเขตและเมืองอื่นๆ ที่เหลือดำเนินการไปอย่างเชื่องช้ามาก หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การประสานงาน ดำเนินการให้แล้วเสร็จ และส่งมอบการอนุมัติพื้นที่จุดพักรถให้กับหน่วยงานก่อสร้างภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567" หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการเสนอ

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ทันทีหลังจากพิธีเปิดตัวโครงการจำลอง ซึ่งเป็นไปตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี หน่วยงานท้องถิ่นได้สั่งการให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาอย่างรวดเร็ว เพื่อขจัดอุปสรรคในการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้างของโครงการส่วนใหญ่ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

โดยทั่วไป ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2567 โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้รับที่ดินแล้วกว่า 719 กิโลเมตร (คิดเป็น 99.7%) ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับที่อยู่อาศัย ซึ่งมีขั้นตอนการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น อำเภอห่าติ๋ญ อำเภอกวางตรี อำเภอฟูเอียน อำเภอคานห์ฮวา และอำเภอเหาซาง

จากโครงการเบียนฮวา-หวุงเต่า จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบพื้นที่เพียง 42% เท่านั้น

ในโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 แม้ว่านครโฮจิมินห์และจังหวัดลองอานจะดำเนินงานเคลียร์พื้นที่โดยพื้นฐานแล้ว แต่ในมณฑลด่งนาย อัตราการส่งมอบพื้นที่กลับอยู่ที่เพียง 40% เท่านั้น และในมณฑลบิ่ญเซืองกลับอยู่ที่ 90%

หรือที่โครงการเงินกู้ฮัวเลียน-ตุ้ย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียงเกือบ 90% เท่านั้น แม้ว่าจะมีระยะเวลาดำเนินการเพียง 1 ปีเท่านั้น

“สาเหตุหลักคือความยากลำบากในการระบุแหล่งที่มาของที่ดิน บางครัวเรือนไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย หรือกำลังรอการย้ายไปยังพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่” ตัวแทนจากกรมบริหารจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ท้องถิ่นระดมทรัพยากรให้มากที่สุด มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ และประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนาม (Vietnam Electricity Group) เพื่อดำเนินการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ถนนวงแหวน 3 เร่งความเร็ว

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้สื่อข่าวได้เข้าร่วมชมโครงการสะพานเญินตราค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวน 1A 3 ส่วนประกอบ ในนครโฮจิมินห์ และบันทึกว่าคนงานและวิศวกรกว่า 500 คน กำลังมุ่งมั่นกับการก่อสร้างบนเส้นทางดังกล่าว ตามแผนของผู้รับเหมา การก่อสร้างช่วงแรกระหว่างเสาหลักและเสาชายแดนฝั่งด่งนายจะเสร็จสิ้นในช่วงกลางเดือนกันยายน

คุณเล ดินห์ ฮวง ชวง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 1A (คณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน ผู้ลงทุน) กล่าวว่า สะพานเญินจั๊กมีปริมาณการก่อสร้างถึง 80% แล้ว ส่วนถนนทางเข้ามีประมาณ 37%

ในทำนองเดียวกัน บนถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถึงเขต 9 (เดิม) คนงาน วิศวกร หัวหน้างาน นักลงทุน... หลายร้อยคน ต่างทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งกลางวันและกลางคืน ทำงาน "3 กะ 4 กะ" ในช่วงวันหยุด ในส่วนของโครงการก่อสร้าง XL3 ตัวแทนจากบริษัทรับเหมาก่อสร้างดิ่งอานกล่าวว่า ผลผลิตรวมสูงกว่า 5 แสนล้านดอง คิดเป็น 31%

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ส่วนประกอบที่ 1 ประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 14 โครงการ และโครงการดำเนินการ 4 โครงการ โดยมีปริมาณการก่อสร้างรวมเกือบ 18%

หลังจากความพยายามอย่างหนักของรัฐบาลนครโฮจิมินห์และคณะทำงานของรัฐบาล ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายสำหรับโครงการในสามจังหวัด ได้แก่ เตี่ยนซาง หวิงลอง และเบ๊นแจ กำลังเร่งดำเนินการ ประมาณกลางเดือนกันยายน เรือบรรทุกทรายลำแรกจากฝั่งตะวันตกจะถูกนำมายังพื้นที่ก่อสร้าง

“หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการให้มีการเปิดใช้การจราจรทางเทคนิคให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 และแกนทางด่วนจะเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2569” นายฟุก กล่าว

นายดัง ฮวง ตวน อธิบดีกรมการขนส่งจังหวัดลองอาน กล่าวว่า ความคืบหน้าของถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านพื้นที่ดังกล่าวดำเนินไปด้วยดี โดยคืบหน้าไปกว่า 35% ขณะเดียวกัน เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองได้เริ่มก่อสร้างแบบ 4/4 คิดเป็นเกือบ 14% ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด

สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือช่วงถนนวงแหวนหมายเลข 3 ที่ผ่านจังหวัดด่งนายยังคงมีปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดินอยู่มาก อย่างไรก็ตาม นายโว ตัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ยืนยันว่าโครงการทั้งหมดจะเสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน

โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 1 การก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการบนพื้นที่ที่มีพื้นที่ต่อเนื่องจากแขวงตัมเฟือก (เบียนฮวา) ถึงตำบลลองดึ๊ก (ลองแถ่ง) สำหรับพื้นที่ส่วนที่เหลือ เนื่องจากยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน คนงานจึงทำได้เพียงหล่อชิ้นส่วนที่ลานและรอเท่านั้น

นายโง เธีย อัน ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างการจราจรจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ยอดเบิกจ่ายสะสมของโครงการมีเพียงร้อยละ 13 เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

ในโครงการส่วนประกอบที่ 2 หลังจากพิธีเปิดโครงการ 500 วัน 500 คืน ความคืบหน้าการก่อสร้างเริ่มมีสัญญาณที่ดีขึ้น นายเหงียน หง็อก ฮา ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการส่วนประกอบที่ 2 กล่าวว่า ดำเนินการไปแล้ว 13% ของผลผลิต แต่ความคืบหน้ายังคงได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนที่ดินและวัสดุ

มินห์ ตือ - มี กวีญ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm