Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ยืนยันสถานะทางทะเลของเวียดนามบนแผนที่นานาชาติ

Báo Giao thôngBáo Giao thông24/12/2024

ความไม่แน่นอน ทางภูมิรัฐศาสตร์ และความผันผวนของตลาดในช่วงที่ผ่านมาส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงภาคการเดินเรือ แม้จะผ่านพ้น "คลื่นความปั่นป่วน" ไปแล้ว อุตสาหกรรมการเดินเรือก็ยังคงแข็งแกร่งและ "อยู่รอด" ในทะเล


“เคลียร์ช่อง” รับเรือขนาดใหญ่ เพิ่มปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ

ในช่วงปลายปี ตลอดแนวชายฝั่งของประเทศ เรือยังคงเข้าออกท่าเรืออย่างคึกคักเพื่อขนถ่ายสินค้า สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (VNA) คาดการณ์ว่าในปี 2567 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือจะสูงถึง 864.4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 โดยในจำนวนนี้ คาดว่าปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือจะสูงถึง 29.9 ล้านทีอัส เพิ่มขึ้น 21%

Khẳng định vị thế hàng hải Việt Nam trên bản đồ quốc tế- Ảnh 1.

มีการเคลียร์เส้นทางเพื่อรองรับการหมุนเวียนสินค้าได้อย่างตรงเวลาและมีประสิทธิภาพ (ภาพ: ท่าไห่)

ปริมาณเรือที่ผ่านท่าเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยในปี 2567 คาดการณ์ว่าจำนวนเรือที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ 102,670 ลำ เพิ่มขึ้น 2% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 ปริมาณยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศเติบโตในอัตราที่สูงขึ้นถึง 8% อยู่ที่ประมาณ 380,100 คัน ที่น่าสังเกตคือ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยกองเรือเดินทะเลเวียดนามในปี 2567 ก็มีการเติบโตในเชิงบวกเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 3%

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความสำเร็จนี้คือ ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลได้รับการลงทุนและยกระดับอย่างต่อเนื่อง นอกจากเส้นทางเดินเรือสาธารณะที่ได้รับการบำรุงรักษาและขุดลอกอย่างทันท่วงทีแล้ว ยังมีการปรับปรุงเส้นทางบางเส้นทางเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ เช่น เส้นทางไฮฟอง (ส่วนคลอง ฮานาม ) ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้มีความลึก -8.5 เมตร เส้นทางก๋ายเม็ป ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้มีความลึก -16.5 เมตร และเส้นทางดังกล่าวยังได้รับการยกระดับเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้ามาในแม่น้ำเฮา...

ช่วยให้ท่าเรือหลายแห่งสามารถรับเรือที่มีระวางบรรทุกขนาดใหญ่ได้ เช่น ท่าเรือ Gemalink สามารถรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 232,000 DWT ท่าเรือ CMIT สามารถรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 214,000 DWT และท่าเรือ SSIT ได้รับอนุญาตให้รับเรือที่มีระวางบรรทุกเกือบ 200,000 DWT

การขุดลอกและเคลียร์ทางน้ำอย่างทันท่วงทีช่วยให้ใช้ประโยชน์จากช่องทางเดินเรือสาธารณะได้อย่างมีประสิทธิภาพ สามารถรองรับการหมุนเวียนสินค้าในบริบทของความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ

“การปรับปรุงทางน้ำอย่างทันท่วงทีส่งผลให้ปริมาณสินค้าบรรทุกในพื้นที่ Cai Mep เพิ่มขึ้นประมาณ 35-36% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566” นาย Phan Hoang Vu รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Saigon Port International Container Terminal (SSIT) กล่าว

นอกเหนือจากการเติบโตของผลผลิตสินค้าและจำนวนเรือที่ผ่าน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กิจกรรมการขนส่งทางทะเลและการหมุนเวียนสินค้าก็มีเสถียรภาพมาโดยตลอดและมีจุดสว่างหลายประการ

รักษาเสถียรภาพต้นทุนการขนส่ง

Khẳng định vị thế hàng hải Việt Nam trên bản đồ quốc tế- Ảnh 2.

ต้นทุนการขนส่งทางทะเลมีเสถียรภาพมาโดยตลอด โดยไม่มีต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น

ข้อมูลจากเว็บไซต์วิเคราะห์การขนส่ง Drewry แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยในไตรมาสสุดท้ายของปี 2024 ดัชนี Container Composite ของ Drewry แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ปรับตัวเพิ่มขึ้น 8% เป็น 3,803 ดอลลาร์สหรัฐ/เฟอู ซึ่งลดลง 63% จากจุดสูงสุดในช่วงการระบาดครั้งก่อนซึ่งอยู่ที่ 10,377 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2021 เมื่อเทียบกับช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2024 อัตราดังกล่าวลดลงมากกว่า 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ/เฟอู

จากการสังเกตการณ์พบว่าตั้งแต่ต้นเดือนพฤศจิกายน 2567 จนถึงปัจจุบัน อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 8-10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของเดือนที่แล้ว เนื่องมาจากปริมาณค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาลในช่วงปลายปี

ที่จริงแล้ว ในช่วงปีที่ผ่านมา ราคาการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ได้เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางการขนส่งทางไกล สถิติจากบริษัทขนส่งแสดงให้เห็นว่าราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปและอเมริกาได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่ต้นปี 2567 และพุ่งสูงสุดในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2567 โดยในขณะนั้นราคาสูงกว่าเดือนมกราคม 2567 ประมาณ 48% และสูงกว่าราคาสูงสุดในช่วงการระบาดของโควิด-19 (กันยายน 2564) ถึง 57%

จากนั้น อัตราค่าระวางก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วในทุกเส้นทาง โดยเส้นทางที่ลดลงมากที่สุดคือเส้นทางเอเชีย-สหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกและยุโรป โดยลดลงประมาณ 40-50%

นอกจากอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่สูงแล้ว ค่าธรรมเนียม THC ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่ท่าเรือต่างประเทศ (เช่นในเกาหลี) ยังส่งผลกระทบต่อการส่งออกสินค้าของบริษัทนำเข้า-ส่งออกในประเทศอีกด้วย

สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามแจ้งให้ทราบว่า นับตั้งแต่มีการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือ หน่วยงานดังกล่าวได้ออกเอกสารสั่งให้หน่วยงานท่าเรือและหน่วยงานย่อยด้านการเดินเรือเพิ่มการเฝ้าระวังราคาบริการที่ท่าเรือ และราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล โดยประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสมาคม บริษัทท่าเรือ บริษัทเดินเรือ บริษัทนำเข้า-ส่งออก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการเฝ้าระวังสถานการณ์ความแออัดที่ท่าเรือ และสถานการณ์การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้านำเข้าและส่งออก

ตัวแทนจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามกล่าวว่า "ทางการท่าเรือได้เพิ่มการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบในการระบุราคาบริการทางทะเลของธุรกิจต่างๆ ให้คำแนะนำธุรกิจต่างๆ ในการแก้ไขข้อบกพร่อง และดำเนินมาตรการลงโทษอย่างทันท่วงทีในกรณีที่ธุรกิจละเมิดกฎระเบียบปัจจุบันโดยเจตนา" พร้อมยืนยันว่าในปัจจุบัน ต้นทุนการขนส่งทางทะเลอยู่ในระดับที่คงที่ ไม่ได้ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น

ความพยายามเหล่านี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นในบริบทของต้นทุนโลก ที่เพิ่มสูงขึ้นอันเนื่องมาจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์และความผันผวนของตลาด

การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ระบุว่าการหยุดชะงักในทะเลแดง คลองสุเอซ และคลองปานามา ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดแรงกระแทกต่อเศรษฐกิจโลก

ปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะทางการขนส่งที่เพิ่มขึ้น การใช้เชื้อเพลิง และเบี้ยประกันภัยที่สูงขึ้น ล้วนส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างหนัก

ปลดล็อกสถาบัน คว้าโอกาส

Khẳng định vị thế hàng hải Việt Nam trên bản đồ quốc tế- Ảnh 3.

มีการออกนโยบายต่างๆ มากมายเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการเดินเรือเพื่อช่วยบรรเทาความยากลำบากและสร้างความมั่นคงให้กับการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของธุรกิจ

ผลลัพธ์เชิงบวกเกิดขึ้นเมื่อคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep เข้าสู่อันดับ 7 ในแง่ของ CPPI (ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์) ขณะที่ท่าเรือ Hai Phong อยู่ในอันดับ 70 ตามประกาศของธนาคารโลกและสำนักข่าวการเงิน S&P Global Market Intelligence ในปี 2024

ดัชนีดังกล่าวอิงตามเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับเวลาที่เรือคอนเทนเนอร์ใช้ในการโหลดและขนถ่ายคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือในปี 2566

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความสำเร็จดังกล่าวคือความเอาใจใส่และการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดจากหน่วยงานบริหารของรัฐที่บริษัทต่างๆ ในเวียดนาม

รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามได้ออกนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อขจัดปัญหาและช่วยให้ธุรกิจต่างๆ มีความมั่นคงในการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ เช่น พระราชกฤษฎีกา 57/2024 ว่าด้วยการจัดการกิจกรรมการขุดลอกที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศในน่านน้ำท่าเรือ และน่านน้ำภายในประเทศ หนังสือเวียน 31/2024 แก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของหนังสือเวียน 12/2024 ที่ควบคุมกลไกและนโยบายสำหรับการจัดการราคาบริการที่ท่าเรือของเวียดนาม...

นอกจากนี้ แผนพัฒนาระบบท่าเรือเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนพัฒนาระบบท่าเรือแห้งในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 หรือโครงการพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนาม มาตรฐานพื้นฐานเกี่ยวกับเกณฑ์ท่าเรือสีเขียวของเวียดนาม... ช่วยให้อุตสาหกรรมการเดินเรือมีแรงผลักดันไปสู่การพัฒนาที่ยั่งยืน

แม้จะมีผลลัพธ์เชิงบวก แต่ความกังวลสูงสุดของผู้ประกอบวิชาชีพนี้คือ เงินลงทุนในอุตสาหกรรมการเดินเรือยังคงต่ำเมื่อเทียบกับสาขาอื่นๆ ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมการเดินเรือไม่สามารถพัฒนาได้เต็มศักยภาพ

นอกจากนี้ การลงทุนด้านการพัฒนาสีเขียวและดิจิทัลยังต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก นับเป็นความท้าทายครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือในการตอบสนองต่อแนวโน้มของโลก

ผู้ประกอบการท่าเรือรายหนึ่งกล่าวว่า ตามแผนงาน ท่าเรือไฮฟองและก๊ายเม็ป-ถิไว มีแนวโน้มที่จะเป็นท่าเรือประตูสู่ทะเล อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุถึงเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในด้านโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ และนโยบายที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน ศุลกากร และอื่นๆ

“โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างลึกซึ้งและสามารถยกระดับให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นได้ โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือหลังท่ายังจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยโครงการทางด่วน เช่น เบียนฮวา-ด่งนาย, เบิ่นลุค-ลองแถ่งในภาคใต้ และสะพานตันหวู-ลาชเฮวียน 2 ในไฮฟอง... การเชื่อมต่อทางน้ำกับท่าเรือยังต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง” ธุรกิจกล่าว

โอกาสที่จะยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ทางทะเลระหว่างประเทศ

แม้จะเผชิญกับความท้าทาย แต่อุตสาหกรรมการเดินเรือก็ยังคง "ก้าวออก" สู่ "ทะเลใหญ่" และเอาชนะพายุได้อย่างมั่นคง โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงพายุหมายเลข 3 (ยากิ) พัดขึ้นฝั่งทางตอนเหนือในปี พ.ศ. 2567 แม้จะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากพายุและน้ำท่วม แต่ก็ยังคงมีการรักษาความปลอดภัยทางทะเลเพื่อให้เรือสามารถเข้าและออกจากฝั่งได้อย่างปลอดภัย

โดยย้อนรำลึกถึงช่วงเวลาดังกล่าว ผู้แทนจาก Northern Maritime Safety Corporation ยืนยันว่า ด้วยการเตรียมพร้อมตอบสนองต่อพายุตามคำขวัญ "4 ในสถานที่" คืน "นอนไม่หลับ" ของเจ้าหน้าที่และพนักงานในอุตสาหกรรมการเดินเรือจึงประสบผลสำเร็จ เมื่อแก้ไขปัญหาทุ่นลอย ไฟส่องสว่างที่ไม่ตรงตำแหน่ง การสำรวจและสแกนสิ่งกีดขวางในเส้นทางเดินเรือได้อย่างรวดเร็ว ออกประกาศเกี่ยวกับการเดินเรือ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล และป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามยังทำงานเคียงข้างกับภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อเสริมสร้างการประสานงานเพื่อควบคุมเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือ เพื่อความปลอดภัย

ในภาคใต้ นับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ความแออัดที่ท่าเรือในสิงคโปร์เมื่อกลางปี ​​พ.ศ. 2567 คุณ Phan Hoang Vu รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Saigon Port International Container Terminal (SSIT) รู้สึกตื่นเต้น เนื่องจากท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ได้บำรุงรักษาเรือเฉพาะกิจ (เรือที่อยู่นอกตารางเวลาที่กำหนด) ที่นำเข้ามาโดยบริษัทเดินเรือจำนวนหนึ่ง

คุณหวูเล่าว่าในช่วงที่ท่าเรือสิงคโปร์มีการจราจรติดขัด บริษัทเดินเรือบางแห่งเลือกเวียดนามเป็นจุดผ่านแดนทางเลือก ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งที่ท่าเรือก๋ายแม็ปเพิ่มขึ้น และบางครั้งปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านก็เพิ่มขึ้น 15-20%

ในปี 2568 คาดว่าจะมีเรือขนส่งสินค้าแบบเฉพาะกิจไปยังท่าเรือของเวียดนามประมาณ 8 เที่ยว ผู้นำ SSIT เน้นย้ำว่า "คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทเดินเรือต่างๆ จะพิจารณาเวียดนามเป็นศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่า"

จากสถิติของสำนักงานการท่าเรือทางทะเลหวุงเต่า ณ ต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 จากเส้นทางเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายสัปดาห์ 50 เส้นทางที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิไว มีเส้นทางให้บริการ "เรือแม่" ไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป 22 เส้นทาง ในจำนวนนี้ประกอบด้วยเส้นทางไปยุโรป 4 เส้นทาง เส้นทางไปยุโรป - สหรัฐอเมริกา 1 เส้นทาง เส้นทางไปชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา 7 เส้นทาง เส้นทางไปชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา 8 เส้นทาง และเส้นทางไปสหรัฐอเมริกา - แคนาดา 1 เส้นทาง

ด้วยตัวเลขนี้ ท่าเรือก๋ายเม็ปของเวียดนามเพียงแห่งเดียวก็มีเส้นทางบริการเรือแม่ไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปมากที่สุดเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ยกเว้นสิงคโปร์)

การจัดตั้งเส้นทางบริการเรือแม่จากเวียดนามไปยังประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาโดยตรง ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าและธุรกิจที่เกี่ยวข้องมีทางเลือกมากขึ้น ช่วยให้สินค้าของเวียดนามไม่ต้องผ่านท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศอื่น ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มโอกาสทางการแข่งขันสำหรับสินค้าของเวียดนาม

โอกาสต่างๆ ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งมากขึ้นเนื่องจากภาคการขนส่งกำลังมุ่งไปสู่การเชื่อมต่อที่เน้นท่าเรือกับโหมดอื่นๆ โดยเฉพาะทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการปล่อยมลพิษ

ถือได้ว่าในบริบทของอุตสาหกรรมการเดินเรือระดับโลกที่ส่งเสริมความยั่งยืน การเดินเรือของเวียดนามยังคงเดินหน้าเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสู่ความยั่งยืน ท่าเรือต่างๆ กำลังพัฒนาตามรูปแบบท่าเรือสีเขียวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ผู้ประกอบการขนส่งกำลังลงทุนในกองเรือใหม่ที่มีขีดความสามารถในการดำเนินงานสูง ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

ในการเดินทางดังกล่าว เวียดนามเสนอให้การท่าเรือลองบีชและการท่าเรือลอสแองเจลิสร่วมมือกันและสนับสนุนฝ่ายเวียดนามในการดำเนินการประเมินอย่างครอบคลุมเพื่อจัดตั้งเส้นทางเดินเรือสีเขียวระหว่างท่าเรือที่มีศักยภาพของเวียดนามและท่าเรือลองบีชและลอสแองเจลิส

“นี่เป็นโอกาสให้ภาคอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามได้ยืนยันตำแหน่งของตนบนแผนที่การเดินเรือระดับนานาชาติ” นายเล โด เหมี่ยวอิ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม กล่าวเน้นย้ำ



ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์