ไลโจว์เป็นหนึ่งในจังหวัดที่มีความยากลำบากที่สุดในประเทศ เนื่องจากภูมิประเทศที่แตกแยก การคมนาคมขนส่งที่ไม่สอดประสานกัน และมักได้รับผลกระทบหนักจากภัยธรรมชาติ ทำให้การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะการขนส่ง ต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามและการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางของจังหวัด เครือข่ายการขนส่งจึงค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์
จังหวัดได้ระดมทรัพยากรทั้งหมด แหล่งทุนรวมจากโครงการเป้าหมายระดับชาติและโครงการจัดสรรพลังงานน้ำเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้เปิดถนนใหม่ 273 กม. ปูยางมะตอยมากกว่า 154 กม. ปูยางมะตอยเกือบ 200 กม. จัดการจุดดำและจุดที่อาจเกิดอุบัติเหตุทางถนนได้มากมาย...
นายตง วัน โซ อดีตรองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตม้องเต๋อ กล่าวว่า ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของอำเภอไลโจวมีการเปลี่ยนแปลงไปมาก โดยมีความเชื่อมโยงกันมากขึ้น เครือข่ายคมนาคมขนส่งมีความเชื่อมโยงกันเป็นอย่างดี "ปัจจุบัน ระยะทางจากเมืองม้องเต๋อไปยังเมืองไลโจวมีเพียง 130 กม. ลดลงเกือบ 70 กม. จากเดิม นอกจากนี้ ถนนหลายสายไปยังศูนย์กลางเมืองยังได้รับการเทลาดยางและเทคอนกรีตแล้ว ซึ่งสะดวกมาก" นายโซ กล่าว
ปัจจุบันจังหวัดลายโจวมีทางหลวงแผ่นดิน 6 สายที่วิ่งผ่านพื้นที่นี้ โดยมีความยาวรวม 495 กม. เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4D, 4H, 12, 32, 279 และ 279D ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) และคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 เพื่อเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการเชื่อมต่อทางด่วน Noi Bai-Lao Cai กับเมืองลายโจว คาดว่าเส้นทางสำคัญนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568
ที่น่าสังเกตคือ ทางจังหวัดกำลังดำเนินโครงการอุโมงค์ Hoang Lien Pass ซึ่งเป็นช่องเขาที่อันตรายที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ นาย Mai Khac Phuong ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรระดับจังหวัด กล่าวว่า อุโมงค์ O Quy Ho มีความยาว 8.8 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,300 พันล้านดอง และจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2027 โครงการนี้จะเข้ามาแทนที่ช่องเขาอันตรายประมาณ 17 กม. ช่วยลดระยะเวลาเดินทางจาก 30 นาทีเหลือเพียง 8 นาที ลดความแออัดเนื่องจากน้ำแข็ง หิมะ และดินถล่ม หลังจากสร้างเสร็จแล้ว อุโมงค์นี้จะเข้ามาแทนที่ช่องเขาอันตรายบนทางหลวงหมายเลข 4D ยาว 22 กม. ช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากเมือง Lai Chau ไปยังทางด่วน Noi Bai - Lao Cai เหลือประมาณ 2 ชั่วโมง เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ขจัดการเลี้ยวหักศอกและทางลาดชันที่มีความเสี่ยงสูง
ปัจจุบันระบบถนนภายในจังหวัด Lai Chau มีความยาวรวม 5,874 กม. เพิ่มขึ้น 273 กม. เมื่อเทียบกับต้นภาคการศึกษา โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับเครื่องจักรกลการเกษตรได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้การขนส่งสินค้าสะดวกทั้งในฤดูฝนและฤดูแล้ง อัตราการเสริมความแข็งแกร่งของถนนภายในจังหวัดอยู่ที่ 74.4% โดยถนนระหว่างเทศบาลอยู่ที่ 100% ถนนในหมู่บ้านอยู่ที่ 71% ทุกตำบลที่มีถนนสำหรับรถยนต์ไปยังใจกลางเมืองมีถนนเสริมความแข็งแกร่งอยู่ที่ 100% หมู่บ้าน 99% มีถนนสำหรับรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ที่สะดวกสบาย คาดว่าภายในสิ้นปี 2568 หมู่บ้านทั้งหมดจะมีถนนที่ตรงตามข้อกำหนด ซึ่งจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติของสมัชชาพรรคจังหวัดครั้งที่ 14
นาย Ta Duc Hung รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้าง Lai Chau กล่าวว่าภูมิประเทศที่ซับซ้อนและแตกกระจายเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับ Lai Chau ทางหลวงแผ่นดินที่วิ่งผ่าน Lai Chau ส่วนใหญ่เป็นถนนภูเขาเกรด 4 และ 5 แคบ ชัน และไม่สามารถตอบสนองความต้องการการพัฒนาได้ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จังหวัดได้เร่งดำเนินการโครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วนสาย Noi Bai-Lao Cai อุโมงค์ Hoang Lien ประสานงานกับหน่วยงานภายใต้กระทรวงก่อสร้างเพื่อดำเนินโครงการต่างๆ ในเร็วๆ นี้ เช่น ทางด่วนที่เชื่อมต่อ Bao Ha (Lao Cai) ผ่านใจกลางจังหวัด Lai Chau ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศ Ma Lu Thang อุโมงค์ Khau Co บนเส้นทางที่เชื่อมต่อ Lai Chau กับทางด่วนสาย Noi Bai-Lao Cai
นอกจากนี้ ไลโจวยังส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างสนามบินไลโจว นอกจากนี้ จังหวัดยังให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและยกระดับถนนในจังหวัด ขยายบางส่วนผ่านเขตเมือง และเปิดถนนในจังหวัดและระหว่างเทศบาลใหม่เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งที่สมบูรณ์
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์ที่จะช่วยให้ Lai Chau ค่อยๆ ขจัดอุปสรรค ลดระยะทาง สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคม และสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง
ที่มา: https://nhandan.vn/ket-noi-giao-thong-xoa-bo-tro-ngai-ve-dia-hinh-post891757.html
การแสดงความคิดเห็น (0)