ตอบสนองความต้องการทางเทคนิคสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม.
วันที่ 13 พฤศจิกายน รัฐสภา จะรับฟังรัฐบาลนำเสนอนโยบายโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ (HSR)
ในส่วนของการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) ยังมีข้อกังวลเรื่องทิศทางเส้นทางและการจัดวางสถานีว่าเหมาะสมหรือไม่?
ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทอง ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ เปิดเผยว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวได้มีการปรึกษาหารือ ค้นคว้า เปรียบเทียบ และเลือกสรรตามหลักการดังต่อไปนี้ สอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติ การวางแผนระดับท้องถิ่น ตรงตามข้อกำหนดของจุดควบคุม ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด 15 องศา) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน
พร้อมกันนี้ จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวของสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว พื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ลดผลกระทบต่อโครงการที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้มีการเชื่อมต่อเส้นทางระเบียงตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อจีน ลาว และกัมพูชา
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังถูกศึกษาในรูปแบบ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยตอบสนองความต้องการ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิคเทียบเท่าความเร็ว 350 กม./ชม. (ภาพ: ภาพประกอบ)
ในปี พ.ศ. 2561 กระทรวงคมนาคม ได้พัฒนาทางเลือกเส้นทางเดินรถสามเส้นทาง โดยได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่นต่างๆ บนพื้นฐานดังกล่าว ทางเลือกเส้นทางที่เลือกได้รับการตกลงจากจังหวัดและเมืองต่างๆ 20/20 แห่ง โดยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะผ่านโดยยึดหลักการให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ล่าสุด นักลงทุนและที่ปรึกษาได้ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อพิจารณาเส้นทางทั้งหมดในพื้นที่ตามความเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐ (State Appraisal Council) กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารรวบรวมความคิดเห็นและจัดการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด/เมืองเกี่ยวกับแผนเส้นทางดังกล่าว ผลปรากฏว่า 18/20 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งเอกสารขอคงเส้นทางไว้ตามรายงานของ NCTKT
มีเพียงสองแห่งเท่านั้นที่เสนอให้ปรับตำแหน่งบางแห่งเมื่อเทียบกับทิศทางเส้นทางในรายงาน NCTKT
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Quang Binh เสนอให้ปรับตำแหน่งบางตำแหน่งในพื้นที่โดยอ้างอิงจากแนวทางเส้นทางปี 2018 และย้ายตำแหน่งสถานี
เถื่อเทียนเว้ เสนอให้ปรับเส้นทางไปทางทิศตะวันออก ขณะที่เส้นทางเดิมที่เสนอไว้เมื่อปี 2561 กลับเป็นไปทางทิศตะวันตก
ตามข้อเสนอแนะของทั้งสองจังหวัด นักลงทุนได้สั่งการให้ที่ปรึกษารับข้อเสนอแนะดังกล่าวเพื่อดำเนินการให้เอกสารโครงการเสร็จสมบูรณ์ ผลการตรวจสอบพบว่าระยะทางรวมของเส้นทางลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร
สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านเมืองนามดิ่ญ ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า ได้มีการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับแผนการพัฒนาภาคส่วน แผนการพัฒนาระดับภูมิภาค และแผนการพัฒนาระดับจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งตอนเหนือ คาดว่าจะมีประชากร 600,000 คน ภายในปี พ.ศ. 2583 และดึงดูดพื้นที่ใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน และอื่นๆ มากถึงประมาณ 4 ล้านคน ภูมิภาคนี้เป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการขนส่งสูง โดยคาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี
หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานตลอดระยะเวลา 30 ปี ของเส้นทางผ่านเมืองนามดิ่ญ (12 กิโลเมตร) จะอยู่ที่ประมาณ 1.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับคาดว่าจะอยู่ที่ 2.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น การพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านเมืองนามดิ่ญจึงคาดว่าจะได้รับประโยชน์ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายใน 30 ปี เมื่อเทียบกับการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงแบบตรงแต่ไม่ผ่านพื้นที่ดังกล่าว
ในทางกลับกัน ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญเพื่อดึงดูดผู้โดยสารแทนที่จะวิ่งตรง เช่นในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น
เส้นทางโครงการได้รับการปรับปรุงโดยหน่วยงานท้องถิ่นในผังเมืองระดับจังหวัด กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินผลแล้ว และนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติในผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว ดังนั้นจึงเห็นได้ว่าเส้นทางนี้ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบตามแนวทาง “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะเดินทางได้อย่างราบรื่น ในขั้นตอนต่อไป กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้นักลงทุนปรับปรุงเส้นทางให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต่อไป” ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผ่านเมืองดานัง
แต่ละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีขนส่งผู้โดยสารอย่างน้อย 1 แห่ง
ในส่วนของที่ตั้งและจำนวนสถานี หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟระยะทาง 1,541 กิโลเมตร ผ่าน 20 จังหวัด/เมือง มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง
สถานีมีการจัดวางตามหลักการดังนี้ เหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางผังพัฒนาท้องถิ่น ตั้งอยู่ในบริเวณศูนย์กลางการเมืองและเศรษฐกิจของจังหวัด ใกล้ศูนย์กลางเมืองและพื้นที่วางผังที่มีศักยภาพในการพัฒนา
พร้อมกันนี้ให้มีการเชื่อมโยงกับระบบขนส่งแห่งชาติและระบบขนส่งสาธารณะที่ดี ระยะทางที่เหมาะสมเพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ ใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งให้มั่นใจว่ามีการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ (ให้ระยะทางเร่งความเร็วและลดความเร็ว)
ตามหลักการข้างต้น แต่ละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีโดยสาร 1 สถานี ระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กิโลเมตรต่อสถานี ส่วนจังหวัดห่าติ๋ญ จังหวัดบิ่ญดิ่ญ และจังหวัดบิ่ญถ่วน จะจัดให้มี 2 สถานี เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้มีการวางผังเมืองขนาดใหญ่ จนถึงปัจจุบัน ตำแหน่งของสถานีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการวางผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว
นอกจากนี้ รายงาน NCTKT ยังได้เสนอสถานีที่มีศักยภาพหลายแห่งตามแผนงาน เช่น Nghi Son, Chan May, La Gi และ Cam Lam เมื่อพื้นที่พัฒนาเป็นเขตเมืองที่มีประชากรและความต้องการด้านการขนส่งเพียงพอ ระยะทางระหว่างสถานีจึงเพียงพอต่อความต้องการทางเทคนิค นายกรัฐมนตรีจะมอบหมายให้พื้นที่เป็นผู้นำในการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ความต้องการด้านการขนส่งยังไม่สูง การลงทุนอาจนำไปสู่การใช้งานที่ไม่มีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ ในส่วนของทิศทางเส้นทางและที่ตั้งสถานี ได้มีการรวมและบูรณาการแผนงานท้องถิ่นเข้าด้วยกัน โดยสงวนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไว้สำหรับการลงทุน ยังไม่มีการอนุมัติแผนงานสำหรับฮานอยและโฮจิมินห์ แต่แผนงานสำหรับทิศทางเส้นทางและที่ตั้งสถานี (สถานีหง็อกโหย สถานีเถื่องติ๋น ณ จุดเริ่มต้นของเส้นทางในฮานอย สถานีเถื่อเทียม และสถานีลองเจื่อง ณ ปลายทางของเส้นทางในโฮจิมินห์) ได้รับการรวมเข้าเป็นหนึ่งโดยเมืองต่างๆ และรวมเข้าไว้ในร่างแผนงาน และได้รับการเห็นชอบโดยคณะกรรมการโปลิตบูโรเป็นเบื้องต้นแล้ว
เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการเศรษฐกิจของรัฐสภาได้นำคณะทำงานสำรวจโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผ่านจังหวัดต่างๆ ตั้งแต่ฮานอยถึงนามดิ่ญ และจากคั๊ญฮหว่าถึงนครโฮจิมินห์
ในการประชุม จังหวัดและเมืองต่าง ๆ ต่างเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและเส้นทางรถไฟความเร็วสูง บางจังหวัดได้เสนอให้เพิ่มจำนวนสถานีที่มีศักยภาพและขนาดพื้นที่ของสถานี
ผู้แทนกรุงฮานอยย้ำว่าเส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกรุงฮานอย ความต้องการขนส่งของศูนย์กลางทางตอนใต้ของกรุงฮานอยมีสูงมาก ทั้งในแง่ของผู้โดยสารและสินค้า ดังนั้น เมื่อเทียบกับการศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการจัดวางสถานีขนส่งสินค้าภายในโครงการ การจัดวางสถานีขนส่งสินค้าเถื่องติ๋นนอกถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในปัจจุบันจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดและเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ
ฮานอยยังได้จัดสรรที่ดินสำหรับเส้นทางดังกล่าวด้วย ยิ่งไปกว่านั้น การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงที่มีพื้นที่ใช้งานดังกล่าวจะช่วยให้ฮานอยพัฒนาพื้นที่ในเมือง สร้างงาน และสร้างพื้นที่ใหม่เพื่อการพัฒนา
ตามรายงานของ NCTKT โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่ใหม่ ขนาด 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ความยาวเส้นทางหลักประมาณ 1,541 กม. ขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองข้อกำหนดการใช้งานคู่ด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น
โครงการเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์)
เส้นทางนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิญบิ่ญ, แทงฮวา, เหงะอัน, ฮาติงห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเอียน, คังฮวา, นิงถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์ซิตี้
การก่อสร้างเส้นทาง: เสนอให้ใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภท ได้แก่ โครงสร้างสะพาน (ประมาณ 60% ของความยาวเส้นทาง) โครงสร้างอุโมงค์ (ประมาณ 10%) และโครงสร้างพื้นดิน (ประมาณ 30%)
การแสดงความคิดเห็น (0)