นโยบายชุดหนึ่งของนอร์เวย์เพื่อสนับสนุนผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นอร์เวย์มีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวมากที่สุดในโลก นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายต่างๆ เช่น การลดหย่อนภาษี การเข้าถึงช่องทางรถประจำทาง และการลดค่าผ่านทาง

ตามรายงานของ Forbes ปัจจุบันรถยนต์ใหม่เกือบ 90% ที่จำหน่ายในนอร์เวย์เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และภายในปี 2032 คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นประเภทยานพาหนะที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนในประเทศนี้มากที่สุด

ประเทศไทยมีสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่รถยนต์ใหม่ที่ขายในปี 2566 มากกว่า 80% จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสูงกว่าประเทศอื่นๆ อย่างมาก ความสำเร็จนี้มาจากมาตรการจูงใจต่างๆ เช่น การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ที่จอดรถฟรีในบางพื้นที่ และการลดค่าโดยสารสะพานและเรือข้ามฟาก

นโยบายเหล่านี้ทำให้ต้นทุนในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลได้ แม้ว่าต้นทุนการผลิตของรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่าก็ตาม

รถราง
รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

นอกจากนี้ รัฐบาล นอร์เวย์ยังได้สร้างเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศ รวมถึงพื้นที่ห่างไกล เพื่อขจัดความกังวลเรื่อง "ระยะทางในการเดินทาง" ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงสภาพอากาศหนาวเย็นและภูมิประเทศที่ขรุขระของนอร์เวย์

นอกจากนี้ บริษัทผลิตรถยนต์ยังมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ โดยเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าให้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งเทรนด์ด้วยการออกแบบที่ทันสมัย ยูทิลิตี้อัจฉริยะ และประสิทธิภาพอันทรงพลัง

ความสำเร็จอันน่าประทับใจของนอร์เวย์ในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมนั้น เกิดขึ้นได้จากนโยบายสนับสนุนจากรัฐบาล นี่ถือเป็นบทเรียนเชิงนโยบายที่สำคัญที่สุดที่หลายประเทศสามารถนำไปใช้เป็นแนวทางในการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดมลพิษและส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ยังไม่แน่ชัดว่านอร์เวย์จะบรรลุเป้าหมายในการยุติการขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2568 หรือไม่ แม้ว่ามีแนวโน้มว่าจะใกล้เคียงมากก็ตาม แต่เมื่อพิจารณาข้อเท็จจริง จะเห็นได้ว่าปัจจัยหลักที่จะช่วยให้ประเทศบรรลุเป้าหมายในการทำให้รถยนต์ใหม่ทุกคันที่จำหน่ายเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ คือการผสมผสานระหว่างนโยบายของรัฐบาล การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และทัศนคติของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป

ข้อเสนอเชิงนโยบายสำหรับแผนงานการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามส่งสัญญาณเชิงบวกอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแบรนด์ทั้งในและต่างประเทศต่างส่งเสริมการพัฒนาสายผลิตภัณฑ์และเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศไปพร้อมๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VinFast ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม ได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านยอดขาย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าดึงดูดใจของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดนี้

ดร.เหงียน เซิน อาจารย์ด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่า การที่บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า “Made in Vietnam” ขึ้นมาครองอันดับ 1 ในตลาดภายในประเทศ สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในมุมมองของผู้บริโภคชาวเวียดนามที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไป

นอกจากนี้ นโยบายต่างๆ เช่น การจดทะเบียนฟรีและการลดภาษีนำเข้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงระบบสถานีชาร์จที่ขยายใหญ่ขึ้นยังทำให้สายยานยนต์ประเภทนี้มีความน่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภคมากขึ้นอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ครอบคลุมระบบนิเวศหลายภาคส่วนที่มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการส่งเสริมการจัดหาและการผลิต EV การสร้างแรงจูงใจให้มีความต้องการ EV การปรับใช้เครือข่ายสถานีชาร์จ EV การเตรียมความพร้อมให้ภาคส่วนไฟฟ้าปรับตัวให้รองรับการชาร์จ EV และการสร้างชุดทักษะที่จำเป็นสำหรับคนงาน

เพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติที่ 876 เกี่ยวกับการเปลี่ยนภาคการขนส่งทางถนนให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้าโดยใช้ยานยนต์ไฟฟ้า รายงานของธนาคารโลก (WB) เรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ยังเสนอคำแนะนำชุดหนึ่งต่อรัฐบาลเวียดนามอีกด้วย

ด้วยเหตุนี้ ธนาคารโลกจึงเชื่อว่าก้าวแรกที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านคือการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลเพื่อนำและประสานงานความพยายามต่างๆ ตลอดช่วงการเปลี่ยนผ่าน ประสิทธิภาพขององค์กรระหว่างรัฐบาลนี้จะส่งผลสำคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า

ปัจจุบัน เวียดนามเป็นตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน อย่างไรก็ตาม เพื่อกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าประเภทนี้อย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องมีนโยบายที่ช่วยให้ผู้บริโภคเข้าถึงแหล่งเงินทุนได้ง่าย ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาช่องว่างระหว่างราคาซื้อและมูลค่าที่แท้จริง ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานและขั้นตอนการตรวจสอบเพื่อแก้ไขข้อกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ดำเนินนโยบายสนับสนุนเพื่อเร่งกระบวนการกำจัดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าออกจากตลาด ซึ่งจะช่วยเปิดตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยเพื่อให้รถยนต์ประเภทนี้กลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมเมื่อชาวเวียดนามส่วนใหญ่สามารถซื้อรถคันแรกได้ภายในทศวรรษหน้า การแทรกแซงนโยบายที่สำคัญที่สุดคือการวางเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นระบบ

ดังนั้น WB จึงแนะนำให้วางแผนสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ โดยเริ่มจากในเขตเมืองแล้วค่อยๆ ขยายออกไป

นอกจากนี้ เพื่อลดผลกระทบของการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าต่อการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของระบบ รัฐบาลควรตั้งเป้าหมายที่จะย้ายการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าไปยังสถานีชาร์จสาธารณะในช่วงกลางวัน (นอกชั่วโมงเร่งด่วน) ให้ได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องดำเนินโครงการปฏิรูปอัตราค่าไฟฟ้าเพื่อส่งเสริมการชาร์จนอกช่วงพีค ขยายขนาดของอุปกรณ์ชาร์จอัจฉริยะ และติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาที่สถานีชาร์จสาธารณะเพื่อลดโหลดบนกริดสำหรับการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า ธนาคารโลกเน้นย้ำ

ความกังวลเรื่องมลพิษทางอากาศในฮานอย รถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยแก้ปัญหาได้หรือไม่? การเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียว เช่น การใช้รถยนต์ไฟฟ้า กำลังแสดงให้เห็นถึงโอกาสและความท้าทายสำหรับความพยายามในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ