จัดตั้งกลุ่มผู้รับเหมาเวียดนาม “ร่วมมือกัน” สร้างทางรถไฟความเร็วสูง

นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม ยืนยันว่า บริษัทต่างๆ ของเวียดนามมีความสามารถ คุณสมบัติ และเทคโนโลยีที่ครบครันในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง

การปฏิวัติที่ “เปลี่ยนแปลงผิวหนังและเนื้อ” ของผู้รับเหมางานก่อสร้าง

นาย Hiep กล่าวในการสัมมนาเรื่อง “รถไฟความเร็วสูง – โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Giao thong เมื่อเช้านี้ (19 พ.ย.) ว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีปริมาณการก่อสร้างที่สูงมาก คิดเป็นมูลค่ากว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในเวียดนาม ไม่เคยมีโครงการใดที่มีทุนและขนาดมหาศาลเช่นนี้มาก่อน

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — ภาพรวมการสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม”

“นี่คือการปฏิวัติ การเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้รับเหมาก่อสร้าง แม้ว่าโครงการนี้จะไม่ได้ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่ก็มีขนาดใหญ่มาก ผู้รับเหมาชาวเวียดนามจำเป็นต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยีใหม่ และจำเป็นต้องเรียนรู้และซึมซับความรู้ที่ล้ำหน้าที่สุด” คุณเฮียปกล่าว

ในด้านนโยบาย นาย Hiep กังวลว่าตามกฎหมายว่าด้วยการประมูล เมื่อเลือกผู้รับเหมา พื้นฐานในการกำหนดความสามารถของผู้รับเหมาคือต้องเคยดำเนินโครงการที่มีขนาดเทียบเท่ากัน 1-2 โครงการ

อย่างไรก็ตาม DSTDC เป็นโครงการแรกในเวียดนาม หากพิจารณาตามเกณฑ์นี้ วิสาหกิจเวียดนามอาจประสบความยากลำบากในการเข้าร่วมประมูล

ยกตัวอย่างเช่น เมื่อ 7-8 ปีก่อน ตอนที่ Vincom กำลังดำเนินการก่อสร้างอาคาร Landmark 81 ในไซ่ง่อน ในขณะนั้นยังไม่มีผู้รับเหมารายใดในเวียดนามที่ผ่านเกณฑ์การก่อสร้างอาคาร 80 ชั้น อย่างไรก็ตาม Vincom ยังคงตัดสินใจเลือก Coteccons เนื่องจากประเมินว่าผู้รับเหมารายนี้มีความสามารถในการจัดการ และโครงการยังคงประสบความสำเร็จ

“ดังนั้น หน่วยงานจัดการจึงจำเป็นต้องทบทวนกลไกและนโยบายเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อวิสาหกิจของเวียดนามในการส่งเสริมศักยภาพของพวกเขา” นาย Hiep กล่าว และเสริมว่า สมาคมจะจัดการประชุมระหว่างผู้รับเหมาชั้นนำของเวียดนามในเร็วๆ นี้ เพื่อหารือและให้คำแนะนำเกี่ยวกับกลไกดังกล่าว โดยเสนอให้ประสบการณ์ของผู้รับเหมาเป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้รับเหมาที่จะเข้าร่วมโครงการ

คุณเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group แสดงความเห็นว่าผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถดำเนินการก่อสร้าง ติดตั้ง และงานอื่นๆ ได้ โดยยืนยันว่านี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ประกอบการในประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการชาวเวียดนามจะต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายทั้งในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรม

ร่วมทุนร่วมใจไม่แพ้บ้าน

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ดึ๊ก เกียน อดีตหัวหน้าคณะที่ปรึกษา เศรษฐกิจ ของนายกรัฐมนตรี แสดงความมั่นใจในศักยภาพของวิสาหกิจของเวียดนามอย่างเต็มที่ โดยระบุว่าการเชื่อมโยงและความร่วมมือเพื่อพัฒนาวิสาหกิจของเวียดนามยังอ่อนแอมาก

หากธุรกิจในเวียดนามไม่ร่วมมือกันอย่างจริงจังในการลงทุนในเทคโนโลยีล้ำสมัย การจะชนะการประมูลเมื่อเปิดประมูลจะเป็นเรื่องยากมาก

“หากวิสาหกิจเวียดนามไม่ร่วมมือและไม่ลงทุนในเทคโนโลยีด้วยตนเอง พวกเขาจะสูญเสียผลประโยชน์ในประเทศ สำหรับนโยบายมหภาคที่เตรียมการอย่างรอบคอบ แน่นอนว่าเราไม่ได้คาดการณ์ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด แต่ผมคิดว่าหากมีทีมเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ ความสามารถ และมุ่งมั่นทุ่มเทเพื่อประเทศชาติ ก็คงไม่มีปัญหาอะไร เราสามารถจัดการเรื่องนี้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” นายเคียนกล่าว

พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เจือง เซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น เห็นด้วยกับความเห็นของนายเกียนและนายเฮียปเกี่ยวกับศักยภาพของผู้รับเหมา โดยกล่าวว่า นี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้รับเหมาชาวเวียดนาม หากไม่มีการเตรียมความพร้อม ธุรกิจชาวเวียดนามจะสูญเสียโอกาสในประเทศ

ในปัจจุบัน อุปกรณ์ของผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามตอบสนองความต้องการได้ แต่เมื่อดำเนินโครงการก่อสร้าง DSTDC จะต้องใช้เทคโนโลยีใหม่และมีวินัยมากขึ้น โดยเฉพาะความแม่นยำของเครื่องจักร

นอกจากความพยายามแล้ว ธุรกิจต่างๆ ยังต้องประสานงานกันด้วย ล่าสุดโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้ส่งเสริมเรื่องนี้เป็นอย่างดี นับเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ ก่อนหน้านี้ ธุรกิจก่อสร้างและติดตั้งมักแข่งขันกัน แต่ในระยะหลังนี้ ธุรกิจต่างๆ ก็มีปฏิสัมพันธ์ที่ดี ปัจจัยนี้จึงจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเมื่อนำระบบ DSTDC และระบบรถไฟอื่นๆ มาใช้

เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงของรถไฟความเร็วสูง นายดาว หง็อก วินห์ กรรมการผู้จัดการบริษัท ที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง (Tedi) กล่าวว่า ระบบรถไฟแตกต่างจากระบบถนนตรงที่มีความซับซ้อนมากกว่าและทำงานเป็นระบบเดียว โดยมีส่วนประกอบต่างๆ มากมาย เช่น โครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลสัญญาณ อุปกรณ์ แหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ

“การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงต้องอาศัยความแม่นยำสูงสุด ห้ามให้เกิดข้อผิดพลาด มิฉะนั้นจะกลายเป็นปัญหาความปลอดภัยที่สำคัญ” นายวินห์กล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้นำเตดีก็ยืนยันเช่นกันว่า การพูดเช่นนั้นไม่ได้หมายความว่าเราทำไม่ได้ เพราะบริษัทก่อสร้างในปัจจุบันได้ทำโครงการที่ซับซ้อนมากมาย เช่น สะพานโค้ง โดยเฉพาะสะพานแขวนขนาดใหญ่และซับซ้อนมาก

สำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนเช่นนี้ คุณ Mai Thanh Phuong ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Railway Construction Corporation (RCC) กล่าวว่า เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ HSR จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรและอุปกรณ์

ในด้านทรัพยากรนั้น คุณฟอง กล่าวว่า เวียดนามมีการส่งออกแรงงานจำนวนมาก ดังนั้น เหตุใดจึงไม่นำเข้าแรงงานคุณภาพสูง ตั้งแต่ฝ่ายบริหาร วิศวกรควบคุมเครื่องจักร คนงาน และสร้างความร่วมมือกับต่างประเทศ เพื่อเตรียมพร้อมเข้าร่วมโครงการ

ในส่วนของระบบกฎหมาย จำเป็นต้องอ้างอิงถึงขั้นตอนทางกฎหมายในการดำเนินโครงการ PPP ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก เช่น จีนและญี่ปุ่น เมื่อธุรกิจต่างๆ ได้เรียนรู้แล้ว พวกเขาจำเป็นต้องแบ่งปันข้อมูลซึ่งกันและกัน ส่งผลให้เกิดการร่วมทุนระหว่างผู้รับเหมาชาวเวียดนาม

ขณะนี้จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่กลุ่มวิจัยและแบ่งงานตามจุดแข็งของแต่ละหน่วยและธุรกิจ

วิสาหกิจของเวียดนามจำเป็นต้องเน้นที่จุดแข็งของตนในการลงทุนด้านการเตรียมการ การใช้ทางลัด และสร้างความสม่ำเสมอและการประสานงานระหว่างผู้รับเหมาที่เข้าร่วม งานเตรียมการ ตลอดจนวิสาหกิจที่สนับสนุน

“นี่คือผลิตภัณฑ์ระดับชาติที่คุ้มค่าแก่การทุ่มเท” นายฟองกล่าว

คุณฟองกล่าวว่าโครงข่ายทางรถไฟถือเป็นแกนหลัก เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่วางแผนไว้สำหรับอีก 30-50 ปีข้างหน้า ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องเตรียมความพร้อมตั้งแต่ตอนนี้ และมุ่งเน้นไปที่การตอบสนองข้อกำหนดของรัฐ

หนึ่งในทางออกคือการร่วมทุนและนำเข้าทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ในเวียดนาม วินฟาสต์เป็นตัวอย่างหนึ่ง พวกเขาทำได้ และบริษัทขนส่งอื่นๆ ก็ทำได้เช่นกัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm