ไฮฟองบริจาคเงิน 10,960 พันล้านดองให้กับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย

ช่วงบ่ายของวันที่ 20 กุมภาพันธ์ สภาประชาชนนครไฮฟองได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการสนับสนุนเงินจากงบประมาณของเมืองเพื่อดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (ช่วงที่ผ่านตัวเมือง)

ไฮฟอง บริจาคเงิน 10,960 พันล้านดองให้กับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ช่วงบ่ายของวันที่ 20 กุมภาพันธ์ สภาประชาชนนครไฮฟองได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการสนับสนุนเงินจากงบประมาณของเมืองเพื่อดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟ สายลาวไก -ฮานอย-ไฮฟอง (ช่วงที่ผ่านตัวเมือง)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครไฮฟองจะสนับสนุนงบประมาณ 10,960 พันล้านดองสำหรับโครงการรถไฟนี้ โดยประมาณ 5,860 พันล้านดองจะถูกนำไปใช้ในการเคลียร์พื้นที่เพื่อลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางที่ผ่านเมือง ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลักและเส้นทางย่อย (นามดิ่ญหวู่ - ดิ่ญหวู่; นามไฮฟอง - นามโด่เซิน) และอีก 5,100 พันล้านดองจะถูกนำไปใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยจากสถานีนามไฮฟองถึงสถานีนามโด่เซิน ระยะทางประมาณ 12 กิโลเมตร และสถานีนามโด่เซิน

ภาพการประชุมสมัยที่ 23 ช่วงบ่ายวันที่ 20 กุมภาพันธ์

โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกและสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) ในเมืองลาวไก และสิ้นสุดที่สถานีหล่าจเฮวียนในเมืองไฮฟอง ระยะทางลงทุนรวมประมาณ 403 กิโลเมตร ครอบคลุมเส้นทางหลักมากกว่า 388 กิโลเมตร และเส้นทางย่อย 2 เส้นทาง ระยะทาง 15 กิโลเมตร (ไม่รวมเส้นทางย่อยไปยังน้ำโด่เซิน ระยะทาง 12 กิโลเมตร)

เส้นทางที่ผ่านเมืองไฮฟองมีความยาวทางหลัก 46.18 กิโลเมตร และมีทางแยก 2 ทาง ระยะทาง 20.57 กิโลเมตร (จากสถานี Nam Hai Phong - สถานี Nam Do Son และจากสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค Nam Dinh Vu - สถานี Dinh Vu) ความเร็วการออกแบบของทางหลักคือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทางแยกคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนเส้นทางที่ผ่านเมืองไฮฟองมี 4 สถานี โดยสถานี Nam Hai Phong มีพื้นที่มากที่สุดประมาณ 51 เฮกตาร์ ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของทางหลวงสายฮานอย - ไฮฟอง ในพื้นที่ของตำบล Dai Dong และ Minh Tan (เขต Kien Thuy) เป็นสถานีผสม สถานีรถไฟ สถานีขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

โครงการรถไฟหล่าวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง

ถัดไปคือสถานีท่าเรือ Lach Huyen ตั้งอยู่ในท่าเรือ Lach Huyen ในเมือง Cat Hai (เขต Cat Hai) มีพื้นที่ 22 เฮกตาร์ ประกอบด้วยสถานีผสม สถานีเตรียมท่าเรือ และสถานีปฏิบัติการขนส่งสินค้า

สถานีดิงหวู (เส้นทางแยกไปยังท่าเรือดิงหวู) มีพื้นที่ประมาณ 5.6 เฮกตาร์ ในเขตดงไห่ (เขตไห่อาน) เป็นสถานีรวม สถานีก่อนขึ้นฝั่ง และสถานีขนส่งสินค้า สถานีน้ำโด่เซินในตำบลได่ฮ่อง (เขตเกียนถวี) เป็นสถานีรวม สถานีก่อนขึ้นฝั่ง และสถานีขนส่งสินค้า มีพื้นที่ประมาณ 10.5 เฮกตาร์

นอกจากนี้ บนเส้นทางไฮฟองยังมีสถานีเทคนิคอีก 2 แห่ง คือ สถานีเทคนิค Tan Vien ในตำบล Quoc Tuan (เขต An Lao) มีพื้นที่ประมาณ 6.8 เฮกตาร์ และสถานีเทคนิค Dinh Vu ในแขวง Dong Hai (เขต Hai An) มีพื้นที่ประมาณ 6.2 เฮกตาร์ (สถานียกระดับ)

นครไฮฟองประมาณการว่าพื้นที่ที่จำเป็นในการเคลียร์พื้นที่ของโครงการในทั้งสองระยะคือ 376 เฮกตาร์ โดยมีค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐานอยู่ที่ประมาณ 5,860 พันล้านดอง (ระยะที่ 1 คือ 345 เฮกตาร์ ค่าใช้จ่าย 5,376 พันล้านดอง ระยะที่ 2 คือ 30.5 เฮกตาร์ ค่าใช้จ่าย 484 พันล้านดอง)

ในส่วนของค่าก่อสร้าง เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 46.18 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 20,480 พันล้านดอง เส้นทางย่อยนามดิ่ญหวู่-ดิ่ญหวู่ ระยะทาง 7.89 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 1,350 พันล้านดอง และเส้นทางย่อยนามไฮฟอง-นามโด่เซิน ระยะทาง 12.63 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 5,100 พันล้านดอง

คณะผู้แทนได้ทำการสำรวจภาคสนามของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่สถานีรถไฟท่าเรือลัคฮวีเยนเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟอง ระบุว่า การดำเนินโครงการมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโดยเฉพาะ และนำไปสู่ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม ส่งผลให้การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัสค่อยเป็นค่อยไป ส่งผลให้เกิดผลกระทบแบบล้นและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ซึ่งเป็นเป้าหมายที่กำหนดไว้ในข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของโปลิตบูโร

นอกจากการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในการพัฒนาท่าเรือระหว่างประเทศลัคเฮวียนแล้ว โครงการรถไฟนี้จะตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางระเบียงตะวันออก-ตะวันตก โดยเป็นประตูการค้ากับโลกผ่านท่าเรือสำคัญๆ ในเขตไฮฟอง และเชื่อมโยงการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศที่ด่านลาวไก ควบคู่ไปกับการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในการพัฒนาท่าเรือระหว่างประเทศลัคเฮวียน

นอกจากนี้ ระบบท่าเรือทางน้ำภายในประเทศและเส้นทางการบิน การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก “ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง” มีความจำเป็นอย่างยิ่งยวดสำหรับระยะเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2573 และวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 การส่งเสริมการพัฒนายุทธศาสตร์ “สองระเบียงเศรษฐกิจ หนึ่งแถบ” ของเวียดนาม และ “หนึ่งแถบและเส้นทาง” ของจีน ส่งเสริมการค้าทางเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและจีน การสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อเอเชียตะวันออก เอเชียกลาง และยุโรป

นอกจากนี้ การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ เร่งกระบวนการพัฒนาเมืองและแรงงานตามเส้นทางระเบียงเส้นทาง และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ สร้างแรงผลักดันเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว และบริการ

ในทางกลับกัน นี่คือรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน ทันสมัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุจราจร มลพิษทางสิ่งแวดล้อม ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และช่วยสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง สอดคล้องกับแนวทางการเปลี่ยนพลังงานสีเขียว การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่งที่นายกรัฐมนตรีประกาศใช้ตามมติเลขที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 และมติเลขที่ 3962/QD-UBND ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2565 ว่าด้วยแผนปฏิบัติการการเปลี่ยนพลังงานสีเขียว การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง

นาย Pham Van Lap ประธานสภาประชาชนนครไฮฟอง ประเมินว่ามติฉบับนี้เป็นนโยบายสำคัญ แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ของเมืองในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แสดงให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมและความรับผิดชอบเชิงบวกของเมืองต่อรัฐบาลกลาง มุ่งหวังที่จะเร่งความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ และเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองอย่างรวดเร็วและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ท่าเรือนานาชาติ Lach Huyen เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ และท่าเรือน้ำลึก Nam Do Son

ที่มา: https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html